特斯拉又在憋大招: 4月30日我們到底該期待些什么？

　　如果從理想情況的角度考慮的話(huà)，那么這塊固定式家用電池組能夠在用電波谷時(shí)期自動(dòng)接入電網(wǎng)進(jìn)行充電，同時(shí)在用電波峰到來(lái)時(shí)，將儲存的電能賣(mài)回電網(wǎng);當然考慮到馬斯克另一家持股公司SolarCity經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，未來(lái)很有可能家家戶(hù)戶(hù)的屋頂都會(huì )鋪滿(mǎn)光伏太陽(yáng)能電池板，轉換而成的電能既可以供家庭使用，為電動(dòng)汽車(chē)充電，還可以在用電高峰將多余的電量有償出售給當地的電網(wǎng)公司。

　　當然，未來(lái)特斯拉品牌旗下的電動(dòng)汽車(chē)也不再只是扮演“索取”的角色，如果遇到地震、海嘯等自然災害，出現長(cháng)時(shí)間大面積電力癱瘓的情況時(shí)，特斯拉車(chē)主完全可以將車(chē)載電池做應急電源使用，保障家庭生活的正常進(jìn)行。當然必要時(shí)，固定在墻上的家用電池組也可以為ModelS及時(shí)充電。

　　如此一來(lái)，相比傳統的V2G(vehicle-to-grid)技術(shù)，如果特斯拉4月30日發(fā)布的恰好是家用電池這么一條全新生產(chǎn)線(xiàn)，那這家位于硅谷的初創(chuàng )公司的確在憋大招。此前，日產(chǎn)針對聆風(fēng)車(chē)型打造了多種“LEAF-to-home”解決方案，將電動(dòng)汽車(chē)和居民住宅緊密地聯(lián)系在了一起，而特斯拉在此基礎之上提出的方案則更是將“電動(dòng)汽車(chē)、居民住宅以及國家電網(wǎng)”做了有效融合。值得一提的是，由于使用家用電池組為ModelS充電無(wú)需進(jìn)行“交流→直流”的轉換，所以未來(lái)特斯拉車(chē)主可能足不出戶(hù)即可享受快充服務(wù)，這遠比特斯拉標配的20千瓦高性能家用墻式充電器的工作效率要高得多。

　　此外，為了配合整套系統的正常高效運行，特斯拉勢必還會(huì )推出可通過(guò)OTA升級的軟件設施，這有助于電力公司以及特斯拉官方不斷提高各自的運營(yíng)能力，同時(shí)保證整個(gè)系統的穩定運行。

　　猜想二：特斯拉和SolarCity合建微型電網(wǎng)(microgrid)

　　其實(shí)除了“固定式家用電池”這款呼聲最高的產(chǎn)品之外，特斯拉4月30日還有可能聯(lián)合SolarCity共建微型電網(wǎng)。上周，SolarCity宣布將很快為消費者提供以社區為單位的、小規模的微型電網(wǎng)，并將其命名為GridLogic，它可以在國家電網(wǎng)發(fā)生故障時(shí)供應急使用，能夠最大限度地保障社區居民正常生活的進(jìn)行。和V2G技術(shù)提供的解決方案不同的是，當發(fā)生自然災害或者突發(fā)電力故障時(shí)，它能夠以社區為單位進(jìn)行服務(wù)，避免了小范圍恐慌可能造成的不良影響。過(guò)去，類(lèi)似這樣的微型電網(wǎng)系統可能在阿拉斯加極偏遠的地區才會(huì )使用，但隨著(zhù)電池等儲能設備成本的逐漸走低，在一些處于地震、海嘯等自然災害頻發(fā)的城市建設這樣的微型電網(wǎng)系統，可謂大有裨益。

　　首先，微型電網(wǎng)系統最明顯的優(yōu)勢在于，它可以在電力系統崩潰后迅速為社區居民提供基本生活保障。有數據顯示，在遭受颶風(fēng)、地震等自然災害襲擊后，當地電力部門(mén)至少需要10天時(shí)間才能恢復95%的供電，一般情況下這個(gè)時(shí)間為13~16天，而在極端情況下(以2005年卡特里娜和麗塔颶風(fēng)為例)，整個(gè)電力系統恢復正常運行共花費了數周或數月時(shí)間。