三星SDI“磨刀霍霍” 國內動(dòng)力電池廠(chǎng)商需警惕

　　這兩年，由于在手機業(yè)務(wù)遭受蘋(píng)果和中國手機廠(chǎng)商的雙重擠壓，三星日子過(guò)的并不如意。但仍作為全球頂尖的科技巨頭，三星顯然不會(huì )就此沉淪，而是意圖通過(guò)加快業(yè)務(wù)轉型，謀求突破困境。最近，三星就頻頻傳出其加快在動(dòng)力電池領(lǐng)域拓展步伐的信息，尤其在中國西安大張旗鼓的建立鋰電池工廠(chǎng)的舉動(dòng)引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

　　磨刀霍霍，三星緣何搶灘動(dòng)力電池?

　　隨著(zhù)《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十三個(gè)五年規劃的建議》的發(fā)布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將成為綠色交通和節能交通的核心，可謂迎來(lái)了戰略發(fā)展的機遇期。毫不夸張的說(shuō)，在各發(fā)展發(fā)展新能源汽車(chē)的力度上，中國無(wú)疑是走的最為激進(jìn)，規劃最為宏大，扶持力度最大的國家。

　　眾所周知的是，作為所有新能源汽車(chē)的核心部件，動(dòng)力電池起著(zhù)非常關(guān)鍵的作用，甚至可以說(shuō)得電池者得天下。正是基于此，中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)潛力無(wú)疑十分巨大的，同時(shí)也更有望成為全球第一大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。預測顯示，全球汽車(chē)電池市場(chǎng)上中國的比重將由2014年的4%提升到2020年的20%。

　　在這樣的背景之下，作為韓國兩大電池巨頭之一，三星SDI在西安以巨資啟動(dòng)鋰電池工廠(chǎng)，其目的應當明了。根據規劃，西安工廠(chǎng)不僅向現有的國際OEM企業(yè)供應電池，更與中國本地十余家商用車(chē)及轎車(chē)企業(yè)簽署了供應動(dòng)力電池的協(xié)議;據了解，目前已開(kāi)始供應產(chǎn)品。

　　故技重施，三星圖謀再現傍蘋(píng)果“大款”戰略。

　　應該來(lái)講，對于號稱(chēng)韓國第一大企業(yè)的三星，成為一個(gè)全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池廠(chǎng)商可能只是其最低的目標。車(chē)業(yè)雜談?wù)J為，可能發(fā)力動(dòng)力電池更深層的顯露出三星圖謀控制新能源產(chǎn)業(yè)鏈的野心。在智能手機時(shí)代，蘋(píng)果手機固然是一枝獨秀，但是三星依靠其在手機芯片、屏幕、存儲器等領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，仍然分了一大杯羹，連蘋(píng)果公司也對其又愛(ài)又恨。

　　可能正是看到了傍“大款”戰略的成功，三星又以同樣的套路在新能源汽車(chē)領(lǐng)域首重發(fā)力于動(dòng)力電池，以控制關(guān)鍵零部件的手段凸顯地位。早在2010年，在將負債累累的汽車(chē)制造業(yè)務(wù)出售給雷諾僅10年之后，三星集團就宣布將再次進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，其中，就將汽車(chē)電池作為其五項增長(cháng)業(yè)務(wù)之一。而作為三星動(dòng)力電池戰略的實(shí)施者，三星子公司Samsung SDI的實(shí)力也確實(shí)不容小覷，其目前已成為全球第六大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，客戶(hù)包括寶馬、克萊斯勒和大眾等國際巨頭。同時(shí)，三星SDI還會(huì )通過(guò)與三星旗下姊妹公司合作，將電池、芯片、傳感器和Tizen系統之類(lèi)進(jìn)行軟件整合。