超越電動(dòng)汽車(chē) 特斯拉電池新業(yè)務(wù)一周大賣(mài)8億美元

　　4月30日才開(kāi)始接受預定的特斯拉“Power”系列儲能電池，創(chuàng )造了令人意想不到的超高訂單。

　　僅僅一周時(shí)間，“Power”系列儲能電池就有高達8億美元的預計收入，讓特斯拉公司的創(chuàng )始人兼CEO埃隆。馬斯克(ElonMusk，下稱(chēng)“馬斯克”)眉開(kāi)眼笑。這一數字，相當于馬斯克在華賣(mài)了6765輛的特斯拉汽車(chē)(在華定價(jià)73.4萬(wàn)元，折合11.825萬(wàn)美元)，對比驚人。而此前有說(shuō)法稱(chēng)，特斯拉去年在中國的上牌量約是2500輛，不過(guò)該數據尚未得到特斯拉方面的確認。

　　特斯拉的儲能電池如此令人心醉，背后是由怎樣的需求來(lái)推動(dòng)的呢?特斯拉在儲能電池領(lǐng)域的發(fā)揮空間又有多大?

　　一周預訂額有8億美元

　　《第一財經(jīng)日報》曾報道，特斯拉推出的儲能電池有兩類(lèi)：一種名為Powerwall(能量墻)，分為10千瓦時(shí)、7千瓦時(shí)等兩種規格。作為特大號的電池，它們可被安裝在墻上，為居民住戶(hù)供電。另一種類(lèi)型是由10個(gè)Powerwall串聯(lián)在一起、面向商用用戶(hù)的PowerPack(下稱(chēng)“能量包”)儲能電池。馬斯克的儲能電池發(fā)布會(huì )視頻近幾日瘋傳于微信圈，從演講中看得出他對該系列產(chǎn)品的十足信心。

　　而從美國各地打來(lái)的預訂電話(huà)、網(wǎng)上訂單，應讓馬斯克更興奮了。截止5月8日，特斯拉聲稱(chēng)已收到了3.8萬(wàn)個(gè)能量墻訂單，能量包的預訂量也有2500個(gè)。

　　馬斯克預計，3.8萬(wàn)個(gè)能量墻的訂單中，平均每位客戶(hù)的預定數在1.5個(gè)~2個(gè)電池，總需求為5~6萬(wàn)個(gè)電池。假設是5.5萬(wàn)個(gè)電池，價(jià)格分別是3000美元、3500美元的話(huà)，平均售價(jià)就在3250美元左右，總訂單額為1.788億美元。

　　能量包的安裝量約10個(gè)“能量墻”，2500個(gè)能量包就約合2.5萬(wàn)個(gè)能量墻，總發(fā)電量為250萬(wàn)千瓦時(shí)。馬斯克在Twitter上預測的價(jià)格為250美元每千瓦時(shí)，因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元?！斑@批訂單，相當于600兆瓦的發(fā)電機組45分鐘的發(fā)電量?！币晃浑娏ζ髽I(yè)的資深管理層對《第一財經(jīng)日報》記者說(shuō)道。

　　按照中國市場(chǎng)上每輛特斯拉汽車(chē)售價(jià)73.4萬(wàn)元(11.825萬(wàn)美元)來(lái)計算的話(huà)，在美大受歡迎的儲能電池銷(xiāo)售額，相當于6765輛特斯拉汽車(chē)被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車(chē)售價(jià)約為8.96萬(wàn)美元，那么8億美元就等同于銷(xiāo)售了8928輛汽車(chē)。去年第四季度，特斯拉公司的全部ModelS電動(dòng)汽車(chē)出貨量不過(guò)9834輛。

　　此外，今年第一季度，特斯拉的總營(yíng)收為9.399億美元，比去年同期增長(cháng)了51%，但仍有1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲能電池是從4月底開(kāi)始接受預定，沒(méi)算入到特斯拉一季度的收入中，所以這部分新增的儲能電池預訂額，相當于特斯拉今年一季度總營(yíng)收比重的85.11%。

　電池技術(shù)及售價(jià)有優(yōu)勢

　　特斯拉的儲能電池并非橫空出世，國內想要造出這類(lèi)產(chǎn)品非一日之功。

　　據前述電力企業(yè)管理層透露，該電池與特斯拉汽車(chē)所用的松下18650鋰電池是類(lèi)似的，為組串式結構。經(jīng)過(guò)多年時(shí)間，特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測試過(guò)，才選擇了松下的這款鋰電池作為最優(yōu)方案，“這里面，需要企業(yè)積累大量的數據和工程測算，不花時(shí)間是不行的?！奔幢阒袊灿腥嗽谧鲣囯姵仨椖?，但更可能偏向的是汽車(chē)鋰電池應用，真正在同時(shí)做家用及汽車(chē)兩用儲能電池的企業(yè)，并不多見(jiàn)。

　　在他看來(lái)，特斯拉的充放電技術(shù)也是全球較領(lǐng)先的，比如說(shuō)充放電的芯片就利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，使整體的充放電效率最高，這

　　是核心控制算法。特斯拉也專(zhuān)門(mén)從思科公司挖來(lái)了這一領(lǐng)域的技術(shù)團隊，這也不是國內公司隨時(shí)能做到的。