汽車(chē)電子中小企業(yè)將批量死亡

　“汽車(chē)電子行業(yè)的競爭正在加劇，未來(lái)很多中小公司將可能批量死亡，市場(chǎng)很可能出現大廠(chǎng)商通吃的局面。”一位行業(yè)專(zhuān)家近日對記者爆料說(shuō)。實(shí)際上，這種傳聞?dòng)蓙?lái)已久，最主要的引線(xiàn)是汽車(chē)工業(yè)內的兩大領(lǐng)先半導體供應商飛思卡爾和意法半導體連手合作。中國汽車(chē)保有量的急劇上升，是推動(dòng)行業(yè)競合和洗牌的根本驅動(dòng)力。

　　回顧這個(gè)爆炸事件，我們可以看到兩個(gè)原本競爭對手的半導體巨頭的用心。

　　2008年2月26日，汽車(chē)工業(yè)內的兩大領(lǐng)先半導體供應商飛思卡爾和意法半導體推出首批以動(dòng)力系統、車(chē)身、儀表板和安全/底盤(pán)為目標應用的四款車(chē)用PowerArchitecture微控制器（MCU）產(chǎn)品，這是兩家公司兩年前啟動(dòng)的合作設計項目的初期成果。

　　此次合作推出的首批芯片，采用兩家合作研發(fā)的90納米嵌入式閃存技術(shù)制造，這四款產(chǎn)品是業(yè)內首批采用先進(jìn)微控制器技術(shù)設計的90納米車(chē)用微控制器。

　　“從合作設計項目開(kāi)始至今，ST和飛思卡爾的合作進(jìn)展非常順利，幾個(gè)重要的里程碑都按進(jìn)度達成，現在向主要客戶(hù)推出首批芯片，我們兌現了當初的承諾，”ST部門(mén)副總裁兼動(dòng)力系統及安全技術(shù)產(chǎn)品部總經(jīng)理MarcoMariaMonti表示，“ 
這四款車(chē)用微控制器是合作設計團隊正在實(shí)施的先進(jìn)車(chē)用微控制器產(chǎn)品藍圖計劃中的首批產(chǎn)品。”

　　“共用微控制器架構平臺有助于我們加快實(shí)現把PowerArchitecture技術(shù)變成先進(jìn)的車(chē)用微控制器內核的目標”，飛思卡爾EMEA及全球汽車(chē)市場(chǎng)總經(jīng)理DenisGriot表示，“系統芯片平臺使我們能夠快速開(kāi)發(fā)多款車(chē)用產(chǎn)品，集成優(yōu)化的外設接口和嵌入式閃存，針對汽車(chē)應用的特點(diǎn)微調產(chǎn)品特性。飛思卡爾和ST合作設計團隊正在完美地執行合作項目，我們期望今后繼續保持這種快節奏的產(chǎn)品合作開(kāi)發(fā)。”

　　據新聞反饋信息顯示，汽車(chē)電子產(chǎn)品的客戶(hù)對新產(chǎn)品有濃厚的興趣，首批產(chǎn)品將支持亞太地區、歐洲、日本和美國客戶(hù)的需求。

　　媒介普遍分析認為，兩大競爭對手的合作形成一種新的沖擊力，將對中國汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)及其他全球汽車(chē)半導體廠(chǎng)商帶來(lái)巨大的挑戰。

　　但有一種專(zhuān)家分析認為，這兩個(gè)“死對頭”的聯(lián)合，將給汽車(chē)電子行業(yè)的很多中小供應商帶來(lái)“災難”。特別是國內的很多本土供應商和設計公司。他們因技術(shù)因素、市場(chǎng)因素和產(chǎn)品聯(lián)合因素等，將面臨被收購或者破產(chǎn)。很明顯，這兩大巨頭聯(lián)合的用意，就是要侵占更多的市場(chǎng)，形成更大的壟斷。

　　事實(shí)上，聯(lián)合之風(fēng)由來(lái)以久，這是國際公司在中國獲得更大市場(chǎng)支撐的強大手腕。

　　2008年3月，恩智浦半導體（NXP）宣布與全球領(lǐng)先的汽車(chē)供應商偉世通合作，為了共同推進(jìn)車(chē)載信息娛樂(lè )系統的發(fā)展。

　　2008年2月，英飛凌宣布與汽車(chē)系統制造商德?tīng)柛＜瘓F達成戰略技術(shù)合作協(xié)議。雙方合作開(kāi)發(fā)新一代基于A(yíng)UTOSAR(汽車(chē)開(kāi)放系統架構)標準的車(chē)身控制單元。

　　2007年11月9日，飛思卡爾加快與中國系統廠(chǎng)商的聯(lián)合。飛思卡爾與中國在軌道交通電氣系統領(lǐng)域領(lǐng)先的株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司聯(lián)合成立了微電子應用聯(lián)合實(shí)驗室。雙方的合作將涉及變流、控制與診斷、安全監控、信息與通信、電力電子和測控六大核心技術(shù)。