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富士通-西門(mén)子
富士通-西門(mén)子 文章 進(jìn)入富士通-西門(mén)子技術(shù)社區
德國西門(mén)子12億歐元出售歐司朗17.34%股份
- 西門(mén)子在德國時(shí)間10月4日宣布，決定出售歐司朗17.34%持股，結束雙方多年來(lái)的關(guān)系。 西門(mén)子所持有的歐司朗股份共1,815.5萬(wàn)股，據《路透》(Reuters)報導指出，每股將以65.05歐元價(jià)格售出，總售價(jià)約12億歐元(折合人民幣約94億元)。西門(mén)子表示，出售所得款項將用于一般企業(yè)用途，而出脫上述持股后，僅將保留少量歐司朗股份，這些股份為2019年到期的附認股權公司債。 歐司朗作為汽車(chē)照明市場(chǎng)的領(lǐng)導者，正在研發(fā)新產(chǎn)品，包括智能LED頭燈以及無(wú)人駕駛汽車(chē)中傳感器所需的專(zhuān)用激光二極管。
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西門(mén)子和阿爾斯通達成聯(lián)姻 合并主要目的抗衡中車(chē)
- 德國工業(yè)巨頭西門(mén)子(Siemens AG)與法國交通運輸巨頭阿爾斯通(Alstom SA)合并交通業(yè)務(wù)的消息傳出不到10天，兩者便宣布火速“訂婚”了。 當地時(shí)間9月26日，西門(mén)子和阿爾斯通發(fā)布聯(lián)合聲明，宣布已簽署一份諒解備忘錄，將西門(mén)子包括鐵路牽引系統在內的交通業(yè)務(wù)與阿爾斯通合并。新公司將由阿爾斯通首席執行官Henri Poupart-Lafarge領(lǐng)導，西門(mén)子將獲得新公司50%的股權。合并后的公司總部位于法國巴黎地區，并將繼續在法國上市，新公司在全球60多個(gè)國家擁有62
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西門(mén)子與阿爾斯通尋求合并，以應對中國中車(chē)競爭
- 據彭博社消息，德國西門(mén)子與法國阿爾斯通兩家歐洲鐵路巨頭宣布合并鐵路事業(yè)，來(lái)應對在全球擴張的中國中車(chē)。 新公司將更名為西門(mén)子阿爾斯通(Siemens Alstom)，西門(mén)子將把機車(chē)制造和信號設備事業(yè)轉移至阿爾斯通，以換取新公司50% 的股權。合并后公司總部將依舊設于巴黎，并維持在法國上市的現狀，預計2018年年末將完成合并。 西門(mén)子CEO Joe Kaeser在合并視頻里表示：“我們需要加強我們的競爭力。亞洲強有力的玩家改變了全球市場(chǎng)格局。” 幾年前，西門(mén)子、阿
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西門(mén)子中國將主導研發(fā)輕型機器人
- 西門(mén)子在近日的蘇州創(chuàng )新峰會(huì )上宣布開(kāi)始研發(fā)自主機器人，其全球自主機器人的研發(fā)由西門(mén)子中國主導。 得益于人工智能技術(shù)的發(fā)展，機器人已經(jīng)從執行簡(jiǎn)單的重復性動(dòng)作的固定式機器，演進(jìn)成為能夠進(jìn)行自主感知、學(xué)習和執行動(dòng)作的智能系統。它們甚至可以與其他機器人及人類(lèi)展開(kāi)合作。 為何由西門(mén)子中國主導 中國是制造業(yè)大國，廠(chǎng)商對新裝機器人有巨大的需求。根據2016年國際機器人聯(lián)合會(huì )發(fā)布的世界機器人技術(shù)報告，到2019年，中國市場(chǎng)將占據全世界工業(yè)機器人銷(xiāo)量的40%，成為全球最大的機
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西門(mén)子中國公司將主導其全球自主機器人研發(fā)
- 西門(mén)子股份公司管理委員會(huì )成員、首席技術(shù)官博樂(lè )仁14日宣布，西門(mén)子(中國)有限公司將主導其全球自主機器人的研發(fā)工作，并與清華大學(xué)建立合作伙伴關(guān)系，在北京建立先進(jìn)工業(yè)機器人聯(lián)合研究中心。 博樂(lè )仁說(shuō)，西門(mén)子將在中國組建全球團隊，重點(diǎn)圍繞新型機電一體化、人機協(xié)作及人工智能在機器人控制器中的應用等課題開(kāi)展研發(fā)。他表示，西門(mén)子在中國的核心研發(fā)領(lǐng)域還包括大數據分析、工業(yè)信息安全、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和數字化雙胞胎，以及互聯(lián)城市解決方案。 博樂(lè )仁表示，數字化轉型對中國經(jīng)濟發(fā)展正產(chǎn)生深刻影響。“中國制造2
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德國西門(mén)子在清華大學(xué)內成立機器人研究中心
- 北京時(shí)間9月14日下午消息，德國工業(yè)集團西門(mén)子星期四表示，正在中國——世界上最大的工業(yè)機器人市場(chǎng)——建立機器人研究中心。 中國政府將機器人技術(shù)視為戰略重點(diǎn)，鼓勵在工業(yè)中實(shí)施技術(shù)創(chuàng )新。 這家德國公司說(shuō)，西門(mén)子研究中心設在北京清華大學(xué)，將把重點(diǎn)放在組合機械與電子、人類(lèi)機器人協(xié)作和人工智能在機器人控制器中的應用上。 西門(mén)子公司的總部位于慕尼黑，該集團的首席技術(shù)官羅蘭德·布施(Roland Busch)說(shuō)，“西門(mén)子正大
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成功可以復制，富士通攜新一代FRAM進(jìn)軍高端車(chē)載應用市場(chǎng)！
- 在前不久巴塞羅那舉行的奧迪首屆全球品牌峰會(huì )上，奧迪新一代A8旗艦級轎車(chē)正式首發(fā)，成為世界上第一款L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)。至此，自動(dòng)駕駛技術(shù)第一次真真切切地接管了人類(lèi)手中的方向盤(pán)!盡管奧迪表示新A8僅在60km/h以下的低速條件實(shí)現了自動(dòng)駕駛，但仍然賺足了全球車(chē)友的“眼球”。在消費者為之狂歡的同時(shí)，新A8也進(jìn)一步引發(fā)了消費者與業(yè)界對自動(dòng)駕駛系統“可靠性”的思考——你真的敢坐自動(dòng)駕駛開(kāi)的車(chē)么? 圖1：奧迪A8自動(dòng)駕駛技術(shù)采用多
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西門(mén)子專(zhuān)家談：打造工業(yè)界的AlphaGo
- 隨著(zhù)人工智能程序AlphaGo戰勝中國的圍棋世界冠軍柯潔，人工智能越來(lái)越受到社會(huì )各界的廣泛關(guān)注。那么人工智能到底能帶來(lái)什么好處?西門(mén)子在如何利用人工智能技術(shù)?下面由西門(mén)子中國研究院大數據分析研發(fā)總監田鵬偉來(lái)解答。 1.為什么最近幾年人工智能這么火?人工智能到底能帶來(lái)什么好處? 人工智能其實(shí)已經(jīng)誕生了很多年，但最近幾年數據有了大量的積累，這是實(shí)現人工智能的基礎。并且我們有了處理大量數據的能力，包括計算能力(比如深度學(xué)習)，大數據處理的寬帶，在數據處理的軟硬件方面也有了長(cháng)足的進(jìn)步。 人工
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西門(mén)子收購自動(dòng)駕駛軟件商 可模擬車(chē)禍對人體影響
- 近日，德國工業(yè)巨頭西門(mén)子宣布全資收購荷蘭自動(dòng)駕駛軟件商TASS International。 TASS International是一家面向汽車(chē)行業(yè)提供仿真軟件、工程和測試服務(wù)的全球供應商，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛解決方案和集成式安全系統(主動(dòng)和被動(dòng))，主要面向汽車(chē)行業(yè)。該公司年營(yíng)業(yè)額為2700萬(wàn)歐元(約合2.1億元人民幣)，擁有約200名員工，公司總部位于荷蘭海爾蒙德，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、整體安全性、先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)以及輪胎建模等技術(shù)。 此次收購預計將于2017年9月初完成，雙方一致同意不
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西門(mén)子收購TASS International 將自動(dòng)駕駛解決方案納入軟件產(chǎn)品組合
- 西門(mén)子近日宣布將收購面向汽車(chē)行業(yè)提供仿真軟件、工程和測試服務(wù)的全球供應商TASS International。該公司總部位于荷蘭海爾蒙德，專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛、集成式安全系統、高級駕駛輔助系統(ADAS)以及輪胎建模等技術(shù)，其廣泛的解決方案將進(jìn)一步增強西門(mén)子的產(chǎn)品生命周期管理(PLM)軟件組合，強化西門(mén)子作為系統驅動(dòng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)解決方案供應商在全球汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。 “汽車(chē)行業(yè)是西門(mén)子的核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域之一，我們致力于為汽車(chē)企業(yè)提供完整的數字化企業(yè)解決方案，助力他們實(shí)現數字化轉型并充分把握
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西門(mén)子收購Tass，加緊補齊自動(dòng)駕駛解決方案短板
- 近日，德國西門(mén)子宣布全資收購荷蘭Tass International公司。后者在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)打拼25個(gè)年頭，它的模擬軟件是業(yè)內一絕。 如果說(shuō)今年年初西門(mén)子收購EDA(電子設計自動(dòng)化)供應商Mentor Graphics還讓人有些不解，對Tass International就說(shuō)明了一切，西門(mén)子是下定決心要在汽車(chē)行業(yè)大干一場(chǎng)，同時(shí)后者也是西門(mén)子、西門(mén)子產(chǎn)品管理軟件和 Mentor之間的紐帶。 據雷鋒網(wǎng)了解，與 Tass的強強聯(lián)手讓西門(mén)子旗下有了自動(dòng)駕駛解決方案，同時(shí)也給西門(mén)子產(chǎn)品管理軟件(Me
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Mentor：為了規模而多元化并購或得不償失
- 過(guò)去兩年都是并購大年，繼2015年并購金額達到創(chuàng )紀錄的940億美元之后，2016年并購金額再創(chuàng )新高，錄得令人乍舌的1160億美元(根據CapIQ數據)。兩年前Wally Rhines就曾開(kāi)玩笑地表示，如果并購金額維持近期增長(cháng)趨勢，那么到2020年，全球半導體將只剩一家公司。 并購狂潮在2017年終于冷卻下來(lái)，Wally表示，即便把東芝出售考慮在內，2017年并購案金額也只在200億美元左右，回歸正常水平。如果出于對規模的迷信而進(jìn)行并購，效果未必好，統計數據顯示，半導體公司的盈利水平和規模相關(guān)性非
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富士通-西門(mén)子介紹
您好，目前還沒(méi)有人創(chuàng )建詞條富士通-西門(mén)子!
歡迎您創(chuàng )建該詞條，闡述對富士通-西門(mén)子的理解，并與今后在此搜索富士通-西門(mén)子的朋友們分享。 創(chuàng )建詞條
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