2014CES展汽車(chē)技術(shù)盤(pán)點(diǎn)

 2014年國際消費電子展（CES）已經(jīng)落幕，與往屆不同的是，在本屆展會(huì )上，參展的車(chē)企數量尤為多。奔馳、寶馬、奧迪、豐田等大型車(chē)企均展示了其最新技術(shù)，除此以外博世、德?tīng)柛５戎悴考S(chǎng)商也紛紛推出創(chuàng )新科技。本文將對本屆CES上關(guān)于汽車(chē)的最新科技進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)。

奔馳智能手表：獲取車(chē)輛信息

 奔馳將在CES展上演示如何將智能網(wǎng)絡(luò )汽車(chē)變?yōu)椤拔锫?lián)網(wǎng)”的一部分，并讓消費者成為受益對象。為了實(shí)現這一概念，奔馳研發(fā)出一款名為“Digital DriveStyle”的智能手機應用程序，這項程序可與另一款奔馳新產(chǎn)品Pebble智能手表進(jìn)行功能交互。

 Pebble智能手表相當于司機智能手機的“第二塊顯示屏”。這款創(chuàng )新的可佩戴設備揭開(kāi)了互聯(lián)汽車(chē)全新的配置方式。例如，當司機在車(chē)輛外時(shí)，能夠從Pebble手表中獲取燃油剩余量、車(chē)門(mén)鎖止情況、車(chē)輛位置等信息。當司機在車(chē)內時(shí)，手表顯示屏將自動(dòng)轉換，通過(guò)V2V技術(shù)，能夠提醒司機前方路況并發(fā)出振動(dòng)提示。另外，用戶(hù)可以根據自己的喜好可以通過(guò)不同的按鈕來(lái)激活Digital DriveStyle的功能，例如報告事故、路線(xiàn)規劃、Siri語(yǔ)音系統激活、遠程多媒體控制以及展示周邊道路情況等。

寶馬聯(lián)運導航系統：為司機提供可選的公共交通方案

 聯(lián)運導航系統會(huì )根據實(shí)時(shí)交通路況作出分析，當周?chē)煌O度擁堵時(shí)，會(huì )提醒司機采用更便捷的交通方式到達目的地。除此以外，系統還會(huì )將離當前位置最近的公交站標明。在提供可選公共交通的同時(shí)，會(huì )將公交班次表與當前時(shí)間對比，從而為司機提供最節省時(shí)間的方案。

 除了能夠規劃路線(xiàn)和提供可選的公共交通方案之外，INRIX公司還為i3與i8車(chē)型提供INRIX EV服務(wù)。這項服務(wù)能夠讓司機獲知當前位置與目的地間的距離，根據車(chē)內電池的剩余量、地形和擁堵情況提供最優(yōu)化的路線(xiàn)方案，并標注出沿途中存在的充電站位置。

寶馬iRemote應用：遠程訪(fǎng)問(wèn)汽車(chē)

 寶馬介紹，iRemote應用，可讓用戶(hù)使用智能手表來(lái)遠程訪(fǎng)問(wèn)汽車(chē)。如用戶(hù)在三星GalaxyGear上遠程訪(fǎng)問(wèn)車(chē)輛信息，可知道寶馬電動(dòng)汽車(chē)i3的電池充電情況和行駛時(shí)間，還能了解到車(chē)門(mén)、車(chē)窗和天窗是否關(guān)閉。此外，用戶(hù)還可以通過(guò)GalaxyGear進(jìn)行導航和控制車(chē)輛溫度。

奧迪Pilot Driving技術(shù)：利用傳感器探測路況

 在本次CES展上，奧迪基于A(yíng)7測試車(chē)展示了其最新的Pilot Driving技術(shù)。展會(huì )上，奧迪工作人員按下一個(gè)按鈕，然后手就離開(kāi)了方向盤(pán)。這輛汽車(chē)利用前視雷達和激光測距儀來(lái)“觀(guān)察”前面的路面情況，擋風(fēng)玻璃上安裝的攝像頭則負責監視車(chē)道分界線(xiàn)，后置雷達會(huì )探測左右兩邊超上來(lái)的車(chē)輛。

 這項科技的設計意圖是為了讓駕駛員在低于40英里每小時(shí)車(chē)速時(shí)能夠稍微休息一會(huì )，同時(shí)還能讓A7與前后車(chē)輛保持合適車(chē)距，也能讓車(chē)輛行駛在車(chē)道分界線(xiàn)之間。

奧迪Sport Quarttro概念車(chē)上的激光大燈技術(shù)：實(shí)現超遠距離照明

 奧迪Sport quattro laserlight概念車(chē)的前大燈系統將矩陣式LED技術(shù)與激光技術(shù)相結合，并采用雙燈組，外側燈組通過(guò)矩陣式LED及多孔障板產(chǎn)生近光，而內側燈組則采用激光作為遠光。性能強大的激光二極管(LD)直徑只有幾微米，尺寸明顯小于LED，但激光遠光燈的照射范圍可達500米，大約是LED遠光燈的兩倍，而亮度大約是后者的三倍。

 這種面向未來(lái)的燈光技術(shù)將在征戰2014世界耐力錦標賽的新奧迪R18 e-tron quattro賽車(chē)上首次正式使用。

雪佛蘭4G網(wǎng)絡(luò )：加速車(chē)內網(wǎng)絡(luò )連接速率

 4G LTE網(wǎng)絡(luò )最大的優(yōu)勢就是超高速的網(wǎng)絡(luò )連接功能，相比傳統的3G網(wǎng)絡(luò )在速度上塊了七倍，因此可以支持更多的數據和服務(wù)的移動(dòng)互聯(lián)連接，并且4G LTE網(wǎng)絡(luò )也真正允許讓汽車(chē)變成一個(gè)類(lèi)似于Wi-Fi熱點(diǎn)的設備，允許更多的設備接入，從而實(shí)現流暢的視頻等應用。

 雪佛蘭表示支持將在旗下車(chē)型中通過(guò)Onstar（第十代安吉星）提供超高速的4G LTE網(wǎng)絡(luò )支持，成為第一個(gè)引入4G車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的汽車(chē)廠(chǎng)商。國內方面，上海通用已經(jīng)在國內推出了Onstar系統，隨著(zhù)國內4G網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，支持4G技術(shù)的Onstar也將引入國內。

雪佛蘭科爾維特性能記錄儀：通過(guò)GPS分析司機駕駛成績(jì)

 這套系統包括一個(gè)比標準的克爾維特導航系統靈敏5倍的高靈敏度GPS接收器，一個(gè)用來(lái)收集車(chē)內聲音的麥克風(fēng)，以及一個(gè)記錄駕駛前方鏡頭的720p攝像頭。這臺攝像頭被固定在擋風(fēng)玻璃后面，記錄的數據將儲存到安裝在手套箱里的SD存儲器中。

 理論上說(shuō)，這套系統能夠作為標準的行車(chē)記錄儀來(lái)使用。但事實(shí)上，這套性能數據記錄儀更適合那些賽車(chē)發(fā)燒友。他們可以用它記錄自己的最好成績(jì)，并發(fā)送到網(wǎng)上與人分享。這套設備的功能遠超一般的行車(chē)記錄儀，可以在它記錄的視頻畫(huà)面上疊加多種性能數據，例如車(chē)速、發(fā)動(dòng)機轉速、當前檔位以及通過(guò)高靈敏度GPS實(shí)時(shí)創(chuàng )建的的歷史路線(xiàn)地圖。

起亞UVO系統的兩項新概念技術(shù)：實(shí)現更快速地人機交互

 起亞在本次CES上基于其UVO系統推出了兩項新概念技術(shù)，分別為以用戶(hù)為中心的駕駛概念（User-centered Driver Concept）和車(chē)內娛樂(lè )信息概念（In-vehicle Infotainment Concept）。前者的焦點(diǎn)集中在為用戶(hù)提供更直觀(guān)的系統界面以及多方位感知的新穎設計。UCD概念中包含了一個(gè)18英寸抬頭顯示，用戶(hù)從中可以獲取車(chē)速、導航和交通信息。此外，12.3英寸的TFT液晶薄膜管儀表顯示屏則以3D畫(huà)面的行駛提供生動(dòng)的車(chē)輛信息。系統還采用眼球追蹤技術(shù)，通過(guò)對司機視線(xiàn)的改變而調整3D畫(huà)面，也就是說(shuō)，司機視線(xiàn)無(wú)論瞄向何處，總能看到最清晰的畫(huà)面。

 后者則包括多樣化顯示屏布局模式、20英寸多點(diǎn)觸控中控顯示屏等最新設計。攜帶式平板電腦或智能手機通過(guò)與系統連接后同步各項信息。從而使用其中的社交網(wǎng)絡(luò )或泊車(chē)輔助等系統。IVI概念中的“智能廣播”功能可以為用戶(hù)量身定制個(gè)性化歌單，根據用戶(hù)心情變化，系統共有5種不同的環(huán)境模板供選擇。

福特太陽(yáng)能驅動(dòng)C-MAX Energi：進(jìn)一步實(shí)現汽車(chē)節能

 C-MAX Energi太陽(yáng)能混合動(dòng)力概念車(chē)，無(wú)需依賴(lài)公共電網(wǎng)充電，同時(shí)還具有和插電式混動(dòng)版C-MAX Energi近乎等同的能源效率。車(chē)頂的太陽(yáng)能吸收板由SunPower公司提供，面積約1.5平方米。由于太陽(yáng)能板中的光伏電池本身功率僅為300瓦，不足以將車(chē)輛的驅動(dòng)電池充滿(mǎn)。因此福特采用了喬治亞理工學(xué)院的太陽(yáng)能聚光器，利用菲涅爾透鏡（Fresnel lens-based）設計，將太陽(yáng)光能量放大至8倍，使其能夠滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)日常行駛。

 通過(guò)該裝置，概念車(chē)吸收一天的太陽(yáng)能相當于插電式混動(dòng)車(chē)通過(guò)電網(wǎng)以8千瓦功率充電4小時(shí)。

豐田氫燃料電池技術(shù)：主打汽車(chē)環(huán)保理念

 豐田FCV氫燃料汽車(chē)作為本次展會(huì )的主打車(chē)型自然有著(zhù)超高的關(guān)注度，豐田方面也表示他們對于氫燃料前景及發(fā)展非常有信心，未來(lái)正式量產(chǎn)的氫燃料汽車(chē)將擁有300公里的續航能力，在保證了續航能力的同時(shí)，氫燃料幾乎可以實(shí)現零排放，這對于環(huán)保事業(yè)有著(zhù)非常大的貢獻。

 除了豐田FCV以外，豐田還展出了豐田FV2等概念車(chē)型，事實(shí)上豐田通過(guò)這些展車(chē)都在傳遞同一個(gè)信息，那就是節能以及環(huán)保對于未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要性。雖然豐田的展臺與其他汽車(chē)廠(chǎng)商相比少了些許“未來(lái)感”，但是珍惜當下、節約資源就是為了更好的未來(lái)，這一點(diǎn)與日本汽車(chē)本身的特點(diǎn)也相當的吻合。

博世遠程遙控停車(chē)技術(shù)：利用虛擬圖像實(shí)現停車(chē)

 該項技術(shù)利用app在手機上展示虛擬的汽車(chē)圖像，車(chē)主對虛擬圖像進(jìn)行停車(chē)或啟動(dòng)車(chē)輛的操作均可通過(guò)車(chē)載傳感器和相關(guān)的軟件直接作用于實(shí)體汽車(chē)。

 無(wú)人駕駛技術(shù)是近年來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展熱點(diǎn)，也是未來(lái)汽車(chē)的主要趨勢之一。與許多其他的車(chē)企和科技企業(yè)一樣，博世也在積極研發(fā)此類(lèi)技術(shù)，比如停車(chē)助理、防撞系統、緊急剎車(chē)等，計劃推出的還有語(yǔ)音控制功能。

德?tīng)柛＼?chē)內連接技術(shù)：實(shí)現高集成化車(chē)內系統

 在1月7日開(kāi)幕的2014國際消費電子展上，德?tīng)柛９菊故玖似渥钚碌母叨燃苫?chē)主動(dòng)安全和連接技術(shù)。這些技術(shù)對于未來(lái)實(shí)現自動(dòng)駕駛有著(zhù)重要意義。

 該公司首席技術(shù)官Jeff Owens表示：“自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)始，并且這類(lèi)技術(shù)的功能將會(huì )日益完善，其普及之日也并不遙遠?！逼湔J為自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為3塊重要領(lǐng)域，分別為：具有連接功能的各類(lèi)裝置和系統、主動(dòng)安全系統以及電子系統架構。此次展會(huì )上德?tīng)柛Ｔ谶@3大領(lǐng)域均有相關(guān)的技術(shù)展示。

 主要包括：360°全景探測系統、通過(guò)藍牙和WiFi連接智能手機、自然語(yǔ)音識別、駕駛員負荷管理等。

法雷奧自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)：減輕新手司機停車(chē)壓力

 在本屆CES展上，汽車(chē)零部件供應商法雷奧（Valeo）展示了其最新自動(dòng)泊車(chē)系統，能夠減輕新手司機在泊車(chē)時(shí)的壓力。法雷奧工作人員通過(guò)一款iPhone上的應用程序，簡(jiǎn)單地滑動(dòng)手指，激活自動(dòng)泊車(chē)系統，讓一輛路虎攬勝極光開(kāi)始自動(dòng)尋找停車(chē)位。

 當汽車(chē)找到一個(gè)空余車(chē)位，它會(huì )自動(dòng)駛過(guò)該空位，并隨后倒車(chē)入庫，過(guò)程中方向盤(pán)完全由系統自動(dòng)操控。有時(shí)候遇到無(wú)法一次到位的情況，系統會(huì )自動(dòng)將車(chē)輛向前挪動(dòng)并修正方向盤(pán)，進(jìn)行第二次倒車(chē)入庫，保證車(chē)身位置位于車(chē)位的中央。除了垂直停車(chē)外，車(chē)輛還能夠進(jìn)行平行停車(chē)。