思維碰撞——業(yè)內人士熱議汽車(chē)電子安全問(wèn)題

　　其次，缺少滿(mǎn)足于汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量控制體系的本土供應商，主要元器件受制于國外

　　再次，生產(chǎn)管理體系不健全，很難生產(chǎn)出性能穩定的汽車(chē)電子產(chǎn)品。

　　最后，傳統以機械為主的零部件企業(yè)對新興汽車(chē)電子產(chǎn)品缺乏認識，沒(méi)有投入足夠的精力去研究開(kāi)發(fā)。

　　只要認清形式，在政府大力支持下，我們應該抓住這個(gè)機遇，大膽地開(kāi)展自主研發(fā)，在一些優(yōu)勢基礎上，拓展技術(shù)。如本土企業(yè)對汽車(chē)的娛樂(lè )系統還是有非常大的優(yōu)勢，現在全球有超過(guò)一半的影音系統設計、生產(chǎn)是在中國。國內廠(chǎng)商應該在這個(gè)平臺基礎上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。在車(chē)身應用方面，本土的MCU/放大器/驅動(dòng)器越來(lái)越多的被用到本土品牌車(chē)上。在發(fā)動(dòng)機變速箱以及電噴方面，可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)，配合車(chē)廠(chǎng)的實(shí)質(zhì)性的項目，這樣中國本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面，發(fā)展自己真正的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

　　愛(ài)特梅爾亞太區及日本RFA 業(yè)務(wù)市場(chǎng)推廣總監Goh Yan：根據當前市場(chǎng)和汽車(chē)供應商的活動(dòng)情況，我們非?？春?a class="contentlabel" href="http://dyxdggzs.com/news/listbylabel/label/汽車(chē)電子">汽車(chē)電子市場(chǎng)。中國的頂級供應商非常積極地啟動(dòng)本地化項目，并且著(zhù)手增加在中國的技術(shù)研發(fā)活動(dòng)。此外，還有許多新的本地供應商涉足汽車(chē)電子領(lǐng)域。另一方面，我們開(kāi)始發(fā)現模塊供應商的兩個(gè)發(fā)展趨勢，再看看其它供應商的發(fā)展趨勢，較大型供應商將繼續關(guān)注新技術(shù)和新產(chǎn)品；而較小型供應商則將現有技術(shù)以批量形式推向市場(chǎng)，從而間接降低每輛車(chē)的附件成本。所有這些活動(dòng)都將擴大電子產(chǎn)品在汽車(chē)領(lǐng)域的應用。

　　汽車(chē)安全技術(shù)被普遍認可，而且無(wú)論對駕駛者或乘客來(lái)說(shuō)都變得越來(lái)越重要。我們討論主動(dòng)式、被動(dòng)式和預防式安全技術(shù)。例如，防撞系統就是拯救生命和防止交通事故的一項重要技術(shù)?，F在，ABS技術(shù)已成為大多數汽車(chē)的一項標配，而在十年前，這還是一項昂貴的選配。隨著(zhù)技術(shù)發(fā)展，大多數購車(chē)者將會(huì )優(yōu)先考慮汽車(chē)的安全性，因此，提供更好的安全技術(shù)對于汽車(chē)供應商是非常重要的。汽車(chē)安全技術(shù)要求半導體供應商提供更高智能的傳感器、更強的處理能力以及非常短的響應時(shí)間，因為在汽車(chē)發(fā)生問(wèn)題的瞬間，我們只有數毫秒的響應時(shí)間。在這一方面，工程人員所面臨的挑戰永遠是如何提出更好的電子解決方案。

　　如上所述，防撞是預防式安全技術(shù)的一個(gè)例子。過(guò)去20年間，主動(dòng)式和被動(dòng)式安全技術(shù)方面已經(jīng)取得了很大的發(fā)展，至今這些技術(shù)已經(jīng)變得成熟。這些成熟技術(shù)的采用率非常高。使用新式雷達和成像技術(shù)的防撞型預防式安全技術(shù)在采用方面仍處在初期階段，僅有幾家主要OEM廠(chǎng)商開(kāi)始將該技術(shù)作為一項安全選配，用于混合動(dòng)力或者電動(dòng)車(chē)輛的鋰離子電池保護電子裝置也處于生產(chǎn)的初始階段。

　　愛(ài)特梅爾重點(diǎn)關(guān)注能夠實(shí)現安全系統的半導體解決方案，我們的產(chǎn)品系列包括汽車(chē)微處理器、通信、驅動(dòng)器、存儲器、射頻(RF)及電池保護器件等。每家汽車(chē)半導體廠(chǎng)商都具備自己的獨特性，愛(ài)特梅爾提供的微控制器能夠于嚴苛的Grade 0條件下工作，非常適合汽車(chē)引擎蓋下的應用。另外，我們的電池管理產(chǎn)品也是電動(dòng)汽車(chē)為數不多的鋰離子電池安全解決方案之一。

　　早在開(kāi)發(fā)初期，我們便與客戶(hù)工程師進(jìn)行許多交流。這樣，通過(guò)使用包含硬件和軟件的參考設計，我們便能夠排除許多早期問(wèn)題。當客戶(hù)進(jìn)一步遇到問(wèn)題時(shí)，我們便提供本地應用支持以及必要的工具和設備以解決這些問(wèn)題。

　　在我們看來(lái)，愛(ài)特梅爾解決方案支持安全技術(shù)的實(shí)施，而不是直接發(fā)揮作用。例如：我們功能強大的8位或者32位微控制器可為安全系統提供處理能力，而一款通信控制器則可用于汽車(chē)電子系統內不同傳感器模塊之間的重要通信。

　　在認證方面，Bosch、Hella、Delphi、Continental等一級汽車(chē)供應商將對其最終系統進(jìn)行認證，以保證系統符合當地法律和法規要求。作為一家汽車(chē)半導體供應商，我們也要滿(mǎn)足一系列規范，例如愛(ài)特梅爾產(chǎn)品所通過(guò)的AEC-Q100認證等。

　　中國汽車(chē)電子市場(chǎng)與其它市場(chǎng)沒(méi)有明顯的差異。我們只能說(shuō)更多的研發(fā)活動(dòng)已從海外轉移到中國，這表明大多數汽車(chē)供應商正在構建本地技術(shù)能力以滿(mǎn)足當地OEM廠(chǎng)商的需求，并且計劃以更快的速度完成一項獨特設計。

　　德?tīng)柛?中國)科技研發(fā)中心安全系統新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部門(mén)經(jīng)理沈駿強博士：汽車(chē)電子技術(shù)在未來(lái)的發(fā)展方向主要集中在三個(gè)方面，安全、綠色和連通。在安全技術(shù)方面主要解決的問(wèn)題是減少事故的發(fā)生率和事故發(fā)生時(shí)減小對駕駛員和乘員的傷害程度。通過(guò)主動(dòng)安全技術(shù)，以及主動(dòng)和被動(dòng)安全的集成技術(shù)，來(lái)防止和減少事故的發(fā)生。綠色是指通過(guò)減少車(chē)輛排放、采用新能源、混合動(dòng)力，新一代的熱交換，以及采用新材料來(lái)減少車(chē)輛對環(huán)境的污染，減小對自然資源的消耗，提高對能源和清潔能源的利用率。連通是指讓車(chē)輛成為一個(gè)移動(dòng)的信息平臺。包括車(chē)內通訊和娛樂(lè )系統，車(chē)間通訊和車(chē)輛與基礎通訊設施的通訊，新一代的導航技術(shù)。通過(guò)3G、WiMax、WiFi、藍牙以及USB等通訊和連接手段，實(shí)現車(chē)輛信息的交互與連接。

　　未來(lái)的汽車(chē)安全技術(shù)會(huì )逐漸從基于在碰撞發(fā)生時(shí)怎樣保護車(chē)內駕駛員和乘員的被動(dòng)安全技術(shù)，轉向基于如何避免和減少碰撞的主動(dòng)安全技術(shù)，以及主動(dòng)安全和被動(dòng)安全集成技術(shù)的方向發(fā)展。這些新型汽車(chē)安全系統具備高智能化和自動(dòng)化，給半導體廠(chǎng)商提出了更高的要求。具體來(lái)說(shuō)，有以下幾點(diǎn)：1、這些新型安全系統需要高性能的微處理器的支持。DSP以及32位微處理器的廣泛使用，處理器運算能力的不斷提高，數據存儲能力的不斷擴大，這些趨勢對半導體廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)汽車(chē)級的高性能微處理器和DSP提出了迫切的要求。2、隨著(zhù)新型汽車(chē)安全電子系統的復雜度越來(lái)越高，控制器中使用的半導體芯片的數量越來(lái)越多，為了保證整個(gè)控制器的可靠性和使用壽命，對每個(gè)元器件的可靠性和使用壽命提出了更高的要求。因為在眾多的元器件中，只要有一個(gè)元器件出了毛病，都會(huì )影響整個(gè)控制器的工作。3、為保證復雜的新型安全系統的開(kāi)發(fā)可靠性，提高開(kāi)發(fā)效率，半導體芯片廠(chǎng)商在開(kāi)發(fā)和提供芯片的同時(shí)，相應芯片的開(kāi)發(fā)工具顯得特別重要。一個(gè)好的芯片開(kāi)發(fā)工具能為汽車(chē)零部件開(kāi)發(fā)商提供方便和可靠的系統開(kāi)發(fā)環(huán)境，大大縮短系統的開(kāi)發(fā)周期。4、軟件的可移植要求、以及不同控制器之間的相互連接，要求半導體供應商在開(kāi)發(fā)芯片時(shí)，遵循相關(guān)的標準。5、當前和未來(lái)汽車(chē)行業(yè)對成本的要求越來(lái)越敏感，這就要求半導體廠(chǎng)商在提供高性能、高質(zhì)量、高可靠性的芯片的同時(shí)，必須嚴格控制芯片的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)成本。

　　德?tīng)柛Ｌ峁┒喾N主動(dòng)安全技術(shù)產(chǎn)品，具體來(lái)說(shuō)，德?tīng)柛Ｓ须娮訏呙枥走_ESR和智能前視視頻系統IFV。這兩大類(lèi)產(chǎn)品提供對車(chē)輛的前向安全保護。ESR雷達是多模式電子掃描雷達，提供長(cháng)距離和中距離兩種覆蓋范圍，相當于一個(gè)雷達提供了長(cháng)距離雷達和中距離雷達兩個(gè)不同雷達的功能。ESR雷達在2010年4月剛獲得北美PACE大獎。德?tīng)柛ｉ_(kāi)發(fā)汽車(chē)雷達產(chǎn)品有多年的歷史，在同行業(yè)中歷史最長(cháng)。供貨量已超過(guò)100萬(wàn)臺?；贓SR雷達可以構建具備起停功能的ACC系統，FCW系統，AB/ABA系統。IFV是一個(gè)集成了攝像頭和處理器的視頻系統。它的尺寸小，功能強大，可以安裝在擋風(fēng)玻璃后面，提供LDW、LKP、ANV以及基于視頻的FCW系統。同時(shí)，ESR雷達信號和IFV的視頻信號還可以進(jìn)行融合，提供基于數據融合的FCW和AB/ABA系統。在車(chē)輛兩側及后部，德?tīng)柛Ｓ蠸BMP雷達，提供車(chē)輛盲區檢測、換道輔助以及追尾預告警。在車(chē)輛后部，德?tīng)柛Ｓ泻笠晹z像頭RVC，以及基于后視攝像頭的智能泊車(chē)輔助系統。以上這些產(chǎn)品都已經(jīng)投產(chǎn)。

　　與同類(lèi)方案相比，德?tīng)柛５倪@些解決方案的優(yōu)勢有以下這些：1、傳感器與處理器集成的技術(shù)，達到減少控制器數量，從而降低成本的目的。上面提到的ESR雷達、IFV、SBMP雷達和RVC智能泊車(chē)輔助系統，都采用了這種集成方案。2、一個(gè)硬件平臺可同時(shí)集成和配置多個(gè)功能，大大降低了系統的成本。3、德?tīng)柛Ｖ鲃?dòng)安全產(chǎn)品最早進(jìn)入中國市場(chǎng)，公司在位于上海的德?tīng)柛?中國)科技研發(fā)中心建立了一支非常強大的本地產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和應用的團隊，完全有能力為國內整機廠(chǎng)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全產(chǎn)品，提供本地化的技術(shù)支持。