汽車(chē)電子整體測試方案
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在過(guò)去的十年中，羅德與施瓦茨公司將全面的專(zhuān)利技術(shù)用于當今汽車(chē)的通信設備測試。同時(shí)羅德與施瓦茨公司著(zhù)名的芯片制造商合作進(jìn)行汽車(chē)電子的芯片測試，如合作開(kāi)發(fā)的輪胎壓力監測系統。另外很多世界上汽車(chē)電子設備的供應商選擇了羅德與施瓦茨公司的PCI測試平臺TSVP，對汽車(chē)電子模塊進(jìn)行批量測試，例如有的測試系統可以完成每年160萬(wàn)個(gè)模塊在電路和功能全面的測試，包括加熱和驅動(dòng)系統組成的座椅，車(chē)門(mén)，方向盤(pán)為以及相應的顯示和控制元件。
這里重點(diǎn)介紹一下汽車(chē)電子總線(xiàn)測試的一個(gè)小方案，由于應用在在示波器上，所以總體的解決方案非常直觀(guān)和易于理解。
汽車(chē)電子總線(xiàn)多是CAN和LIN總線(xiàn)，還有一些高端的車(chē)型用的FlexRay,速度上看，后者的速度比較高，而且主要用于高端車(chē)型比如BMW. 自從德國的BOSCH公司發(fā)明了CAN總線(xiàn)，由于通信可靠，成本低廉，已經(jīng)廣泛應用于汽車(chē)及各種交通工具上，甚至于一部分航空航天領(lǐng)域，速率一般在1M以?xún)?，總線(xiàn)幀結構也不復雜，CAN節點(diǎn)公用總線(xiàn)，并且各節點(diǎn)之間自由協(xié)商。ECU（電子控制單元）之間按照設計好的算法，進(jìn)行發(fā)送和接受CAN信號，協(xié)同各結構單元間的通信和優(yōu)先級。
幀結構也相對簡(jiǎn)單，主要包含識別區域，控制區域，數據區域，校驗區域，ACK響應區域。從實(shí)際的應用看，汽車(chē)電子研發(fā)過(guò)程，很多場(chǎng)合需要對物理層信號進(jìn)行評估，由于對于錯誤幀的判決，對于錯誤的定位，通常需要把原始信號采集下來(lái)，借助特殊的觸發(fā)方式，示波器的這套案把所有的需求都考慮進(jìn)來(lái)了。
一，觸發(fā)
比如幀結構的數據幀，錯誤幀，遠程幀，以及特定數據位，都有可能稱(chēng)為觸發(fā)條件，把我們需要的或者感興趣的幀采下來(lái)
二，解碼
解碼過(guò)程比較簡(jiǎn)單直觀(guān)，將CAN 物理層模擬信號 譯碼成 十六進(jìn)制表示的 協(xié)議層數據，不同顏色區域區分數據幀的不同字段，識別并標記錯誤幀類(lèi)型。這些都是在示波器上實(shí)時(shí)顯示并刷新。
三，測量
對于CAN信號的測量，更多的是時(shí)序的測量，快速了解CAN信號的時(shí)序關(guān)系。輔助以示波器本身的參數統計功能，對總線(xiàn)參數進(jìn)行趨勢統計。判斷參數的穩定性。確?？偩€(xiàn)的結果測量，把潛在的故障排除在設計之外。
總之對于汽車(chē)電子總線(xiàn)測試，物理層的信號捕獲和信號質(zhì)量分析對于示波器來(lái)講，不是什么難事，難的在于怎樣從信號故障里找出對應的設計故障，而且往往如果是頭疼醫頭，腳痛醫腳，還不能解決根本問(wèn)題。汽車(chē)電子的整體解決方案，安全與輔助系統，信息娛樂(lè )系統，電磁兼容三大系統的協(xié)同調試和觀(guān)察，才能徹底打造安全，穩定，舒適的整車(chē)電子系統。
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