can fd light 文章進(jìn)入can fd light技術(shù)社區

如何評測CAN波形抖動(dòng)是否違規？

　　摘要：總線(xiàn)通訊系統中，每個(gè)節點(diǎn)的信號質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線(xiàn)的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節點(diǎn)都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細細道來(lái)，如果做好信號特征的好壞評估。　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的差分電平位信號特征著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。　　　　表 1 GMW3122信號特
關(guān)鍵字： CAN CANScope

如何確定CAN通信節點(diǎn)的波特率容忍度？

　　汽車(chē)CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的波特率容忍度有著(zhù)嚴格的規定，每個(gè)節點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節點(diǎn)組合到一起后，實(shí)現較好的通信性能，不至于很容易就出現總線(xiàn)通訊不正常，通訊錯誤增加。具體如表 1為汽車(chē)測試標準GMW3122位寬度容忍測試條件標準　　　　在表1所示的四種條件下，選擇被測DUT的適應條件。使用如表 2所示的報文對DUT進(jìn)行發(fā)送，不出現錯誤幀則表示通過(guò)。　　表2 測試報文　　　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品加入現場(chǎng)的總線(xiàn)之前都需
關(guān)鍵字： CAN 波特率

如何進(jìn)行CAN節點(diǎn)信號特征測試

　　摘要：總線(xiàn)通訊系統中，每個(gè)節點(diǎn)的信號質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線(xiàn)的通訊質(zhì)量，所有保證每個(gè)節點(diǎn)都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關(guān)重要，該文將為大家細細道來(lái)，如果做好信號特征的好壞評估。　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的差分電平位信號特征著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的差分電平位信號特征不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號特征標準”。　　表 1 GMW3122信號特征標準　　在以往的測
關(guān)鍵字： CAN

總想說(shuō)點(diǎn)兒讓人拍案叫絕的設計

　　我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人，但有時(shí)還不得不對行業(yè)內的老外，佩服得五體投地。他們也會(huì )出錯，寫(xiě)出一些亂七八糟的文章害人，但是確實(shí)有好多設計，實(shí)在精妙，讓人拍案叫絕。　　前些日子看CAN總線(xiàn)，那么多設備掛接在單信息總線(xiàn)上，都想說(shuō)話(huà)，還沒(méi)有領(lǐng)導，那不成一鍋粥了嗎?看懂就發(fā)現，原來(lái)它們給每個(gè)接入設備分配了ID號——有大小區分的身份證，靠二進(jìn)制的01級別展開(kāi)無(wú)限制的競爭，一下就實(shí)現了多個(gè)設備無(wú)領(lǐng)導情況下的單總線(xiàn)競爭占用?？赐旰?，我的感覺(jué)是美妙。這些洋鬼子，看來(lái)是聰明的，至少不比我
關(guān)鍵字： CAN AD629

“MCU+”層出不窮，MCU未來(lái)如何演繹？

新的技術(shù)趨勢不斷出現，MCU+傳感器、MCU+無(wú)線(xiàn)、MCU+FPGA、大小核MCU……未來(lái)，MCU還將出現哪些新的應用?廠(chǎng)商將如何進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方能滿(mǎn)足需求? 　
關(guān)鍵字： MCU CAN

如何用手機實(shí)現CAN網(wǎng)絡(luò )的監控

　　摘要：目前，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球，各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng )新，為的就是給現有的產(chǎn)品注入新鮮的血液，讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉WiFi設備的現世，打破以往線(xiàn)纜的傳輸，讓現場(chǎng)總線(xiàn)通信實(shí)現無(wú)線(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，甚至步入手機APP監控時(shí)代。　　如今汽車(chē)已成為人類(lèi)生活中最主要的交通工具，看著(zhù)道路上那擁堵的情況，若你也已置身其中，那確實(shí)是一件苦惱的事情，為了解決這問(wèn)題，各大廠(chǎng)家各顯奇招，都嘗試著(zhù)用自己的概念去實(shí)現汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)，例如：阿里巴巴聯(lián)手上汽集團，將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車(chē)領(lǐng)域，樂(lè )視聯(lián)手北汽集
關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng) CAN

如何準確測量CAN節點(diǎn)的Busoff恢復時(shí)間

　　通信出現故障是時(shí)常會(huì )遇到的事情，小則無(wú)傷大雅，大可殃及城池。因此，處理故障的方法便顯得至關(guān)重要，確認處理方式是否能可靠運作更是重中之重。　　當CAN通信出現故障時(shí)，CAN控制器會(huì )讓故障節點(diǎn)從主動(dòng)錯誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯誤狀態(tài)，甚至進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉(Busoff)狀態(tài)，使故障節點(diǎn)脫離總線(xiàn)的通信，使其不影響正常節點(diǎn)的通信，但該控制方案將導致在系統重新上電之前，進(jìn)入總線(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)的節點(diǎn)會(huì )持續無(wú)法與其他節點(diǎn)做數據的交互，如若節點(diǎn)只是暫時(shí)的故障，那讓節點(diǎn)實(shí)現自恢復的功能，則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線(xiàn)設計規范對
關(guān)鍵字： CAN Busoff

Leti從FD-SOI學(xué)到的一課：打造生態(tài)系統

　　今年由歐洲兩大主要研發(fā)中心——法國CEA-Leti和比利時(shí)IMEC舉辦的年度開(kāi)放日活動(dòng)剛好都在六月的同一時(shí)期舉行。但這種時(shí)程的沖突并不是有意的，至少Leti是這么認為。Leti的一位官方代表指出，“在過(guò)去七年來(lái)我們一直是在六月的同一周舉行年度活動(dòng)。對他們來(lái)說(shuō)，我們的排程應該不是什么秘密。” 　　　　Leti位于法國格勒諾布爾市創(chuàng )新園區的核心地帶　　不過(guò)，位于格勒諾布爾的Leti Days和位于布魯塞爾的IMEC技術(shù)論壇這兩大
關(guān)鍵字： FD-SOI 物聯(lián)網(wǎng)

如何準確測量CAN節點(diǎn)的信號邊沿參數

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的信號邊沿各項參數都有著(zhù)嚴格的規定，如果不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表 1所示，為測試標準“GMW3122信號邊沿標準”。　　表 1 GMW3122信號邊沿標準　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的信號邊沿參數測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法，如下描述：　　如圖 1所示，我們以信號跳變過(guò)程的20% ~ 80%定義為該
關(guān)鍵字： CAN DUT

CAN FD，汽車(chē)電子下一個(gè)“風(fēng)口”

　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車(chē)高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，CAN FD應運而生，無(wú)疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。　　隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，以及對汽車(chē)高級駕駛輔助系統和人機交互的增加，傳統的CAN總線(xiàn)在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心，因此改進(jìn)版的CAN總線(xiàn)應運而生。從2012年第13屆ICC大會(huì )上發(fā)布，到2015年提交國際標準化ISO 11898系列，CAN FD(CAN with Flex
關(guān)鍵字： CAN 示波器

哪些半導體公司會(huì )成為22nm FD-SOI的嘗鮮者？

　　美國時(shí)間7月13日GlobalFoundries宣布推出其全新的“22FDX”工藝平臺，成為全球第一家實(shí)現22nm FD-SOI(全耗盡絕緣硅)，專(zhuān)為超低功耗芯片打造。　　　　FD- SOI技術(shù)仍然采用平面型晶體管，目前并不為業(yè)內看好，因為無(wú)論Intel還是三星、臺積電，22n時(shí)代起就紛紛轉入了立體晶體管，也就是FinFET。GlobalFoundries技術(shù)實(shí)力欠佳，自己搞不出足夠好的立體晶體管技術(shù)，22nm上只能繼續改進(jìn)平面型，20nm上努力了一
關(guān)鍵字： FD- SOI FinFET

格羅方德半導體推出業(yè)內首個(gè)22nm FD-SOI工藝平臺

　　格羅方德半導體(GLOBAL FOUNDRIES)今日發(fā)布一種全新的半導體工藝，以滿(mǎn)足新一代聯(lián)網(wǎng)設備的超低功耗要求。“22FDX™”平臺提供的性能和功耗媲美FinFET，而成本則與28nm平面晶體管工藝相當，為迅速發(fā)展的移動(dòng)、物聯(lián)網(wǎng)、RF連接和網(wǎng)絡(luò )市場(chǎng)提供了一個(gè)最佳解決方案。　　雖然某些設備對三維FinFet晶體管的終極性能有要求，但大多數無(wú)線(xiàn)設備需要在性能、功耗和成本之間實(shí)現更好的平衡。22FDX 采用業(yè)內首個(gè)22nm二維全耗盡平面晶體管技術(shù)(FD-SOI)工
關(guān)鍵字：格羅方德 FD-SOI

基于CAN總線(xiàn)的在線(xiàn)更新機制的設計實(shí)現

　　0引言　　分散型控制系統中的現場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測模塊構成，它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò )建立數據的交換鏈路。這種系統具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調性、易維護等優(yōu)點(diǎn)。然而，該分散型系統也具有終端數量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統軟件存在缺陷或用戶(hù)提出新的功能和指標要求時(shí)，其升級、維護的工作量和成本都非常大。本文針對上述情況，設計了一種方便、靈活、快速及穩定地對MCU節點(diǎn)進(jìn)行在線(xiàn)更新的機制?；贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò )，采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
關(guān)鍵字： CAN LPC11C24

GlobalFoundries全球首發(fā)22nm FD-SOI工藝

　　GlobalFoundries今天宣布推出全新的“22FDX”工藝平臺，全球第一家實(shí)現22nm FD-SOI(全耗盡絕緣硅)，專(zhuān)為超低功耗芯片打造。 FD-SOI技術(shù)仍然采用平面型晶體管，目前并不為業(yè)內看好，因為無(wú)論Intel還是三星、臺積電，22n時(shí)代起就紛紛轉入了立體晶體管，也就是FinFET。GlobalFoundries技術(shù)實(shí)力欠佳，自己搞不出足夠好的立體晶體管技術(shù)，22nm上只能繼續改進(jìn)平面型，20nm上努力了一陣放棄了，14nm索性直接借用三星的。　　
關(guān)鍵字： GlobalFoundries FD-SOI

如何準確測量CAN節點(diǎn)的輸入電壓閾值

　　CAN總線(xiàn)設計規范對于CAN節點(diǎn)的輸入電壓閾值有著(zhù)嚴格的規定，如果節點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規范，則在現場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現不正常的工作狀態(tài)，各節點(diǎn)間出現通信故障。具體要求如表1所示，為測試標準“ISO 11898-2輸出電壓標準”。　　　　表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標準　　所以每個(gè)廠(chǎng)家在產(chǎn)品投入使用前，都要進(jìn)行CAN節點(diǎn)DUT(被測設備)的輸入電壓閾值測試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標準的CAN測試方法，如下描述：
關(guān)鍵字： CAN 示波器