低溫讓鋰電池“半睡半醒” 美國新能源車(chē)面臨續航挑戰

　　美國推動(dòng)新能源汽車(chē)的地區面對意想不到的挑戰：電池在低溫環(huán)境下效率會(huì )大幅降低。在美國汽車(chē)協(xié)會(huì )進(jìn)行的測試中，一輛電動(dòng)汽車(chē)在7攝氏度時(shí)的續航里程比24攝氏度時(shí)下降約60%。

　　雖然美國多個(gè)州的政府都希望通過(guò)發(fā)展新能源車(chē)來(lái)改善空氣質(zhì)量，但由于電池在溫度較低的環(huán)境下效率會(huì )大幅降低，給他們造成了意想不到的挑戰。

　　目前，美國除加州之外，已有康涅狄格州、緬因州、馬里蘭州、馬薩諸塞州、新澤西州、紐約州、俄勒岡州、羅得島州和佛蒙特州9個(gè)州參照加州的減排標準制訂了電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標。但問(wèn)題在于，除了俄勒岡州之外，其他州都缺乏加州那樣的溫暖氣候。隨著(zhù)溫度的下降，綠色汽車(chē)發(fā)電時(shí)依賴(lài)的化學(xué)反應效率也會(huì )降低。在美國汽車(chē)協(xié)會(huì )進(jìn)行的測試中，一輛電動(dòng)汽車(chē)在75華氏度(約合24攝氏度)時(shí)的續航里程為105英里(約合169公里)，20華氏度(約合7攝氏度)時(shí)候就會(huì )降至43英里(約合69公里)——下降幅度高達60%。

　　這引發(fā)緬因等地的擔憂(yōu)，緬因是美國農業(yè)化程度最高的州之一，那里的居民通常需要長(cháng)距離開(kāi)車(chē)才能到達工作、購物和娛樂(lè )場(chǎng)所?！坝腥苏f(shuō)，別擔心?！本捯蚱?chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )主席湯姆·布朗(Tom Brown)提到電池續航問(wèn)題時(shí)說(shuō)。但他表示，“加州不是緬因，他們5個(gè)城市街區的人就比我們整個(gè)州還多?！?/p>

　　美國阿拉斯加州，一輛在雪天中行駛的特斯拉電動(dòng)汽車(chē)。

　　上述9個(gè)州的減排目標與加州相同，它們選擇了加州的減排標準，而沒(méi)有遵照更為寬松的聯(lián)邦標準。代表美國東北部8個(gè)州的非盈利組織東北各州協(xié)調空氣使用管理組織(Northeast States for Coordinated Air Use Management)交通部門(mén)主管馬特·索羅蒙(Matt Solomon)說(shuō)：“電氣化是該方案的一部分?！?/p>

　　加州的零排放汽車(chē)銷(xiāo)量在美國居首。該地區的電動(dòng)汽車(chē)和混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售目標將從目前的不到1%，提高到2025年的15%。這些目標源自2003年通過(guò)的一項立法，意味著(zhù)2050年的溫室氣體排放量將較1990年減少80%。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商正在按照既定計劃達到強制銷(xiāo)售目標，如果完不成目標，每少賣(mài)一輛車(chē)就要面臨5000美元的罰款。目前在路上行駛的3類(lèi)車(chē)都符合零排放標準：日產(chǎn)Leaf和特斯拉等零排放汽車(chē)、雪佛蘭Volt等可以在電動(dòng)和燃油引擎間切換的混動(dòng)汽車(chē)，以及豐田Mirai等氫燃料汽車(chē)。(由于特斯拉只銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，因此該公司還開(kāi)發(fā)了一項副業(yè)，向其他尚未推出零排放車(chē)型的車(chē)企出售配額。)

　　雖然這9個(gè)州采用了相同的減排目標，但進(jìn)度卻落后于氣候溫暖的加州?！巴瞥鰪娭菩约夹g(shù)時(shí)的挑戰是挑選贏(yíng)家和輸家?！比蚱?chē)制造商協(xié)會(huì )總裁兼CEO約翰·伯澤拉(John Bozzella)說(shuō)，“東北部面臨獨特的挑戰?！辈疂衫兔绹?chē)制造商聯(lián)盟曾在2014年，成功抵制了新罕布什爾與新英格蘭地區的其他州一同采納加州標準的計劃。

　　官員們希望通過(guò)改進(jìn)電池來(lái)應對氣候問(wèn)題?！袄m航里程越長(cháng)、電池越先進(jìn)，問(wèn)題就越少?！彼髀迕烧f(shuō)，特斯拉已經(jīng)推出了能夠續航200英里的車(chē)型，并承諾最早在2016年推出價(jià)格較低的車(chē)型。通用汽車(chē)表示，該公司的Volt計劃在明年達到相似的續航能力?！皵蛋儆⒗锏睦m航將是重大革命?！泵绹匀毁Y源保護委員會(huì )能源和交通項目主管羅蘭德·黃(Roland Hwang)說(shuō)。

　　追隨加州步伐的這些州承諾建立充電站等基礎設施，為電動(dòng)汽車(chē)司機提供幫助。但紐約環(huán)保游說(shuō)者彼得·伊萬(wàn)諾維次(Peter Iwanowicz)表示，似乎沒(méi)有一個(gè)州愿意降低銷(xiāo)售目標。他說(shuō)：“如果你制定了這些目標，而且是科學(xué)告訴你必須這樣做，那現在就應該行動(dòng)起來(lái)?！?br />