汽車(chē)電子半導體及車(chē)廠(chǎng)的技術(shù)市場(chǎng)走向

　　本文訪(fǎng)問(wèn)了三大市場(chǎng)調查公司的市場(chǎng)分析師，分析了本土汽車(chē)電子和半導體的市場(chǎng)動(dòng)向，并從更高的角度，探討了世界范圍內的汽車(chē)公司需要具備技術(shù)領(lǐng)導力，才能決定產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

　　本土汽車(chē)電子市場(chǎng)增速超過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)

　　1.12013年中國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模破3000億元

　　據賽迪顧問(wèn)基礎電子產(chǎn)業(yè)研究中心介紹，2013年，隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量的穩步增長(cháng)，以及汽車(chē)電子裝配率的提高，中國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模加速擴張。根據統計，2013年中國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模達到3120.7億元，同比增長(cháng)16.8%，超過(guò)汽車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)規模。

　　未來(lái)三年間，隨著(zhù)國內消費需求的釋放和汽車(chē)產(chǎn)品國際競爭力的不斷提升，中國汽車(chē)年產(chǎn)量增長(cháng)率將保持在10%左右。在此推動(dòng)之下，預計到2016年，十三五開(kāi)局之年中國汽車(chē)電子市場(chǎng)規模將超過(guò)4300億元。但是隨著(zhù)中國汽車(chē)消費需求增速的減弱，未來(lái)中國汽車(chē)電子市場(chǎng)的增長(cháng)方式將由汽車(chē)產(chǎn)量增長(cháng)驅動(dòng)向功能需求增長(cháng)驅動(dòng)轉變。

　　1.2本土企業(yè)集中后裝市場(chǎng)

　　據賽迪顧問(wèn)，中國汽車(chē)行業(yè)一直跟隨著(zhù)國際發(fā)展的步伐，實(shí)行產(chǎn)品和技術(shù)的“拿來(lái)主義”，很好地彌補了技術(shù)、產(chǎn)能上的不足，快速實(shí)現規?；?，減短了汽車(chē)電子產(chǎn)品的研發(fā)和試驗時(shí)間，為產(chǎn)品升級步伐的加快提供了支撐。由此帶來(lái)的問(wèn)題就是整個(gè)汽車(chē)電子行業(yè)基本上被外資和合資企業(yè)主導，尤其是在高技術(shù)含量和高成本高利潤的前裝市場(chǎng)。本土汽車(chē)電子企業(yè)大部分集中在成本和利潤較低、進(jìn)入門(mén)檻低、競爭激烈的后裝市場(chǎng)(表1、表2)。

　　1.3新能源車(chē)為本土向前裝擴張帶來(lái)機遇

　　賽迪顧問(wèn)認為，中國本土企業(yè)需要搶占新的制高點(diǎn)，新能源汽車(chē)就是這樣一個(gè)彎道超車(chē)的機遇。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的發(fā)展，以及本土汽車(chē)企業(yè)的崛起，在渠道方面本土企業(yè)也迎來(lái)了平等競爭的難得機會(huì )。

　　本土汽車(chē)半導體器件市場(chǎng)年增10%

　　2.1細分市場(chǎng)預測

　　IHS高級分析師劉慶：過(guò)去幾年，相對其它行業(yè)的波蕩起伏，中國汽車(chē)行業(yè)可謂高歌猛進(jìn)，2013年中國輕型汽車(chē)的銷(xiāo)售量達到2080萬(wàn)輛，同比增長(cháng)12%。未來(lái)幾年，隨著(zhù)市場(chǎng)的飽和，整車(chē)銷(xiāo)量將會(huì )保持溫和的增長(cháng)，動(dòng)力會(huì )來(lái)自中小城市、舊車(chē)替換和對中高端轎車(chē)的需求。

　　作為核心器件的汽車(chē)半導體，未來(lái)幾年將仍然保持很好的增長(cháng)態(tài)勢。當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，但由于汽車(chē)電子核心技術(shù)特別是ECU(電控單元)的設計仍然掌握在國際大公司手中，這使得汽車(chē)半導體本土的設計所占比例非常低，特別是在前裝市場(chǎng)。隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從自有到自力(獨立設計和研發(fā))的過(guò)度，相信這種情況正逐步在改變。

　　除了以上需求動(dòng)力以外。中國消費者也愈來(lái)愈關(guān)注駕駛體驗，如控制平穩、方便和輕松，汽車(chē)安全和舒適。而且隨著(zhù)手持通訊和娛樂(lè )設備的普及，人們也希望在駕駛愛(ài)車(chē)的同時(shí)，能夠方便使用相關(guān)手持和便攜設備。這也使得telematics(信息娛樂(lè )系統)成為當前汽車(chē)電子的熱門(mén)話(huà)題。這些應用都與半導體器件息息相關(guān)。在2013年整個(gè)汽車(chē)半導體的出貨量達到41億美元。IHS預測在未來(lái)五年整個(gè)市場(chǎng)保持10%的復合增長(cháng)率爬升到67.9億美元(如圖3)。

　　2.2汽車(chē)MCU預測

　　MCU(微控制器)是汽車(chē)半導體中的關(guān)鍵器件，無(wú)論在車(chē)身還是動(dòng)力總成，MCU都是信息通訊、管理和控制的核心。MCU也隨著(zhù)汽車(chē)電子的需求提高而不斷發(fā)展。如在動(dòng)力總成中，一些新功能的提出如啟動(dòng)/停止、GDI(燃油直噴燃燒技術(shù))、HEV(混合動(dòng)力汽車(chē))等，MCU被要求有更多的接口去支持不同的通訊方式，如：FlexRay、CAN、SPI、HSSL…，同時(shí)要求有更快的數據處理能力和更小的封裝尺寸。由于涉及整車(chē)安全和可靠性，在MCU的選擇上，設計者更關(guān)注供應商的品牌，產(chǎn)品可靠度和穩定性。當前中國汽車(chē)電子MCU的本土設計供應商主要還是國際大廠(chǎng)(如圖4)。

　　汽車(chē)公司的技術(shù)領(lǐng)導力將決定產(chǎn)業(yè)的未來(lái)

　　3.1無(wú)人駕駛

　　Gartner副總裁、杰出分析師ThiloKoslowski和Gartner首席分析師張菊：盡管22%的美國車(chē)主對通過(guò)汽車(chē)來(lái)購買(mǎi)歌曲、有聲圖書(shū)或電影表示出興趣，此外還有聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的其他一些性能也高居“感興趣”榜首。然而，擁有或者可以接入云計算資源、數據資源以及實(shí)時(shí)分析能力池，將決定汽車(chē)公司在無(wú)人駕駛汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的未來(lái)領(lǐng)導地位。

　　至2016年，無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)導力將從傳感器性能轉移至高度細節化的地圖數據以及以網(wǎng)絡(luò )為中心的云計算創(chuàng )新。

　　大部分的汽車(chē)制造商、供應商以及技術(shù)公司在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的努力主要集中在硬件(尤其是傳感器)和軟件性能方面。然而，隨著(zhù)傳感器性能的提升以及自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展為自動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛，數據的準確性、數據分析以及非車(chē)載計算技術(shù)(遠程計算技術(shù))的重要性將備受關(guān)注，從而能夠提供無(wú)縫化且安全的駕駛體驗，尤其在穿越大面積地理區域的時(shí)候。以下一些技術(shù)將幫助汽車(chē)公司成為技術(shù)領(lǐng)導者或者潛在市場(chǎng)的領(lǐng)導者：

　　擁有或可以不受限制地訪(fǎng)問(wèn)不斷更新的高度細節化的地圖與交通數據(例如：紅燈信息，事故信息以及道路車(chē)輛數量);

　　擁有或者可以經(jīng)常利用非車(chē)載云計算功能實(shí)現大量的實(shí)時(shí)駕駛事件數據分析，結合地圖數據庫、實(shí)時(shí)操作狀況(如速度和轉向角)、圖像識別等。

　　3.2自我感知

　　至2018年，通過(guò)捕捉實(shí)時(shí)系統狀態(tài)、實(shí)時(shí)位置信息以及環(huán)境狀態(tài)，20%的新車(chē)輛將可實(shí)現自我感知。

　　三類(lèi)重要技術(shù)趨勢將加快聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛性能的演進(jìn)：

　　聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛解決方案的持續部署，包括無(wú)線(xiàn)及車(chē)載高速數據通信功能(例如車(chē)內LTE和以太網(wǎng));

　　車(chē)內傳感器技術(shù)的不斷采用，例如攝像機、激光器以及GPS，可作為高級輔助駕駛系統(ADAS)功能的一部分;

　　更佳、更具性?xún)r(jià)比的內存單元內數據分析能力以及云端數據分析能力。

　　3.3從聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛向聯(lián)網(wǎng)駕駛員發(fā)展

　　為此，每家汽車(chē)制造商都在逐漸將其聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛產(chǎn)品延伸至四大功能領(lǐng)域(車(chē)載通信信息系統、娛樂(lè )信息系統、ADAS以及移動(dòng)化創(chuàng )新)，從而滿(mǎn)足用戶(hù)數字化生活方式融合的需求。

　　預計十年后，成熟汽車(chē)市場(chǎng)中銷(xiāo)售的全部新車(chē)型中的70%~80%將提供標配或可選的聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

　　對汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，車(chē)內技術(shù)正從聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛向聯(lián)網(wǎng)駕駛員，以及最終的聯(lián)網(wǎng)消費者演進(jìn)著(zhù)。這意味著(zhù)信息技術(shù)對汽車(chē)公司的各個(gè)方面都至關(guān)重要，包括研發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、質(zhì)量/質(zhì)保管理、售后以及車(chē)內技術(shù)。同時(shí)，汽車(chē)公司將持續對安全技術(shù)、傳感器信息、自動(dòng)駕駛功能、HMI創(chuàng )新和軟件優(yōu)化、以及設備、內容及信息管理進(jìn)行投資，并進(jìn)一步深化研究。

　　這意味著(zhù)未來(lái)汽車(chē)公司的成功與否將取決于能否建立起成功的技術(shù)生態(tài)體系，以及是否下定決心成為技術(shù)型公司。這將最終促使一些汽車(chē)公司下定決心成為技術(shù)型公司，致力于打造圍繞汽車(chē)本身，或者汽車(chē)及其移動(dòng)化解決方案的高尖端聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛價(jià)值體驗。