發(fā)力智能汽車(chē)：蘋(píng)果谷歌需面對三大難題

　　覬覦者眾多 門(mén)檻不低

　　除蘋(píng)果與谷歌外，覬覦車(chē)載市場(chǎng)的廠(chǎng)商正虎視眈眈。

　　QNX是汽車(chē)行業(yè)普遍采用的內核軟件，2011年被黑莓收購;微軟Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在發(fā)力; 就連芯片巨頭NVIDIA也接連發(fā)布了兩款車(chē)載平臺：drive CX、Drive PX。Drive CX針對普通汽車(chē)，Drive PX針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)，涵蓋了目前和未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　傳統汽車(chē)廠(chǎng)商也在車(chē)載領(lǐng)域躍躍欲試。寶馬的iDrive，通用的On Star， 現代的Display Audio都企圖在大市場(chǎng)中分一杯羹。

　　四面受敵的情況下，無(wú)論是谷歌還是蘋(píng)果都需要邁過(guò)多重門(mén)檻：

　　第一，安全性是最大爭議。

　　操作層面上看，以語(yǔ)音為主的車(chē)載系統真的安全么?語(yǔ)音環(huán)境下，雖然駕駛員視力保持了專(zhuān)注，但他畢竟是分心在同時(shí)進(jìn)行開(kāi)車(chē)和與車(chē)載系統互動(dòng)兩件事情。

　　網(wǎng)絡(luò )層面上看，如果互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載系統能夠接管總線(xiàn)，這就相當于讓黑客不用任何物理連接，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)或者藍牙就輕而易舉地入侵汽車(chē)的機會(huì )。而考慮到信息安全，各國政府也很有可能出面扶持自己本國的車(chē)企研發(fā)車(chē)載系統，抵制外來(lái)系統。

　　第二，汽車(chē)廠(chǎng)商很難交出核心控制權。

　　這一點(diǎn)很明顯地表現在迄今為止Android Auto和CarPlay都無(wú)法控制馬力大小，車(chē)窗車(chē)門(mén)。

　　第三，車(chē)載系統的復雜性遠高于手機系統。

　　普通的智能手機使用周期大約只有幾年，但大多數汽車(chē)內部的零件都要與整個(gè)汽車(chē)的使用壽命相當，約為十年。無(wú)論是設計適配汽車(chē)原件的應用，還是對汽車(chē)內部的基礎設施和布線(xiàn)結構做出改變來(lái)適應車(chē)載系統，都是非常巨大且細微的工作。

　　總體來(lái)看，市場(chǎng)機遇總是伴隨著(zhù)競爭與風(fēng)險。谷歌和蘋(píng)果相伴相爭，而代表著(zhù)傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的大眾汽車(chē)集團CEO馬丁·文德恩和奔馳CEO蔡澈對谷歌蘋(píng)果的“攪局”都曾表示過(guò)歡迎和排斥?；蛟S，一個(gè)百家爭鳴的環(huán)境能讓智能汽車(chē)更快地落地。做大市場(chǎng)之后，是一家獨大還是共分天下，且拭目以待。