新能源車(chē)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)分析與增長(cháng)趨勢預測

　　豐田汽車(chē)當前處于混合動(dòng)力車(chē)方面領(lǐng)跑地位，主要采用雙馬達設計，馬達功率輸出為50千瓦以上水平。而本田汽車(chē)則選擇了功率10千瓦的小型馬達，用于其飛度（Fit）混合動(dòng)力車(chē)。該車(chē)定位于低價(jià)混合電動(dòng)車(chē)，價(jià)格僅159萬(wàn)日元。這款10千瓦小型馬達也用于本田公司的Insight車(chē)型。

　　2010年多款車(chē)型采用了功率超過(guò)50千瓦或10千瓦的馬達。從HIS的預測圖中可以看出，未來(lái)配備小型馬達（10千瓦以下）的混合電動(dòng)車(chē)HEV將逐漸過(guò)渡到功率較高（11-50千瓦）的馬達。到2016年，11-50千瓦馬達總產(chǎn)量將占據43.3%的市場(chǎng)份額。從豐田HEV馬達最低功率門(mén)檻50千瓦看，未來(lái)11-50千瓦馬達很可能將采用單馬達設計。

圖3：本田飛度緊湊型混合動(dòng)力車(chē)保持了較大的車(chē)艙內部空間

圖4：日產(chǎn)風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)10-15模式下油效達到基本車(chē)型的1.9倍

　　倘若單馬達設計的馬達功率輸出也得到增大，則能夠對更多能量進(jìn)行再生利用，一旦采用離合器斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機，可以完全憑借馬達進(jìn)行電力推進(jìn)行駛。根據預期，從輕混到重混HEV的演變將提高燃油經(jīng)濟性。

　　這一趨勢目前已日漸明顯。2010年6月，德國大眾和保時(shí)捷都宣布將推出發(fā)動(dòng)機前置全輪驅動(dòng)車(chē)型，采用離合器-單馬達設計，也就是途銳與卡宴。11月，日產(chǎn)汽車(chē)推出圖4中的風(fēng)雅（Fuga）混合動(dòng)力車(chē)，這也是一款發(fā)動(dòng)機前置全輪驅動(dòng)車(chē)型。逆變器安裝于車(chē)體前側，而鋰離子充電電池則置于車(chē)艙貨倉內部。在馬達與七速自動(dòng)變速箱之間設有干式離合器，而自動(dòng)變速箱內部的離合器則作為第二離合器使用。2010年第四季度韓國現代推出的新款索納塔混合動(dòng)力車(chē)同樣采用了離合器-單馬達構型，也是發(fā)動(dòng)機前置布局。上述車(chē)型均采用功率輸出30-50千瓦的馬達，電力推進(jìn)行程均成為重要賣(mài)點(diǎn)。

　　另外，增設分斷發(fā)動(dòng)機的離合器可顯著(zhù)提高燃油經(jīng)濟性。以風(fēng)雅混合動(dòng)力車(chē)為例，10-15模式下油效為19千米/升，大約為基本車(chē)型的1.9倍。之前只有雙馬達設計車(chē)型才可能企及這一進(jìn)步幅度。

　　單馬達方案可以對現有發(fā)動(dòng)機、傳動(dòng)以及其他組件進(jìn)行充分利用，從而形成較為簡(jiǎn)單的系統構架。不過(guò)，添加離合器有可能對發(fā)動(dòng)機起動(dòng)/停車(chē)構成影響，并且導致控制復雜化。