電動(dòng)車(chē)的三種非接觸充電方式

　　此外，上述兩家公司對傳送、接收之間進(jìn)入動(dòng)物以及金屬碎片等造成的不良影響也進(jìn)行了研究。因為，這類(lèi)異物會(huì )在二者之間產(chǎn)生渦流，從而導致發(fā)熱并影響傳送效率。

　　長(cháng)野日本無(wú)線(xiàn)公司，于2009年8月宣布開(kāi)發(fā)出了基于磁共振的充電系統。與電磁感應方式相比，磁共振方式具有傳送距離長(cháng)、停車(chē)誤差要求低等優(yōu)點(diǎn)?？梢栽?00mm的傳輸距離內確保90%的傳送效率。但目前的傳送功率還比較小(約1kW左右)，擬定從叉車(chē)等使用范圍進(jìn)入市場(chǎng)，伴隨著(zhù)技術(shù)成熟程度和傳送功率的提高，有望很快進(jìn)入電動(dòng)車(chē)電充電領(lǐng)域。

　　三菱重工業(yè)開(kāi)發(fā)的微波式非接觸充電系統，將一組共48個(gè)硅整流二極管作為接收天線(xiàn)，每個(gè)硅整流二極管可產(chǎn)生20V的電壓和一定的直流電，能夠將電壓提升至充電所需的指標并可實(shí)現1kW的功率輸出。其優(yōu)點(diǎn)是成本低，整套費用約合人民幣2萬(wàn)元左右。缺點(diǎn)是傳輸效率低，目前的傳送效率只有38%。對此，三菱重工認為：“雖不適于快速充電，但作為夜間谷區充電，電費只有傳統燃料費的10%～20%。如果將發(fā)熱過(guò)大的磁控管用于生活用水加熱，則綜合效率可到70%。此外，在安全方面也有防止微波泄露裝置，使用中不會(huì )給車(chē)輛上的電子設備和周邊人員身上的起搏器造成影響。

　　非接觸充電方式一經(jīng)問(wèn)世，便得到了世界各國的普遍關(guān)注，同樣也值得國內同行學(xué)習與借鑒。與充電站、充電樁的建設投資相比成本較低，并且免去了接線(xiàn)所需的操作和等待的時(shí)間，具有布置靈活、使用便利、安全可靠等絕對優(yōu)勢。