發(fā)力智能汽車(chē)：蘋(píng)果谷歌需面對三大難題

　　對于車(chē)載系統來(lái)說(shuō)最重頭的要數語(yǔ)音控制。谷歌在這方面 略勝一籌。因為蘋(píng)果的Siri需要將語(yǔ)音信息傳輸到云端進(jìn)行分析，但安卓系統是在本地進(jìn)行語(yǔ)音分析的，分析之后再將文字內容上傳。

　　雖然Android Auto在發(fā)布時(shí)間上晚于CarPlay，但谷歌卻搶先于蘋(píng)果聯(lián)合多家汽車(chē)廠(chǎng)商成立了汽車(chē)開(kāi)放聯(lián)盟，定制適合聯(lián)盟汽車(chē)的安卓車(chē)載系統軟硬件。

　　而谷歌在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的確先下一城。

　　谷歌高級產(chǎn)品副總裁Sundar Pichai闡述了谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的初衷：在美國，每年會(huì )有兩萬(wàn)多人死于車(chē)禍，平均每年有超過(guò)25%的車(chē)禍都是因為駕駛員一邊開(kāi)車(chē)一邊操作手機。而谷歌就是要將駕駛者從用手直接操作手機這個(gè)危險動(dòng)作中解救出來(lái)?；谪S田普銳斯的自動(dòng)駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛超過(guò)100w英里。谷歌自己設計制造的自動(dòng)駕駛原型車(chē)也計劃上路。

　　蘋(píng)果：與其妥協(xié)車(chē)企 不如自己造車(chē)

　　與谷歌不同的是，蘋(píng)果的CarPlay并沒(méi)有授權給汽車(chē)廠(chǎng)商，把iOS系統像安卓系統那樣植入到車(chē)載電腦中。這樣的安排恐怕是給日后蘋(píng)果自己的硬件留位置。

　　封閉生態(tài)圈除了內容僅限于蘋(píng)果自身，還體現在CarPlay目前只能通過(guò)閃電端口連接，這意味著(zhù)要想使用CarPlay系統，駕駛員必須使用iPhone。如此費勁心思的擴張自己的產(chǎn)品也是蘋(píng)果一貫的風(fēng)格。

　　以沃爾沃為例，CarPlay與沃爾沃自身用戶(hù)界面的關(guān)系是無(wú)縫銜接，而不是替代。這相當于在汽車(chē)原有平臺上加了一個(gè)高級配置。整個(gè)系統并未被蘋(píng)果顛覆。這種合作方式也掃除了汽車(chē)廠(chǎng)商受制于蘋(píng)果的顧慮。沃爾沃高級副總裁萊克斯表示：“蘋(píng)果的介入絕不會(huì )讓沃爾沃喪失對車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統的控制權?！?/p>

　　從成本角度來(lái)說(shuō)，CarPlay對于蘋(píng)果的成本只有開(kāi)發(fā)費用，對于車(chē)企的成本也只有閃電接口的授權費。這種雙贏(yíng)應該是蘋(píng)果快速進(jìn)入車(chē)載領(lǐng)域奪取市場(chǎng)的手段而不是對傳統汽車(chē)廠(chǎng)商的妥協(xié)。

　　但也由于CarPlay沒(méi)有控制車(chē)載主機，它在不同車(chē)型上的體驗是不一樣的。

　　離蘋(píng)果發(fā)布會(huì )還有不到十天，外界也開(kāi)始猜測蘋(píng)果帶給世界的將遠不止CarPlay。英國《金融時(shí)報》等外媒早些時(shí)候曾報道蘋(píng)果擁有一個(gè)秘密的汽車(chē)工程師與設計師團隊，正在研制電動(dòng)汽車(chē)。

　　更有消息稱(chēng)，蘋(píng)果名為“Project Titan”的電動(dòng)車(chē)項目研發(fā)中心就設在加利福尼亞州Sunnyvale的一處隱蔽場(chǎng)館當中，并準備在2020年投入生產(chǎn)。

　　而蘋(píng)果高級副總裁Jeff Williams近日肯定了：“汽車(chē)是終極的移動(dòng)設備?！边@似乎也暗示著(zhù)蘋(píng)果自主設計汽車(chē)的可能性。眾所周知的是，喬布斯生前就曾打算開(kāi)發(fā)自主品牌汽車(chē)iCar 。