樂(lè )視造車(chē)：中國版“特斯拉”是癡人說(shuō)夢(mèng)？

　　我們剛梳理完車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、智能汽車(chē)這些高頻詞，“超級汽車(chē)”最近又冒了頭，始作俑者是互聯(lián)網(wǎng)公司——樂(lè )視。作為樂(lè )視SEE計劃的核心內容，賈躍亭在微博上透露樂(lè )視超級汽車(chē)是一個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車(chē)+汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統”的玩法。

　　首先來(lái)看一下關(guān)于這款超級汽車(chē)目前透露出來(lái)的有限消息：

　　1、樂(lè )視在車(chē)企的合作伙伴包括但不限于北汽。目前樂(lè )視已與北汽聯(lián)合投資了美國新能源汽車(chē)核心系統提供商Atieva，Atieva成功研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車(chē)，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動(dòng)跑車(chē)，未來(lái)將幫助北汽與樂(lè )視設計、制造和銷(xiāo)售高端新能源乘用車(chē)。

　　2、樂(lè )視超級汽車(chē)要走自主研發(fā)路線(xiàn)。樂(lè )視的研發(fā)團隊目前在硅谷已經(jīng)工作近一年時(shí)間，研發(fā)成員來(lái)自四個(gè)領(lǐng)域：傳統汽車(chē)設計研發(fā)制造領(lǐng)域;電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域;互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域;智能硬件領(lǐng)域。樂(lè )視方面稱(chēng)其研發(fā)方式“非常有創(chuàng )造性”，不同于傳統的汽車(chē)正向研發(fā)和逆向研發(fā)。

　　3、LeUI Auto和LeUI TV將分別為樂(lè )視超級汽車(chē)和樂(lè )視超級電視提供操作系統。LeUI Auto承載著(zhù)打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)生態(tài)系統的重任。

　　4、這款超級汽車(chē)主打后座經(jīng)濟，車(chē)上的觸摸屏不但可以收看樂(lè )視視頻，還會(huì )承載更多的互聯(lián)網(wǎng)數據交互功能，實(shí)現與樂(lè )視盒子、樂(lè )視電視等智能家居的相連互控。很有可能會(huì )將樂(lè )視電視上的體感交互、手勢控制等技術(shù)融合進(jìn)車(chē)中。

　　關(guān)于樂(lè )視車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司究竟要做什么，總經(jīng)理何毅早前曾對車(chē)云菌說(shuō)過(guò)“先做聯(lián)網(wǎng)車(chē)，再做車(chē)聯(lián)網(wǎng)”，作為樂(lè )視內部一個(gè)秘而不宣的重大戰略項目，樂(lè )視造汽車(chē)的信心很大程度上來(lái)自賈躍亭個(gè)人的決心、夢(mèng)想和情懷。樂(lè )視總裁助理姜東閣稱(chēng)賈躍亭今年久居國外，60%的精力都用在了超級汽車(chē)上面。何毅則提到了一個(gè)段子，在樂(lè )視內部投票表決是否造車(chē)時(shí)，高層反對票居多，賈躍亭說(shuō)了一句話(huà)——即使樂(lè )視造汽車(chē)會(huì )萬(wàn)劫不復，如果能點(diǎn)燃更多人的夢(mèng)想，我也義無(wú)反顧。

　　情懷和夢(mèng)想是中國特色“著(zhù)相式”創(chuàng )業(yè)的衍生品，但是透過(guò)情懷看商業(yè)，喊出“首家造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司”口號的樂(lè )視究竟有哪些勝算和難題?

　　商業(yè)難題

　　樂(lè )視試圖以汽車(chē)作為平臺入口，以垂直整合的生態(tài)系統重新定義汽車(chē)，體現的是“硬件即入口”的商業(yè)邏輯。樂(lè )視對智能汽車(chē)的布局，包括LeUI Auto操作系統+樂(lè )視內容+汽車(chē)終端+內置第三方應用商店LeTV Store，這與樂(lè )視之前做盒子、電視，以及未來(lái)做手機的思路一脈相通。

　　在這個(gè)“平臺+內容+終端+應用”的生態(tài)模型中，產(chǎn)生了“硬件收入、內容付費、應用分成、廣告收入”四種盈利模式。汽車(chē)與電視的共同點(diǎn)是換代周期長(cháng)，采用低價(jià)硬件占領(lǐng)市場(chǎng)、通過(guò)附加服務(wù)來(lái)盈利的模式從消費周期上看是成立的。但這個(gè)在電視上尚未完全走通的模式，移植到汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)，難度則大得多。

　　首先從硬件收入來(lái)看。有數據顯示，一臺6999元的60寸樂(lè )視TV銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)臺才能實(shí)現正常盈利，現在我們尚無(wú)法預知樂(lè )視汽車(chē)的價(jià)格區間，但以“智能電動(dòng)車(chē)”的高門(mén)檻，不說(shuō)對標Tesla，瞄準的至少是35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)。

　　一個(gè)不容忽略的事實(shí)是在這個(gè)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)售的壓力絲毫不遜于手機和電視，不同于后者基本上都是本土品牌間的競爭，進(jìn)口及合資品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)擁有強大的話(huà)語(yǔ)權，自主品牌至今無(wú)一成功案例。我們假定樂(lè )視能突出重圍，那么需要多長(cháng)時(shí)間和多大的銷(xiāo)量才能將前期虧損撫平?要知道，Tesla今日的暫時(shí)成功是用十年的虧損和投入換來(lái)的，而且Tesla一年的全球銷(xiāo)量也不過(guò)是5萬(wàn)輛而已，還不如雪佛蘭品牌在中國一個(gè)月的銷(xiāo)量。

　　再說(shuō)內容。通過(guò)優(yōu)質(zhì)和獨家的視頻內容獲取收入在電視端可能不成問(wèn)題，這是樂(lè )視的強項。樂(lè )視之所以發(fā)力盒子、電視、手機、故事光機、汽車(chē)等硬件終端，就是為了讓視頻內容擁有更多的載體。但由于視頻不是車(chē)上的剛需，想要用戶(hù)付費目前看來(lái)仍是一個(gè)偽命題。更加現實(shí)的情況是，用戶(hù)可以在車(chē)上用樂(lè )視會(huì )員Id登陸，同步收看在其它終端訂購的內容，新的收費場(chǎng)景很難產(chǎn)生。

　　應用分成。這是不少車(chē)企所寄予希望的商業(yè)模式。福特在2013年CES上宣布將開(kāi)放其AppLink應用程序接口，讓所有手機軟件開(kāi)發(fā)者都將能為福特開(kāi)發(fā)應用程序，福特不收取任何費用，隨后Applink在6月底登陸中國。但一年半過(guò)去，Applink的應用并沒(méi)有出現我們期待的那種繁榮景象，一方面與車(chē)廠(chǎng)嚴格的風(fēng)控體系有關(guān)，另一方面也缺乏對車(chē)載應用需求的挖掘。還有更多車(chē)企希望直接把應用商店內嵌到車(chē)機里，但目前均無(wú)明確時(shí)間計劃表。