ESC大幅提升汽車(chē)安全性能?國內普及尚需時(shí)日

      ESC產(chǎn)品在國外的裝載率已經(jīng)頗高，但是在國內市場(chǎng)上卻不到10%，由于國外壟斷技術(shù)，價(jià)格過(guò)高等原因，ESC的普及尚需時(shí)日。 
 

     德國的一項研究表明，造成嚴重傷害的交通事故中大約25%是由側滑引起的，60%導致死亡的交通事故是因為車(chē)輛側滑導致車(chē)輛側面碰撞所致。ESC(電子穩定程序控制系統)的引入大大地提高了汽車(chē)行駛的安全性，ESC可降低事故數量一半以上。目前，ESC產(chǎn)品在國外的裝載率已經(jīng)頗高，但是國內市場(chǎng)上卻不到10%。國外壟斷技術(shù)、價(jià)格過(guò)高、市場(chǎng)認知度有待提升等諸多因素，決定了ESC的普及必將“前途是光明的，道路是曲折的”。

      ESC可減少事故一半以上

      對于ESC，不同廠(chǎng)家有著(zhù)不同的稱(chēng)謂，博世稱(chēng)其為ESP(電控行駛平穩系統)并將其注冊為自己的商標，大陸、TRW、德?tīng)柛５葟S(chǎng)家稱(chēng)其為ESC，豐田稱(chēng)其為VSC(車(chē)輛穩定性控制系統)，福特稱(chēng)其為IVD(互動(dòng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統)，雖然稱(chēng)呼不同，但功能和原理都是一樣的。 

      據美國高速公路安全保險協(xié)會(huì )調查，如果所有汽車(chē)都安裝ESC，美國每年將有一萬(wàn)多人幸免于難。“ESC可使事故數量減少一半以上，事故死亡率至少降低20%。”大陸集團底盤(pán)與安全系統部中國區電 子 制 動(dòng) 系 統 事 業(yè) 部 總 監FriedrichAngerbauer告訴記者。 

      從功能上來(lái)說(shuō)，ESC等于ABS(防抱死剎車(chē)系統)、EBD(電子制動(dòng)力分配)、TCS(牽引力控制系統)、AYC(主動(dòng)偏轉控制)等多種功能的集合，它能自動(dòng)更正轉向過(guò)度與轉向不足，并能通過(guò)比較駕駛員行駛方向的意圖與汽車(chē)的實(shí)際方向，使汽車(chē)保持在正確路線(xiàn)上行駛。當探測到偏差時(shí)，ESC對每個(gè)車(chē)輪進(jìn)行獨立制動(dòng)，同時(shí)減少引擎扭矩，幫助駕駛員保持對汽車(chē)的控制。“ESC實(shí)際上是一種可分別或同時(shí)制動(dòng)四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)系統，這是技術(shù)再高的駕駛者也做不到的。”FriedrichAngerbauer表示。 

      這種技術(shù)特別有利于駕駛重心高的汽車(chē)，如深受歡迎的SUV(運動(dòng)型多功能車(chē))或MPV(多用途車(chē))等。此外，ESC可以防止汽車(chē)側翻，還能避免許多駕駛者，特別是沒(méi)有經(jīng)驗的駕駛者，對并無(wú)危險的路況本能做出過(guò)激反應(如遇到緊急情況猛打轉向)從而造成的事故。

      國內裝載率低

      ESC因其可大大提升汽車(chē)行駛的安全性而備受重視。北美已規定將ESC作為2011年9月以后新車(chē)的標配系統，歐盟也決定在2012年將ESC裝備所有新車(chē)型，在2014年將ESC裝備所有新車(chē)。 

      過(guò)去十年中，配備ESC的新車(chē)數量一直穩步上升，2007年這一比例在美國和歐盟達到50%，日本為25%。“由于ESC大大提升了汽車(chē)的安全性，因而也必將是未來(lái)趨勢性的產(chǎn)品， ESC最終將取代ABS。”TRW電子工程部中國區總工程師邢勛告訴記者。據其介紹，TRW在北美市場(chǎng)上開(kāi)發(fā)新車(chē)型時(shí)已全部使用ESC代替ABS了。 

      不過(guò)我們看到，中國市場(chǎng)上ESC的裝載率仍然很低，FriedrichAngerbauer認為裝載率在10%以下。“ESC之所以裝載率比較低，是因為ESC的價(jià)格比較高，ESC價(jià)格約高出ABS一倍。此外，就國內市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，ESC雖然可以提升汽車(chē)安全，但是其主要在一些復雜的行駛情況下才能發(fā)揮作用，比如在高速行車(chē)時(shí)避開(kāi)障礙物，而國內的車(chē)速比國外要慢得多，因此ESC發(fā)揮作用的場(chǎng)合并不是很多。”濟南捷特汽車(chē)電子研究所所長(cháng)程軍表示。 

      “國外已經(jīng)有相應的法規規定未來(lái)新車(chē)型上必須使用ESC，而國內卻沒(méi)有相應的法規，因此這也是國內市場(chǎng)裝載率比較低的原因。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任李克強告訴記者。

      普及尚需時(shí)日

      無(wú)疑ESC是趨勢性產(chǎn)品，但其裝載率很低，因此企業(yè)為了推動(dòng)ESC的普及也是頗費苦心。就在今年10月，大陸集團在北京和海南兩地舉辦了安全駕乘體驗活動(dòng)，讓媒體和汽車(chē)制造商來(lái)體驗ESC、ABS、HAS(坡起輔助系統)、HDC(下坡控制輔助系統)等先進(jìn)技術(shù)，大陸也希望通過(guò)此次活動(dòng)來(lái)推動(dòng)汽車(chē)廠(chǎng)商對ESC的認可。目前大陸的ESC產(chǎn)品包括MK60E/EC、MK25E/ED/EXT、MK 60A/XS、MK25A/AXT，覆蓋了從小型車(chē)、中型車(chē)、大型車(chē)到商用車(chē)的所有汽車(chē)。 

      博世的ESP產(chǎn)品系列涵蓋了ESP、ESP升級版、ESP至尊版從低級到高級的一系列ESP產(chǎn)品。記者發(fā)現每逢重要展會(huì )，博世都會(huì )展出其一系列ESP產(chǎn)品。TRW的ESC系統EBC450家族包括了標準型 ESC、增強型ESC、高級型ESC，這些產(chǎn)品也是TRW的主推產(chǎn)品。 

      不過(guò)，我們注意到ESC在國內的普及仍有一段路要走，首先是價(jià)格問(wèn)題，由于核心技術(shù)被電裝、德?tīng)柛?、博世、大陸等企業(yè)壟斷，價(jià)格居高不下，究竟有多少消費者愿意為高價(jià)的ESC買(mǎi)單？
      其次就國內環(huán)境來(lái)說(shuō)，ABS并沒(méi)有完全普及，很多低端的面包車(chē)等車(chē)型上，并沒(méi)有安裝ABS。“ABS都沒(méi)有徹底普及，ESC就更需時(shí)日了。”邢勛表示。 

      再次，“國家今后的政策肯定仍然鼓勵經(jīng)濟型車(chē)，而ESC目前主要還是在中高檔轎車(chē)中安裝，低檔轎車(chē)上很少安裝。此外，中國的消費者向來(lái)對價(jià)格的敏感性高于對安全的敏感性，更何況趕上金融危機的冬天。”水清木華汽車(chē)電子分析師曾小豐表示。

      國內企業(yè)展開(kāi)“突圍”

      我國國內的汽車(chē)電子這幾年取得了快速發(fā)展，尤其是在信息娛樂(lè )上逐漸與國外縮小差距，但是在汽車(chē)電子核心技術(shù)上仍與國外差距很大。在ESC上，目前市場(chǎng)上全是博世、大陸、德?tīng)柛?、TRW、電裝等企業(yè)的產(chǎn)品，國內企業(yè)在ESC產(chǎn)業(yè)化方面還是空白。 
 

     程軍向記者透露，濟南捷特目前正在研發(fā)ESC產(chǎn)品，明年可以小批量量產(chǎn)。李克強也表示，清華大學(xué)目前正在研發(fā)相應的產(chǎn)品，并且在一些車(chē)型上展開(kāi)了試驗。目前，國內已經(jīng)有不少企業(yè)開(kāi)始研發(fā)自主的ESC產(chǎn)品，試圖打破國外的技術(shù)壟斷。 

      程軍認為，研發(fā)ESC產(chǎn)品必須要有ABS平臺，ESC需要在A(yíng)BS平臺上開(kāi)展應用，而國內目前從事ESC研發(fā)的企業(yè)只有屈指可數的幾家，因此ESC產(chǎn)業(yè)化就更加艱難了。ABS和ESC的研發(fā)，對于企業(yè)的實(shí)力有著(zhù)較高的要求，一些小企業(yè)很難在市場(chǎng)上找到立足之地。國內企業(yè)如何在夾縫中求生，打破國外企業(yè)的壟斷，仍然尚需時(shí)日。