樂(lè )視造車(chē)：中國版“特斯拉”是癡人說(shuō)夢(mèng)？

　　就樂(lè )視而言，應用分成模式是其從內容向服務(wù)延伸的一種方試，但是如果提供的app還是手機app的移植，就難言良好的用戶(hù)體驗。還有一點(diǎn)需要考量的是偏娛樂(lè )、信息類(lèi)的移動(dòng)應用在車(chē)上究竟有多大的價(jià)值空間?如果與安防相關(guān)，又面臨技術(shù)門(mén)檻較高，收費難的問(wèn)題。連福特、通用這么大的體量，都很難吸引到足夠的應用開(kāi)發(fā)者，樂(lè )視又談何“應用分成”?

　　廣告收入或許是這幾種商業(yè)模式中最具操作性的贏(yíng)利方式。根據樂(lè )視網(wǎng)2013年財報顯示，廣告收入占營(yíng)業(yè)收入的35%，同比增長(cháng)100.06%，表現最為突出。雖然模式成熟，但在汽車(chē)用戶(hù)量沒(méi)有做起來(lái)之前，說(shuō)服廣告商買(mǎi)賬也是一大挑戰。

　　總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比手機和電視要復雜得多，如果樂(lè )視如果不能搞定產(chǎn)業(yè)鏈設計研發(fā)、原料采購、生產(chǎn)制造、物流配送、批發(fā)零售、售后等基礎問(wèn)題，嫁接于此的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和商業(yè)模式就更加無(wú)法成立。

　　車(chē)企合伙人?

　　說(shuō)到這，我們還想問(wèn)一句，樂(lè )視需要而且能夠和北汽這樣的車(chē)企合作造車(chē)嗎?

　　樂(lè )視和北汽談到彼此時(shí)，我們看到一個(gè)很有意思的現象，樂(lè )視承認跟北汽“有很多的溝通和交流”，但也表達了“不排除跟其他汽車(chē)公司的溝通和交流?！北逼岬綐?lè )視則稱(chēng)“北汽將提供汽車(chē)硬件產(chǎn)品，而樂(lè )視的工作是把開(kāi)發(fā)的軟件嵌入其中”，“除了樂(lè )視，其他IT企業(yè)也可以將自己研發(fā)的app軟件放到這一載體上應用?！?/p>

　　也就是說(shuō)雙方是一種松散的合作關(guān)系，一方面彼此合作，一方面也暗中較勁。我們或許可以這樣來(lái)理解這種合作關(guān)系，從車(chē)企的角度來(lái)看，推出一款智能汽車(chē)是做營(yíng)銷(xiāo)，而對于殺入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，一款車(chē)就是身家性命。兩種不同的心態(tài)決定了雙方對待此事的不同立場(chǎng)。我們大抵也能理解為什么樂(lè )視最終沒(méi)有甘于做視頻內容和服務(wù)提供商，而是選擇了用最難的方式，集合汽車(chē)制造、電動(dòng)系統、互聯(lián)網(wǎng)以及智能硬件四大陣營(yíng)，打造一款擁有自主知識產(chǎn)權的智能電動(dòng)車(chē)。這和上汽與阿里聯(lián)合造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的路徑有著(zhù)巨大的區別，更類(lèi)似博泰的擎感造車(chē)計劃，是全體系的重建。

　　小結：

　　當仍在醫院進(jìn)行腫瘤第一階段治療的賈躍亭，通過(guò)微博向外界透露樂(lè )視超級汽車(chē)的SEE計劃，這本來(lái)就是一個(gè)很勵志的故事。汽車(chē)的未來(lái)絕對不是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)入口，一個(gè)平臺，一段承載著(zhù)空間的時(shí)間。我們樂(lè )意看到以造夢(mèng)者身份出現的樂(lè )視去改造傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，但我們更希望在不久的將來(lái)看到其更為落地的產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)，讓我們愿意相信夢(mèng)想的力量。