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鋰離子電池
鋰離子電池 文章 進(jìn)入鋰離子電池技術(shù)社區
東芝正與多家汽車(chē)商研發(fā)鋰電池
- 東芝高管周一表示正與多家汽車(chē)商一道開(kāi)發(fā)鋰離子電池，希望從環(huán)保汽車(chē)需求增長(cháng)中獲利。 正有越來(lái)越多的電子企業(yè)與汽車(chē)商結盟，為電動(dòng)汽車(chē)及混合動(dòng)力汽車(chē)提供電池系統。充電式電池產(chǎn)量預計將在未來(lái)五年躍增四倍。 最近，此類(lèi)電池的全球最大生產(chǎn)商三洋電機也開(kāi)始向鈴木汽車(chē)提供電池，Panasonic和豐田汽車(chē)則通過(guò)一家合資企業(yè)生產(chǎn)鋰離子電池。 東芝表示，該公司將在日本北部新建一家工廠(chǎng)，并準備從2011年2月起在該廠(chǎng)生產(chǎn)可充式鋰電池SCiB，初步產(chǎn)能將達到每月50萬(wàn)塊電池，并力爭在2012年提高一倍。
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手機鋰離子電池PPTC保護方案可滿(mǎn)足IEEE1725-2006要求
- IEEE1725-2006標準 鋰離子電池的安全事故時(shí)有發(fā)生，世界各國對于鋰離子電池的安全問(wèn)題已是越發(fā)關(guān)注。美國無(wú)線(xiàn)通信與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì )(CTIA)聯(lián)合主要網(wǎng)絡(luò )運營(yíng)商設立了IEEE1725-2006標準，以期望幫助手機電池制造商和手持設備制造商提高電池質(zhì)量和安全等級。 為確保終端用戶(hù)使用的可靠性和安全性，IEEE1725-2006詳細闡述了手機用鋰離子和鋰聚合物二次電池的設計、分析及測試規范。CTIA按照此標準已實(shí)施了強制性的手機電池認證計劃。該認證包括現場(chǎng)審核和產(chǎn)品測試兩方面。 簽于沒(méi)
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充分了解系統負載后再連接充電器
- 如果只是在特定輸入電壓、電荷電平和封裝尺寸下來(lái)考慮一個(gè)單獨的充電器，則電池充電是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的概念。但是，充電通常是在某種系統負載下完成的，其會(huì )使充電過(guò)程復雜化。本文將重點(diǎn)介紹，在沒(méi)有電池的情況下支持系統負載的電池充電器存在的潛在啟動(dòng)和運行問(wèn)題，以及充電器輸出特性如何對系統輸入特性做出反應。 引言 系統在沒(méi)有電池的情況下依靠充電器工作正變得越來(lái)越普遍。這種情況可能會(huì )出現在正常應用或廠(chǎng)商的產(chǎn)品測試期間。圖 1 中，在任何瞬態(tài)或上電條件下都沒(méi)有電池電源為系統供電。如果設計不夠合理，則充電器就會(huì )
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日立鋰離子電池技術(shù)突破 使用壽命高達10年
- 日立實(shí)現了一項鋰離子電池設計的技術(shù)突破。這項技術(shù)突破將降低生產(chǎn)成本并且把電池使用壽命延長(cháng)到10年。 日立的研究人員提出了一種新的負極設計，把錳和鈷與其它物質(zhì)結合在一起。電池中的電解質(zhì)已經(jīng)得到改善以延長(cháng)電池的使用壽命。日立正在研究對電解質(zhì)進(jìn)行其它改變以便進(jìn)一步延長(cháng)電池使用壽命。 然而，日立說(shuō)，筆記本電腦和手機用戶(hù)將不會(huì )首先看到這種改善，因為日立的重點(diǎn)首先是工業(yè)級的電池和存儲。 這項新技術(shù)是日立與日本政府投資電力研究設立的新能源和工業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)機構一起開(kāi)發(fā)的。
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日立開(kāi)發(fā)出插入式混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子電池
- 隨著(zhù)限制全球汽車(chē)尾氣排放限制的日益嚴格，為了滿(mǎn)足不斷擴大的環(huán)保車(chē)需求，株式會(huì )社日立制作所(執行役會(huì )長(cháng)兼社長(cháng)：川村隆，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日立”)與混合動(dòng)力 車(chē)用鋰離子電池的開(kāi)發(fā)制造商 ——日立車(chē)用能源株式會(huì )社(取締役社長(cháng)：川本秀隆，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日立車(chē)用能源”)共同聯(lián)手，首次開(kāi)發(fā)出了日立品牌的插入式混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子電池。日立將從 2010年春季開(kāi)始，向國內外的汽車(chē)制造廠(chǎng)家進(jìn)行樣品供貨。 插入式混合動(dòng)力車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PHEV&
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松下開(kāi)發(fā)出兩種更高容量的鋰離子電池
- 松下開(kāi)發(fā)出了兩種更高容量的鋰離子電池，可用于筆記本電腦和電動(dòng)汽車(chē)。 松下12月25日在聲明中稱(chēng)，松下計劃在截止到2012年3月的財年大批量生產(chǎn)3.4安培小時(shí)的鋰離子電池，并且在隨后的一年里生產(chǎn)更高容量的4安培小時(shí)的鋰離子電池。當把多個(gè)這種電池連接稱(chēng)一個(gè)模塊的時(shí)候，這種電池就能夠驅動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)。 松下將在2011年10月之前投資1230億日元(13億美元)把鋰離子電池的產(chǎn)量提高三倍，因為松下預測在電動(dòng)汽車(chē)需求的推動(dòng)下，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)到2018年將增長(cháng)五倍。松下本月收購了全球最大的可充電電池廠(chǎng)
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新一代離子電池容量可達鋰電池11倍
- Fluidic Energy研究人員今天宣布已經(jīng)研究出一種新的金屬空氣離子液體電池，利用相對高效率的儲能鋅通過(guò)鹽離子液體進(jìn)行能量存儲，讓電池效率更長(cháng)且更穩定。 研究人員估計他們可以在1公斤重量下提高電池效率900?1600瓦小時(shí)，這是普通筆記本電腦鋰離子電池容量的11倍，是目前17英寸的MacBook Pro內置的1.25磅電池的5倍。 他們的研發(fā)工作擁有來(lái)自政府的資金，因為汽車(chē)是一種特殊的重點(diǎn)和政府撥款的理由，他們可以延長(cháng)電動(dòng)汽車(chē)行走400-500英里。 不過(guò)挑戰依然存在，主要問(wèn)題
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超級電容技術(shù)進(jìn)展迅速 或將取代鋰離子電池
- 目前為止,業(yè)界一致認為鋰離子電池仍是電動(dòng)汽車(chē)的主要能源儲備方式,不過(guò)眼下已經(jīng)有數家公司開(kāi)始考慮采用超級電容(ultracapacitor)產(chǎn)品作為鋰離子電池的一種良好補充設備.南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱(chēng)將出資900萬(wàn)美元拓展旗下交通,電力系統及消費電子產(chǎn)品用超級電容(ultracapacitor)產(chǎn)品的產(chǎn)能. 在美國,有能力設計制造超級電容產(chǎn)品所需材料和電解質(zhì)的公司有GrapheneEnergy,EnerG2以及Ioxus三家.另有一家 EEStor公司則由風(fēng)投公司KleinerP
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鋰電工業(yè)將隨風(fēng)能/太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)一同迅猛增長(cháng)
- 據Pike市調公司最近發(fā)布的一份《儲能技術(shù)市場(chǎng)報告》預測，到2018年，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)總值將達到10億美元。過(guò)去，鋰離子電池主要被用于電子產(chǎn)品， 最近幾年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中也開(kāi)始啟用這種電池，不過(guò)Pike公司預測，未來(lái)這種電池很可能會(huì )被使用到風(fēng)能，太陽(yáng)能等非常規供電方案中去，一旦如此，鋰離子電 池便將迎來(lái)另一個(gè)發(fā)展高峰期。 目前風(fēng)能/太陽(yáng)能等新興的供電方案在世界各地正日漸流行，不過(guò)由于風(fēng)能和太陽(yáng)能供電系統的特殊性，只能以突發(fā)的方式來(lái)提供電能，而且這些方案供電的高峰期還經(jīng)常會(huì )和實(shí)際的用電高峰期彼此岔開(kāi)
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比亞迪投資1億元擴建設鋰離子電池項目
- 中國電池和汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪股份落實(shí)與在佛山塑膠集團合資擴建鋰離子電池隔膜項目，涉資的總投資額約1.05億元人民幣。 是次是繼比亞迪收購美的集團旗下三湘客車(chē)，拓展新能源客車(chē)業(yè)務(wù)后的另一項投資計劃。 深圳A(yíng)股上市的佛塑股份發(fā)公告稱(chēng)，與比亞迪及佛塑旗下負責鋰離子電池隔膜業(yè)務(wù)的管理層及技術(shù)人員，成立合資公司佛山金輝，興建年產(chǎn)能4500萬(wàn)平方米(約542噸)鋰離子電池隔膜，預計項目投產(chǎn)后每年的新增收入及稅后利潤分別為2.29億元人民幣及6250萬(wàn)人民幣。 比亞迪、佛塑及佛塑相關(guān)管理層與技術(shù)人員
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儲能界新兵超級電容技術(shù)開(kāi)始嶄露頭角
- 目前為止，業(yè)界一致認為鋰離子電池仍是電動(dòng)汽車(chē)的主要能源儲備方式，不過(guò)眼下已經(jīng)有數家公司開(kāi)始考慮采用超級電容(ultracapacitor)產(chǎn)品作 為鋰離子電池的一種良好補充設備。南韓一家電子公司Neescap周二便聲稱(chēng)將出資900萬(wàn)美元拓展旗下交通，電力系統及消費電子產(chǎn)品用超級電容 (ultracapacitor)產(chǎn)品的產(chǎn)能。 在美國，有能力設計制造超級電容產(chǎn)品所需材料和電解質(zhì)的公司有Graphene Energy, EnerG2以及Ioxus三家。另有一家EEStor公司則
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豐田：高成本阻礙電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展
- 電動(dòng)車(chē)無(wú)疑是本周法蘭克福車(chē)展(Frankfurt Motor Show)上，最熱門(mén)的概念車(chē)技術(shù)。但油電混合車(chē)領(lǐng)導者豐田汽車(chē)(Toyota)認為，鋰離子電池的高成本，將阻礙電動(dòng)車(chē)在未來(lái)10年內穿透大眾市場(chǎng)。根據彭博新聞的報導，過(guò)去3年來(lái)，豐田一直秘密測試鋰離子電池，作為替代Prius目前使用的鎳金屬氧電池的可能選擇。 Toyota 將開(kāi)始測試采用插電式鋰離子Prius電動(dòng)車(chē)，但旗下多數油電混合車(chē)還是會(huì )繼續使用目前的鎳電池。 豐田在測試過(guò)程中發(fā)現，鋰離子電池既安全又可靠，但Prius完全轉
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豐田開(kāi)發(fā)出顯著(zhù)提高鋰電池儲電量新技術(shù)
- 東京—豐田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了一種可以顯著(zhù)提高鋰離子電池儲電量的新技術(shù)，從而為開(kāi)發(fā)更為實(shí)用的電動(dòng)汽車(chē)提供了機會(huì )。 豐田汽車(chē)公司發(fā)言人PaulNolasco表示，此項進(jìn)展——單晶體鋰鈷氧化物的加工——出自于與日本東北大學(xué)共同進(jìn)行的研究。 此項新技術(shù)朝制造電量更為充足的電池邁出了一大步，但Nolasco拒絕對可能增加的電池儲電量或電動(dòng)車(chē)輛續航里程進(jìn)行評估。 日本的《日經(jīng)商報》報道稱(chēng)，此項技術(shù)最終將使鋰離子電池能存儲10倍于目前同類(lèi)電池
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鋰離子電池的又一次“瘦身”
- 擁有每年270億美元的銷(xiāo)售額,鋰離子電池毫無(wú)疑問(wèn)是充電電池市場(chǎng)的主導者。不過(guò),人們總是希望能做到更好?，F在,科學(xué)家報告說(shuō)他們運用納米技術(shù)可以大大 增強鋰離子電池的儲電能力,或者在保持現有儲能水平的條件下大大減輕電池重量。這項新的成果可以帶來(lái)更小型的筆記本電腦、更遠行程的電動(dòng)汽車(chē)等大量的應用。 在傳統的充電電池中,帶正電的鋰離子儲存在碳基的陽(yáng)極上,隨著(zhù)電池放電流動(dòng)到陰極。這項技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是碳在多次充放電之后仍能保持輕量和耐用,而缺點(diǎn)是6個(gè)碳原子才能支持1個(gè)鋰離子。最近,研究人員嘗試用晶體硅制作陽(yáng)
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鋰離子電池介紹
鋰離子電池是一種充電電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動(dòng)來(lái)工作。習慣上，鋰離子進(jìn)入正極材料的過(guò)程叫嵌入，離開(kāi)的過(guò)程叫脫嵌；鋰離子進(jìn)入負極材料的過(guò)程叫插入，離開(kāi)的過(guò)程叫脫插。 鋰離子電池容易與下面兩種電池混淆：
鋰電池：存在鋰單質(zhì)。
鋰離子聚合物電池：用多聚物取代液態(tài)有機溶劑。
歷史1970年代?？松腗.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成 [ 查看詳細 ]
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