汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統呈現多樣化，尚無(wú)勝出方案

動(dòng)力傳動(dòng)系統（驅動(dòng)系統）呈現出多樣化。

這句話(huà)可以概括出2013年11月23日至12月1日舉行的“第43屆東京車(chē)展2013（TMS2013）”的特點(diǎn)。

驅動(dòng)系統這個(gè)詞還可以換成“能源”。具體而言，除了最近在日本國內市場(chǎng)上加快普及的混合動(dòng)力車(chē)（HV）之外，插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHV）、純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、清潔柴油車(chē)及燃料電池車(chē)（FCV）等具有多樣性驅動(dòng)系統的市售車(chē)及概念車(chē)在本屆車(chē)展上齊聚一堂。

但另一方面，多樣化驅動(dòng)系統也開(kāi)始在普及上出現問(wèn)題。尤其是FCV的能源供應基礎設施——加氫站方面，成本以及作為其根本原因的法律門(mén)檻并不低。

HV與EV百花齊放

從日本國內市場(chǎng)來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)在一些車(chē)型的新車(chē)銷(xiāo)量中占半數以上。TMS2013也反映了這種情況，各公司紛紛發(fā)布HV的新車(chē)型或概念車(chē)。

本田公開(kāi)了新款SUV（多功能運動(dòng)車(chē)）“VEZEL”的市售預定車(chē)型。計劃于2013年12月在日本國內推出采用1.5L直噴發(fā)動(dòng)機的汽油車(chē)，以及配備HV系統“SPORT HYBRID i-DCD”（已被目前正在銷(xiāo)售的第3代“飛度HV”采用）的HV（圖1）。

圖1 本田的“VEZEL HYBRID”

馬自達此次展出了由豐田提供混合動(dòng)力技術(shù)授權、目前正在開(kāi)發(fā)的HV系統“SKYACTIV-HYBRID”的動(dòng)力傳動(dòng)系統，以及配備該系統的“AXELA”（圖2）。

圖2 馬自達的“AXELA HYBRID”

富士重工則公開(kāi)了參考展出車(chē)型“SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。據該公司介紹，該車(chē)采用了由1.6L水平對置發(fā)動(dòng)機、一臺前馬達和兩臺后馬達組成的插電式混合動(dòng)力系統（圖3）。

圖3 富士重工的“SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”

EV方面，本屆東京車(chē)展舉辦了最近在實(shí)證試驗中加快導入的超小型交通工具，以及小型個(gè)人交通工具的體驗駕駛活動(dòng)及研討會(huì )等（圖4）。其中，體驗駕駛活動(dòng)獲得了很高的關(guān)注。希望試駕的話(huà)，必須做好最少等待20～30分鐘的準備。

圖4 用來(lái)體驗試駕的超小型交通工具。左起分別為豐田車(chē)體的“COMS”、日產(chǎn)汽車(chē)的“New Mobility Concept”、Zied的“Zied α1”、本田的“MC-β”

還出現了瞄準頁(yè)巖革命的動(dòng)向

作為應對未來(lái)地球變暖及原油價(jià)格高漲等的對策，化石燃料也極有可能呈現出多樣化。雖然不如HV、PHV及EV多，但有些汽車(chē)采用了隨處可見(jiàn)的輕油、LPG（液化石油氣）及CNG（壓縮天然氣）等代替汽油的燃料，從這些車(chē)型可以看出化石燃料的多樣化方向。

豐田展出了該公司尚無(wú)前例的概念出租車(chē)“JPN TAXI”（圖5）。該車(chē)使用普通LPG，但配備了混合動(dòng)力系統。采用了距離地面較低且沒(méi)有高低差的地板，以及大開(kāi)口電動(dòng)滑動(dòng)門(mén)等，該公司稱(chēng)之為“由日本特色的待客之道誕生出來(lái)的新一代概念出租車(chē)”。

圖5 豐田的LPG混合動(dòng)力概念出租車(chē)“JPN TAXI”

本屆車(chē)展還出現了瞄準由北美產(chǎn)頁(yè)巖氣壓縮而來(lái)的CNG的動(dòng)向，馬自達參考展出了采用“SKYACTIV-CNG”技術(shù)的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”，商用車(chē)方面，五十鈴汽車(chē)參考展出了“ELF CNG-MPI”（圖6、圖7）。

圖6 馬自達的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”

圖7 五十鈴汽車(chē)的“ELF CNG-MPI”

CNG的特點(diǎn)是，不僅辛烷值高于汽油，適合高壓縮比燃燒，而且CO2（二氧化碳）排放量少。柴油發(fā)動(dòng)機及采用馬自達SKYACTIV技術(shù)的發(fā)動(dòng)機比傳統汽油機型的壓縮比高，可以通過(guò)幅度較小的追加開(kāi)發(fā)或變更作業(yè)來(lái)實(shí)現對CNG的支持。這樣便可實(shí)現低碳化及能源多樣化。

近年來(lái)，日本國內幾乎沒(méi)有CNG車(chē)上市，但隨著(zhù)頁(yè)巖氣產(chǎn)量的增加，估計以北美及中國等地區為中心，這種車(chē)型的數量將不斷增多。

清潔柴油車(chē)已在歐洲普及，日本也出現了今后將會(huì )增加的征兆，在本屆東京車(chē)展上，配備“SKYACTIV-D”的馬自達“AXELA”及德國寶馬的“BMW X5 xDrive 35d”被首次公開(kāi)（圖8）。此次的馬自達展區雖未展出EV及PHV，但展示了清潔汽油車(chē)、CNG車(chē)及混合動(dòng)力車(chē)，完全是一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統多樣化的典范。

圖8 寶馬日本的“BMW X5 xDrive 35d”

日本的氫燃料基礎設施成本高

以氫氣為燃料的燃料電池車(chē)方面，豐田展出了“FCV CONCEPT”，本田則以智能住宅構成要素之一的形式，在“Smart Mobility City 2013”展區內展示了“FCX Clarity”（圖9、圖10）。

圖9 豐田的“FCV CONCEPT”

圖10 與積水建房的智能住宅一同展出的本田“FCX Clarity”

預計FCV將在2015年以后投放市場(chǎng)。但是，建設一處氫站所需要的成本為5億～6億日元左右。這是普通加油站的5～10倍，成本過(guò)高的問(wèn)題已經(jīng)顯現出來(lái)。

其原因是，讓氫氣也要遵守日本為確保城市燃氣及液化氣等的安全性而制定的法規《高壓氣體安全法》。雖然同為氣體，但氫氣和城市燃氣的性質(zhì)并不相同。本來(lái)應該重新制定的氫氣安全標準，卻強制采用了要求城市燃氣等遵守的條件，因此必須為設置高壓罐花費多余的成本。

除了日本之外，歐美也啟動(dòng)了以導入FCV為目標的實(shí)證試驗。但只有日本要在FCV用氫燃料基礎設施上花費極高的成本。氫氣供應與使用技術(shù)研究協(xié)會(huì )展區的解說(shuō)員表示，“在美國，加氫站也可以像加油站一樣采用自助服務(wù)，而日本必須安裝高壓罐，還要配備專(zhuān)門(mén)的管理人員，因此會(huì )導致成本升高”。

汽車(chē)公司要從2015年開(kāi)始向市場(chǎng)投放FCV，還需要完善加氫站的建設。在此之前，日本必須健全相關(guān)法律或放寬有關(guān)規定。