電動(dòng)汽車(chē)血淚史：特斯拉的寶貴教訓
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電動(dòng)汽車(chē)并不是近幾年才出現的事物，在現代歷史上，電動(dòng)汽車(chē)曾興旺過(guò)、沒(méi)落過(guò)，那些曾經(jīng)失敗的公司或許可以讓特斯拉學(xué)到一些寶貴的教訓。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/221056.htm過(guò)去的一年特斯拉成為發(fā)展最為迅速的公司之一，需求增長(cháng)超出預期，出貨量也在加速增長(cháng)，更大的成功似乎指日可待。不過(guò)它并不是第一家在短期內迅速取得成功的高端電動(dòng)汽車(chē)制造商，那些產(chǎn)商的成功都已經(jīng)成了往事，希望特斯拉不會(huì )重蹈覆轍。
歷史概況
忘記歷史的人會(huì )讓歷史重演。電動(dòng)汽車(chē)的歷史充斥著(zhù)看似成功卻無(wú)法維持的創(chuàng )新。在19世紀末20世紀初，Baker汽車(chē)公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動(dòng)汽車(chē)，最高時(shí)速20多英里，續航里程100英里。在15年的時(shí)間里該公司生產(chǎn)了好幾款不同的汽車(chē)，后來(lái)被最大的競爭對手Detroit Electric超越。在與其它汽車(chē)公司合并后，Baker逐漸走向了消亡。
Detroit Electric是一款產(chǎn)于1907-1939年的電動(dòng)汽車(chē)。這款車(chē)的最高時(shí)速20英里左右，續航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過(guò)13000輛，早期每年大約銷(xiāo)售1000-2000輛。隨著(zhù)大蕭條的到來(lái)，這款車(chē)也漸漸步入死亡。不過(guò)最近這個(gè)品牌希望通過(guò)制造高性能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)復興。
歷史上最近的比較知名的一款投產(chǎn)又最終失敗的電動(dòng)汽車(chē)是通用的EV1，時(shí)間在上世紀末。EV1最高時(shí)速80英里，續航160英里。盡管消費者評價(jià)不錯，3年時(shí)間通用一共只生產(chǎn)了1100輛。
Baker的教訓：不應該過(guò)分追求Big
當年Baker擁有白宮和愛(ài)迪生這些高端顧客，但在長(cháng)期發(fā)展中卻走向失敗，主要原因是定價(jià)越來(lái)越高。它的第一款車(chē)賣(mài)850美元(相當于今天的23000美元)，到1910年定價(jià)達到了2800美元(今天68000美元)。與同時(shí)代定價(jià)僅400美元的福特T型車(chē)相比，Baker注定要失敗。在這家公司的歷史中，它的汽車(chē)變得越來(lái)越奢侈，相應的成本增長(cháng)成為壓死它的最后一根稻草。
特斯拉第一款車(chē)Roadster定價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元，和Baker一樣也擁有很多高端客戶(hù)。然而特斯拉的策略和Baker正好相反，隨著(zhù)客戶(hù)需求越來(lái)越多，開(kāi)始推出定價(jià)更合理的一些款型。該公司計劃在未來(lái)三年推出定價(jià)35000美元的Model S，盡管會(huì )損失利潤率，但不失為一個(gè)成功的長(cháng)期戰略。
Detroit Electric的教訓：小心燃油車(chē)的逆襲
Detroit Electric在當時(shí)是款不錯的電動(dòng)汽車(chē)，成功在望，問(wèn)題是它無(wú)法與燃油車(chē)競爭。像很多可再生能源遇到的挑戰一樣，公眾對這些新能源的興趣和汽油價(jià)格有關(guān)：油價(jià)漲，興趣漲;油價(jià)跌，興趣跌。在一戰期間，油價(jià)大漲使得Detroit Electric銷(xiāo)售興旺，但隨著(zhù)燃油車(chē)價(jià)格下降質(zhì)量提高，銷(xiāo)量隨之下跌。
特斯拉在2009和2010年油價(jià)相對低的時(shí)期仍然生存下來(lái)，而近期的成功則發(fā)生在油價(jià)穩定的時(shí)期。燃油車(chē)仍然是電動(dòng)汽車(chē)最大的競爭對手，續航和基礎設施則是電動(dòng)汽車(chē)的大短板，不過(guò)特斯拉正通過(guò)改善電池并在全國建立超級充電站來(lái)緩解消費者的擔憂(yōu)。
EV1的教訓：領(lǐng)導者放棄
通用EV1的失敗原因很難確定，也很值得研究。Baker和Detroit Electric的失敗伴隨著(zhù)公司的消亡，而EV1死后通用還繼續活著(zhù)。EV1停產(chǎn)是通用汽車(chē)領(lǐng)導人的決定。
Elon Musk是公認的有遠見(jiàn)的領(lǐng)導者。把心力都投入到特斯拉的成功上面，不過(guò)他對PayPal的拋棄也讓人對此有些懷疑。在化石燃料行業(yè)成功的公司顯然十分關(guān)注特斯拉的成就，不過(guò)Musk不大可能同意出售特斯拉，他已經(jīng)身家數十億并希望改變世界。拋開(kāi)環(huán)境來(lái)講，特斯拉因為領(lǐng)導層問(wèn)題失敗的可能性不大。
總結
一家公司的成功與失敗不會(huì )只有一個(gè)原因。價(jià)格、競爭技術(shù)和領(lǐng)導層投入方面的因素都造成了過(guò)往電動(dòng)汽車(chē)制造商的失敗。特斯拉顯然有從中學(xué)到教訓。我們希望50年后不會(huì )有其它電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)商學(xué)習特斯拉的失敗教訓了。
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