思維碰撞——業(yè)內人士熱議汽車(chē)電子安全問(wèn)題

　　這些解決方案確實(shí)會(huì )涉及到大量的軟件編寫(xiě)，有一定的ECU開(kāi)發(fā)的復雜性。德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)產(chǎn)品有一套非常完善的開(kāi)發(fā)流程。每一步開(kāi)發(fā)流程都有相關(guān)文檔產(chǎn)生。按照這些成熟的開(kāi)發(fā)流程，整個(gè)軟件的開(kāi)發(fā)思路會(huì )變得非常清晰，對軟件工程師來(lái)講，其負責開(kāi)發(fā)的部分就會(huì )變得簡(jiǎn)單。同時(shí)，德?tīng)柛Ｒ膊捎昧俗钕冗M(jìn)的開(kāi)發(fā)工具，應用這些開(kāi)發(fā)環(huán)境和工具，來(lái)協(xié)助系統軟件的開(kāi)發(fā)。

　　德?tīng)柛Ｏ乱徊揭瞥龅闹鲃?dòng)安全系統的產(chǎn)品和技術(shù)的方向主要有以下幾個(gè)：1、推出更低成本的產(chǎn)品。2、提高主動(dòng)安全系統的集成度，如雷達和視頻系統集成為一體。3、主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的集成和信息共享，對駕駛員在任何駕駛狀況下都提供全方位的保護。

　　從系統標準方面來(lái)講，有ISO標準，所以德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)主動(dòng)安全系統的一個(gè)最基本前提是滿(mǎn)足ISO標準。從法規方面來(lái)講，北美和歐洲都有相關(guān)主動(dòng)安全方面的法規和車(chē)輛安全評價(jià)標準。譬如NCAP標準針對前向預碰撞告警等都有相關(guān)的測試要求和通過(guò)標準。中國汽車(chē)電子市場(chǎng)在法規方面在緊跟歐美，除了已經(jīng)實(shí)施的被動(dòng)安全方面的法規外，在主動(dòng)安全，特別是在行人保護方面有相關(guān)的建議性法規出臺。相信中國在汽車(chē)安全方面會(huì )有更多的法規實(shí)施。

　　中國的汽車(chē)電子市場(chǎng)起步較晚，但是發(fā)展速度非?？?。很多整機廠(chǎng)都已經(jīng)或者正在采用目前最先進(jìn)的汽車(chē)電子技術(shù)和產(chǎn)品，這也為國內外汽車(chē)電子供應商提供了很好的機會(huì )。德?tīng)柛Ｗ鳛槿蝾I(lǐng)先的汽車(chē)電子供應商，為中國各大汽車(chē)整機廠(chǎng)提供了包括安全、車(chē)身控制、防盜、通訊、娛樂(lè )、導航、發(fā)動(dòng)機控制、電子電氣構架等一系列的汽車(chē)電子產(chǎn)品，為中國的汽車(chē)整機廠(chǎng)提供高質(zhì)量的先進(jìn)電子零部件。

　　飛思卡爾全球汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Marc Osajda：汽車(chē)電子業(yè)務(wù)一直是飛思卡爾的戰略重點(diǎn)。我們在汽車(chē)半導體領(lǐng)域已經(jīng)具有30多年的經(jīng)驗，飛思卡爾的微控制器、嵌入式處理器、模擬和傳感器等產(chǎn)品在汽車(chē)動(dòng)力總成、車(chē)身電子、底盤(pán)和汽車(chē)安全、駕駛員信息系統等領(lǐng)域得到了廣泛的應用，一直以來(lái)都有好的市場(chǎng)表現，也獲得了很高的市場(chǎng)聲譽(yù)和地位。未來(lái)的汽車(chē)電子業(yè)務(wù)，飛思卡爾將在安全系統(安全氣囊、穩定性控制和線(xiàn)控安全(Safe-by-wire)等、車(chē)身控制系統 (開(kāi)關(guān)控制、電動(dòng)車(chē)窗控制、車(chē)門(mén)控制、前照燈控制)、防盜系統(遙控門(mén)鎖、入侵警報、無(wú)源遙控開(kāi)鎖)、動(dòng)力傳動(dòng)系統（發(fā)動(dòng)機控制、動(dòng)力傳動(dòng)系統）、底盤(pán)控制系統(制動(dòng)、循跡防滑控制系統、轉向控制、懸架系統)和汽車(chē)信息系統（娛樂(lè )、服務(wù)、移動(dòng)通信、信息處理和GPS導航系統等）六大領(lǐng)域提供多種解決方案。

　　飛思卡爾提供的 MEMS 加速度和壓力傳感器廣泛應用于車(chē)輛動(dòng)力、底盤(pán)和安全系統，如引擎控制、安全氣囊、車(chē)輛穩定性控制和胎壓監控系統(TPMS)。就生產(chǎn)MEMS傳感器而言，飛思卡爾在下列方面擁有核心競爭力：ASIC 與傳感單元設計、封裝、軟件、仿真和測試等方面。與其他傳感器類(lèi)型相比，MEMS 傳感器在設計上的挑戰包括：提高靈敏度、改善溫度偏移系數(TCO)、降低功耗、加強介質(zhì)強健性和兼容性以及器件可靠性等。市場(chǎng)不斷地要求經(jīng)濟且高效的解決方案，而飛思卡爾準備迎接這一挑戰。

　　未來(lái)MEMS傳感器的發(fā)展趨勢仍然是減小體積，增強可靠性和提高靈敏度。主、被動(dòng)安全系統的融合帶來(lái)了新的挑戰，可以通過(guò)例如把不同傳感器集成到單個(gè)封裝中（如陀螺儀加低加速度傳感器）來(lái)解決這些問(wèn)題。這是稱(chēng)為“傳感器融合”或“系統級封裝”的一個(gè)新時(shí)代，飛思卡爾領(lǐng)先使用了全面集成的 TPMS 系統級封裝，包括4個(gè)晶片：壓力傳感器、加速度傳感器、一個(gè)8位微控制器（MCU）和 RF 發(fā)射器。 所有新技術(shù)的開(kāi)發(fā)都有飛思卡爾零缺陷工藝做后盾，而且飛思卡爾是汽車(chē)電子設備委員會(huì )（AEC）成員，確保達到所有安全關(guān)鍵應用的質(zhì)量和可靠性要求。

　　另外，汽車(chē)安全系統智能化和自動(dòng)化的不斷提高對微控制器MCU運算性能提出了更高要求，飛思卡爾Power Architecture MPC564xL是最新推出的雙核安全微控制器，包含兩個(gè)PowerPC e200Z4內核，在120Mhz主頻下可以提供高達600 DMIPS的運算能力(雙核), 同時(shí)也滿(mǎn)足IEC 61508 SIL-3安全認證規范。

　　2015年中國汽車(chē)市場(chǎng)安全氣囊的普及率將超過(guò)90%，它一定會(huì )成為最廣泛使用的安全技術(shù)。安全氣囊技術(shù)日益達到一個(gè)非常成熟的水平，而性?xún)r(jià)比極高的半導體解決方案可以支持這種經(jīng)過(guò)實(shí)踐驗證的安全特性在中國大眾市場(chǎng)得到大面積部署。安全氣囊是經(jīng)過(guò)驗證的最有效的被動(dòng)安全特性之一，可減少撞車(chē)情況下的人員傷亡。此外，我們還看到了防抱死制動(dòng)系統(ABS)進(jìn)行大量部署，電子穩定控制(ESC)在增長(cháng)。這兩個(gè)系統有助于防止在緊急情況，如意外路滑情況下的轉彎或制動(dòng)所導致的事故。從長(cháng)遠來(lái)看，最有發(fā)展前途的安全技術(shù)應當是能夠完全避免任何事故發(fā)生的安全技術(shù)：如結合不同傳感器，如雷達和攝像頭的先進(jìn)駕駛輔助系統(ADAS)。盡管這些系統仍然非常昂貴，但已經(jīng)開(kāi)始部署在高端車(chē)輛中。我們的目標是將來(lái)每一輛車(chē)都安裝得起它們。我們的愿望是，通過(guò)創(chuàng )新且經(jīng)濟上能支付的半導體解決方案實(shí)現零傷亡。

　　作為汽車(chē)半導體技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)之一，飛思卡爾半導體提供微控制器、傳感器和模擬解決方案，用于動(dòng)力總成和混合應用、底盤(pán)和安全應用、車(chē)身舒適度應用以及駕駛員信息和信息娛樂(lè )應用。

　　微電子機械傳感器(MEMS)和模擬系統基礎芯片(SBC)正在逐漸完善飛思卡爾安全解決方案。飛思卡爾是iSuppli調查顯示的安全氣囊加速計領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)，我們最近宣布推出了多個(gè)新產(chǎn)品，以滿(mǎn)足安全氣囊解決方案的嚴苛需求。這些產(chǎn)品包括基于MEMS的MMA5xxxW衛星碰撞加速度計，業(yè)內首款以QFN封裝形式(為了減少占地空間)提供的PSI5 X或Z軸衛星慣性傳感器，、針對安全氣囊ECU的基于MEMS的 MMA68xxQ雙軸碰撞傳感器以及MC33789安全氣囊系統基礎芯片(SBC)。