歐洲半導體業(yè)格局多變化

　　飛思卡爾(Freescale)是否可能為英飛凌(Infineon)的通訊業(yè)務(wù)部門(mén)提供一個(gè)避難所,然后讓英飛凌剩余的其它業(yè)務(wù)部門(mén)投向恩智浦半導體(NXP)的懷抱？而恩智浦是否會(huì )與英飛凌在車(chē)用芯片領(lǐng)域攜手合作,成為飛思卡爾與意法半導體(ST)的競爭對手？
     
　　意法半導體總裁暨執行長(cháng)CarloBozotti不久前曾表明,該公司無(wú)意把英飛凌的無(wú)線(xiàn)通訊業(yè)務(wù)納入意法正計劃與恩智浦合資成立的企業(yè)中；既是如此,英飛凌的無(wú)線(xiàn)芯片部門(mén)看來(lái)得另覓歸宿。
     
　　而有位來(lái)自AtherosCommunications的工程師VijayNagarajan,則以網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)業(yè)分析師的角度在個(gè)人部落格上大膽預測,英飛凌不但有可能與恩智浦合并,也有可能與飛思卡爾組成無(wú)線(xiàn)芯片合資公司,而且這兩件事情并不會(huì )互相沖突。他并以英飛凌近來(lái)的高層人事異動(dòng)做為其預測的左證。
     
　　也有獨立分析師認為,英飛凌在高階手機芯片方面的實(shí)力強于恩智浦和意法。如德意志銀行(Deutsche)的分析師就將英飛凌和飛思卡爾歸類(lèi)為二線(xiàn)供貨商,恩智浦為三線(xiàn)供貨商,而意法半導體則淪為四線(xiàn)供貨商。
     
　　不過(guò)顯然英飛凌在汽車(chē)領(lǐng)域中的實(shí)力,可以幫助恩智浦強化在該市場(chǎng)的地位,而且雙方可能樂(lè )于讓晶圓代工廠(chǎng)臺積電(TSMC)為他們生產(chǎn)芯片。把車(chē)用芯片設計的專(zhuān)長(cháng)保留在歐洲(也許不是制造),對于Daimler-Chrysler和BMW等車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)非常重要。
     
　　無(wú)論結局如何,可以肯定的是,歐盟的官員們對于以上這些公司的合縱連橫、將會(huì )為歐洲半導體產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的變化,勢必會(huì )加以干涉。