特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的下一個(gè)大市場(chǎng)在韓國？

　　特斯拉還沒(méi)有登陸韓國，但日韓地區的銷(xiāo)售副總一職正虛位以待，昭示著(zhù)這家純電動(dòng)豪華汽車(chē)制造商的拓展雄心。

　　特斯拉的女發(fā)言人亞歷克西斯·喬治森向《財富》雜志表示，該公司無(wú)疑在考慮韓國市場(chǎng)，可目前工作重心還放在中國、日本和香港地區等現有亞洲市場(chǎng)，要在當地興建超級充電站和目的地充電樁組成的充電網(wǎng)絡(luò )以及其他基礎設施。

　　特斯拉認為，亞洲、特別是中國幾年內可能發(fā)展為該公司最大的一個(gè)市場(chǎng)。在上一季度的財報中，特斯拉宣稱(chēng)計劃盡快開(kāi)發(fā)中國市場(chǎng)。

　　去年4月，特斯拉開(kāi)始向中國客戶(hù)交付ModelS電動(dòng)車(chē)，秋季以前又在日本出貨，挺進(jìn)亞洲的行動(dòng)正式拉開(kāi)帷幕。不到一年內，該公司在日本開(kāi)設了三家體驗店、一家服務(wù)中心、六家被稱(chēng)為超級充電站的免費快速充電站點(diǎn)，以及25個(gè)目的地充電樁。

　　特斯拉進(jìn)軍中國的步子邁得更大。為實(shí)現高銷(xiāo)量，這家制造商在中國進(jìn)行了大規模招聘，最終共聘請員工600人。在體驗店和服務(wù)中心開(kāi)張的同時(shí)，該公司開(kāi)始積極打造超級充電站和目的地充電樁構成的網(wǎng)絡(luò )，而且這些充電設施都設在ModelS車(chē)主常光顧的酒店、購物中心和度假村內。

　　事實(shí)證明，征服中國市場(chǎng)比特斯拉最初預想的艱難。去年該公司估計售出3500輛電動(dòng)汽車(chē)。這一銷(xiāo)售成績(jì)不但低于該公司自己的目標，也落后于生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的中國競爭對手比亞迪和北京汽車(chē)。今年年初，特斯拉的銷(xiāo)量依然落后。特斯拉最大的股東、董事長(cháng)兼首席執行官伊隆·馬斯克將業(yè)績(jì)不佳主要歸咎于中國消費者認為在本地充電困難的錯誤觀(guān)念。

　　由于銷(xiāo)售業(yè)績(jì)低于預期，特斯拉的高管團隊被更換重組，招聘也陷入停滯。

　　然而，特斯拉目前在亞洲區的招聘崗位讓人感到，該公司在該地區的前景更有希望。其中至少60個(gè)職位位于中國區，大部分設在北京，另有35個(gè)左右崗位是日本。這些招聘人數當然無(wú)法和特斯拉在北美區幾百人的招聘崗位相比，可也已經(jīng)較四個(gè)月前的低谷期回升。今年3月，特斯拉在擁有13.5億人口的中國僅招一人。

　　美國投行JefferiesLLC的分析師丹·多列夫認為，市場(chǎng)對特斯拉在華銷(xiāo)量的擔憂(yōu)被夸大。Jefferies今年春季發(fā)布的一項調查發(fā)現，2020年，僅靠北美和西歐兩個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)量，特斯拉就能達到其50萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)售目標。

　　“征服中國是更遠大的長(cháng)期目標，”多列夫向《財富》表示，“他們(特斯拉)還在中國埋頭苦干，我認為他們還沒(méi)有扭轉形勢。但是別忘了，他們在中國的問(wèn)題不是需求(不足)，而是基礎設施。他們正在改善這種情況，也在改變(消費者的)觀(guān)念。只要多開(kāi)體驗店和服務(wù)站，多設置充電樁，就會(huì )有好轉。所以，從這個(gè)意義上說(shuō)，問(wèn)題出在基礎設施倒是好事。”

　　那韓國市場(chǎng)呢?多列夫強調，中國的確是特斯拉在亞洲最優(yōu)先考慮的市場(chǎng)。不過(guò)他預計，該公司最終會(huì )擴展韓國市場(chǎng)。

　　他將韓國的潛力與挪威對比。去年，ModelS成為挪威最暢銷(xiāo)的車(chē)。

　　多列夫說(shuō)：“挪威人口500萬(wàn)，做挪威的汽車(chē)之王不能改變行業(yè)格局。韓國的人口是挪威的十倍，但中國才是真正的大蛋糕。”