特斯拉回歸物理按鍵

最近大眾、寶馬很多新車(chē)都重新加回了物理按鍵，汽車(chē)上的物理按鍵可能真要回來(lái)了。大眾汽車(chē)設計總監安德烈亞斯·明特表示“汽車(chē)不是手機”，之前在高爾夫Mk8上做的數字化并不先進(jìn)，“我們不會(huì )再犯這樣的錯誤”。

去年3月， E-NCAP（歐洲新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì )）宣布從2026年起，只有配備物理按鍵的汽車(chē)，才有資格獲得E-NCAP的五星認證 —— 汽車(chē)上的轉向燈、喇叭、擋風(fēng)玻璃雨刷、 SOS呼叫等等功能，都必須有撥桿或者旋鈕的方式來(lái)操作。

這些年，尤其是車(chē)企把「無(wú)物理按鍵」解讀成“智能化”和 “科技感”，實(shí)際用下來(lái)發(fā)現其實(shí)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的便利。有些車(chē)機把主要功能平鋪在首頁(yè)，就相對比較方便；而另一些品牌的駕駛模式需要在二級、甚至三級菜單去找。

取消物理按鍵確實(shí)會(huì )帶來(lái)安全問(wèn)題，最直覺(jué)的操作還是靠手感，而不是電子屏幕的點(diǎn)擊或者語(yǔ)音。這也是E-NCAP增加五星評定的物理按鍵規則的原因。

根據2020年英國交通研究實(shí)驗室（TRL）的研究，當你觸屏操作CarPlay或者Android Auto時(shí)，對路面的反應要慢57%，就使用語(yǔ)音也會(huì )慢30%，危險程度甚至遠超酒駕（12%）。

另外，2022年瑞典汽車(chē)雜志《Vi Bil?gare》的測試也發(fā)現，沒(méi)有屏幕的2005款沃爾沃V70只需要10秒就可以完成調節溫度、收音機音量以及儀表明暗等操作。而電動(dòng)MG Marvel R因為全部功能集成在中控且包含了多層菜單，操作則總共需要45秒。操作中控的過(guò)程不僅是看屏幕的視覺(jué)分心，還有觸控屏幕的手動(dòng)分心，以及思考怎么控制的認知分心，這就會(huì )讓駕駛風(fēng)險進(jìn)一步升高，反應時(shí)間可能是正常情況的2-3倍。

像大屏、語(yǔ)音、觸控這些玩意兒，其實(shí)在特斯拉之前早就開(kāi)始卷了。而且為了取消物理按鍵，特斯拉除了屏幕換擋，方向燈也從撥桿轉到了方向盤(pán)，甚至危險警報燈放在了天花板的位置，學(xué)習成本越來(lái)越高。

因此，在E-NCAP技術(shù)公告的附錄里可以看到，特斯拉的一些設計直接被當作反面案例，像按鍵打轉向、天花板雙閃都被形容為不可接受的（unacceptable）。

這讓新款Model Y重新加回了一個(gè)撥桿用來(lái)調節轉向燈，將來(lái)會(huì )不會(huì )再補回一些物理按鍵還不清楚。相對來(lái)說(shuō)，大多數國內車(chē)企本來(lái)也沒(méi)有特斯拉做的那么極端，例如在比亞迪漢EV上，除了有一塊類(lèi)似特斯拉的智能大屏，中控還是保留了大量的物理按鍵，可以手動(dòng)調節空調、除霧、駕駛模式等等。

其實(shí)除了純粹、簡(jiǎn)約的設計感，更多還有降本的考量。按鍵、旋鈕背后包括了設計、開(kāi)模、組裝和連接線(xiàn)束等等，一般一個(gè)物理按鍵的整體成本需要2美元，如果換成觸控大屏，這部分的成本會(huì )減少87%，還是差很多的。

過(guò)去很多人把汽車(chē)比作四個(gè)輪子的電腦，把車(chē)機當成車(chē)上的手機，但安全才是汽車(chē)的最大重點(diǎn)。智能化本來(lái)就和物理按鍵不沖突，完全可以兼而有之，保留物理按鍵的同時(shí)依然可以有一個(gè)功能齊全、流暢的電子中控系統。

在如今的智能化大屏之上，精簡(jiǎn)中控的物理按鍵本身沒(méi)錯，不過(guò)應該需要再加一個(gè)物理按鍵的補丁保障安全，未來(lái)國產(chǎn)電車(chē)品牌應該也會(huì )逐漸回歸物理按鍵。