特斯拉說(shuō)了，鋰電池才是電動(dòng)汽車(chē)翅膀！

　　也許很多人都在疑惑：既然電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力是如此的強勁，那為什么汽車(chē)工業(yè)里面就沒(méi)人看到這一點(diǎn)并加以利用嗎?

　　其實(shí)不然，其中有一些頗有遠見(jiàn)的年輕人都曾這么考慮過(guò)，然而卻與機會(huì )失之交臂。通用公司曾經(jīng)就是其中之一。華盛頓郵報曾就報道過(guò)它投了將近十幾億美金來(lái)開(kāi)發(fā)它，并且取名為 EV-1。它也曾經(jīng)是 2006 所拍的紀錄片《說(shuō)殺死了電力車(chē)》中的主角之一?？蓡?wèn)題是，這輛名叫 EV-1 的車(chē)，都沒(méi)開(kāi)出自己的廠(chǎng)區。通用公司就曾表示：除了環(huán)保主義衛士和追逐科技的狂熱粉絲之外，普通人沒(méi)有辦法成為它的客戶(hù)。通用公司的發(fā)言人大衛·巴斯慕斯(Dave Barthmuss)接受郵報采訪(fǎng)時(shí)這么說(shuō)道：“這輛特別的車(chē)子當然會(huì )給人無(wú)限的激情和遐想，但就在當時(shí)僅僅因為沒(méi)有那么多人接受它，以至于通用公司無(wú)法將其作為長(cháng)期開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)來(lái)維持下去?！痹诋敃r(shí)，所有生產(chǎn)出來(lái)的 EV-1s，要么出租出去，要么做二手車(chē)賣(mài)掉，要么就徹底銷(xiāo)毀掉了。

　　但是對于堂本寧來(lái)說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都深陷一種錯覺(jué)中，無(wú)數的文章都在說(shuō)之所以電動(dòng)車(chē)沒(méi)有取得成功，是因為電池技術(shù)在一百年的時(shí)間里根本沒(méi)有得到根本性的提升。但事實(shí)上，那些文章只是說(shuō)了事實(shí)的一部分，對于鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)確實(shí)如此。而真正巨大的商機，以及改變未來(lái)的關(guān)鍵就藏在事實(shí)的另外一個(gè)部分……那會(huì )是什么呢?讓我們在下一章節再見(jiàn)!

　　我們知道在當時(shí)幾乎沒(méi)有人看好以電力驅動(dòng)的汽車(chē)。然而真相就藏在硬幣的反面，那個(gè)被人們都錯過(guò)的事實(shí)：他們都忘記了鋰電池……

　　鋰電池才是汽車(chē)的翅膀!

　　堂本寧的看法是：“它的性能平均每年都在以 7% 的速度遞增!并且價(jià)格也在不斷下降!”所以，如果艾伯華德將公司的戰略方向鎖定，也許會(huì )真的踩在科技浪潮的尖端，踏浪前行的!

　　到了 2003 年，堂本寧和艾伯華德確定他們要合開(kāi)一家電動(dòng)車(chē)設計及開(kāi)發(fā)的公司，以?xún)扇俗倪\動(dòng)款車(chē)型作為市場(chǎng)切入點(diǎn)，然后繼而打開(kāi)更加廣闊的市場(chǎng)空間。他們曾經(jīng)所做的研究(主要還是通過(guò)馬丁在最初的 tzero 上的試駕而得)顯示：電動(dòng)車(chē)有幾方面的表現明顯勝過(guò)內燃機，比如在你猛踩油門(mén)的時(shí)候，產(chǎn)生更加強大的扭矩;還有電動(dòng)車(chē)采用的是“再生制動(dòng)系統”，它能讓動(dòng)力逐漸的回到汽車(chē)的電池中，而一般的車(chē)子在速度降下來(lái)的時(shí)候，動(dòng)力往往就丟失了。

　　到了 2003 年的夏天，他們準備在一輛兩人座的運動(dòng)款轎車(chē)安上鋰電池以及感應電動(dòng)機。當時(shí)他們根本沒(méi)有設計生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗，只有一點(diǎn)點(diǎn)的摸索，學(xué)習。接下來(lái)發(fā)生的一切印證了一句老話(huà)：“干比想更重要!”因為，直到他們真的進(jìn)入到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的圈子才發(fā)現其實(shí)一切并不如想象中那么困難。而這個(gè)自足封閉起來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也極度需要初創(chuàng )公司能夠進(jìn)來(lái)，用它年輕有力的拳頭在封閉黑暗的小房間里砸出一個(gè)洞來(lái)!

　　一切都恰逢其時(shí)

　　在過(guò)去的二三十年里，汽車(chē)工業(yè)幾乎是完全封閉的一個(gè)圈子。汽車(chē)配件供應商各司其職，穩定的訂貨和供貨。比如，沒(méi)有汽車(chē)公司自己生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃，他們往往就從專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)擋風(fēng)玻璃的廠(chǎng)商那里訂貨，后視鏡也一樣。汽車(chē)公司幾乎會(huì )把電路版塊也全部外包出去，因為他們認為這不是他們核心競爭力的一部分。公司只管最核心的幾個(gè)生產(chǎn)制造環(huán)節：內燃機的設計、最終的組裝、銷(xiāo)售和內部的融資。這種方式夸張到甚至連汽車(chē)的外觀(guān)設計都外包出去了!

　　所以說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就是高墻之內的一個(gè)世界，這個(gè)世界里面的板塊界限清楚，各自為戰。這對于 Tesla 的創(chuàng )始人來(lái)說(shuō)，絕對是一個(gè)天大的利好消息。首先，他們對電器元件的設計和生產(chǎn)非常自信，畢竟他們都是從硅谷出來(lái)的，唯一讓他們發(fā)愁的是汽車(chē)制造業(yè)上的各種零件如何拼裝?，F在，當了解了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局后，他們心里的一塊石頭終于落地了。合作伙伴們都已經(jīng)分門(mén)別類(lèi)的站好了，你唯一需要做的是就是將它們各個(gè)部分聯(lián)系起來(lái)。

　　堂本寧回憶道：“現在你需要做的事就是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)!當然你不可能像 Ford 公司一樣那么有議價(jià)能力，能夠要到一個(gè)很便宜的價(jià)格，但是對于我們來(lái)說(shuō)已經(jīng)很滿(mǎn)足啦。畢竟我們根本不可能搞出來(lái)一個(gè)工程師團隊來(lái)研發(fā)個(gè)雨刮電動(dòng)器吧……一想到這一點(diǎn)我們頭都大了!”

　　購買(mǎi)所必備的零件只是計劃中的一部分，鑒于他們根本沒(méi)有任何汽車(chē)設計開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗，他們不可能平地起高樓，于是最為可行的辦法就是在一輛原有的轎車(chē)基礎上做改進(jìn)。這種方式在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不罕見(jiàn)。tzero 這款車(chē)就是在 Piontek Sportech kit 轎車(chē)的基礎上改裝出來(lái)了。那么適合 Tesla 的那款車(chē)是什么呢?這輛車(chē)的身材應該足夠小，電池的質(zhì)量需要過(guò)關(guān)，同時(shí)考慮到汽車(chē)承重的分布結構，以及駕駛員的安全性，電機應該放在司機的身后。所以，選擇這輛車(chē)的范疇就縮小到了那些輕量級的，中型引擎的汽車(chē)身上。

　　經(jīng)過(guò)再三的考量和甄選，艾伯華德和堂本寧將目光鎖定在了 Elise，一款由英國汽車(chē)制造商 Lotus 所開(kāi)發(fā)出來(lái)的運動(dòng)型汽車(chē)身上。始建于 1952 年的 Lotus 因為其打造的一級方程式賽車(chē)以及精美的消費級運動(dòng)車(chē)型而聞名于世。而用 Lotus 的車(chē)作為基礎改裝，也不是沒(méi)有過(guò)先例。歐洲的 Opel Speedster 以及亞洲的 Daewoo Speedster 都是在 Elise 經(jīng)典車(chē)型的基礎上改裝出來(lái)的。