美國汽車(chē)行業(yè)即將發(fā)生根本性的變化

汽車(chē)制造是美國最大的制造業(yè)，在所有 50 個(gè)州雇用了 1000 萬(wàn)美國人，每年制造 1030 萬(wàn)輛汽車(chē)。據估計，汽車(chē)行業(yè)每年為經(jīng)濟帶來(lái)約 1 萬(wàn)億美元的收入。

特別是，過(guò)去幾年電池電動(dòng)汽車(chē) （BEV） 的市場(chǎng)份額基本保持穩定，去年已售出 130 萬(wàn)輛。這僅占新乘用車(chē)總銷(xiāo)量的 8% 左右，低于幾年前預測的 25% 至 30% 的市場(chǎng)份額。

但已經(jīng)拉響了警報，煙霧可能伴隨著(zhù)火。從所有跡象來(lái)看，2025 年將成為汽車(chē)行業(yè)多年來(lái)面臨的最具挑戰性的時(shí)期之一。

結束電動(dòng)汽車(chē)補貼

特朗普總統最近的行政命令對那些對電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)基礎設施進(jìn)行了代際投資的汽車(chē)制造商提出了考驗?？偨y曾表示，他將取消購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的稅收抵免、聯(lián)邦對充電器的撥款，以及幫助改造裝配線(xiàn)和建設電池工廠(chǎng)的補貼和貸款。

拜登總統的《通貨膨脹削減法案》為新電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)者提供高達 7,500 美元的稅收抵免，為二手車(chē)型的購買(mǎi)者提供 4,000 美元的稅收抵免。這些積分將購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的成本降低到與汽油或柴油發(fā)動(dòng)機汽車(chē)的價(jià)格大致相當。

特朗普總統進(jìn)一步撤銷(xiāo)了拜登的一項行政命令，該命令要求 2030 年銷(xiāo)售的新車(chē)中有 50% 是全電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力或氫燃料電池驅動(dòng)的汽車(chē)。該行政命令立即暫停了通過(guò)氣候法撥款用于電動(dòng)汽車(chē)充電站的數十億美元資金。拜登的目標是到 2030 年創(chuàng )建 500,000 個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電器。

雖然特斯拉約占美國電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，但到目前為止，沒(méi)有跡象表明特斯拉首席執行官兼特朗普政府政府效率部負責人埃隆·馬斯克（Elon Musk）正試圖減輕特朗普行政命令對電動(dòng)汽車(chē)的影響。

由于活動(dòng)部件較少，考慮到其復雜的發(fā)動(dòng)機和變速箱，隨著(zhù)時(shí)間的推移，制造電動(dòng)汽車(chē)可能比汽油動(dòng)力汽車(chē)更有利可圖。例如，特斯拉在 2024 年前三個(gè)季度的汽車(chē)利潤率估計約為 16%。這幾乎是通用汽車(chē)公司利潤率的兩倍。

另一項行政命令還尋求終止一項聯(lián)邦豁免，該豁免允許加州到 2035 年逐步淘汰汽油動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)售。特朗普總統還表示，政府將尋求撤銷(xiāo)加州制定比聯(lián)邦規則更嚴格的空氣質(zhì)量標準的權力。

聯(lián)邦豁免不僅對加州很重要，而且對其他遵循其車(chē)輛排放標準的州也很重要。這些州是馬薩諸塞州、新澤西州、新墨西哥州、紐約州、俄勒岡州、羅德島州、佛蒙特州和華盛頓州。1967 年的《清潔空氣法案》允許加州空氣資源委員會(huì )豁免制定自己的溫室氣體 （GHG） 排放標準。加州的《先進(jìn)清潔汽車(chē)法案 II》要求 到 2035 年實(shí)現 100% 的輕型零排放汽車(chē) （ZEV）。

在這里，鑒于人們普遍預期工業(yè)不會(huì )滿(mǎn)足現有的聯(lián)邦法規，加州標準可能需要由州本身推遲。

聯(lián)邦對電動(dòng)汽車(chē)的支持是 2022 年一項法律的一部分，該法律可能需要國會(huì )采取行動(dòng)才能改變，盡管稅收抵免的細節是由美國國稅局而不是國會(huì )設定的。沒(méi)有腳本。這是每個(gè)參與者的處女地。

更重要的是，總統承諾對來(lái)自加拿大和墨西哥的商品征收 25% 的關(guān)稅，這造成了一種不確定的氣氛，這兩個(gè)國家是美國汽車(chē)和汽車(chē)零部件的主要供應商。這是一次對經(jīng)濟可能性迷宮的探險。如果關(guān)稅設定為擬議的 25% 或更高，可能會(huì )導致價(jià)格上漲。預計關(guān)稅將提高勞動(dòng)力費率也是合理的。經(jīng)濟分析公司 AEG 估計，它將在新車(chē)的價(jià)格上加價(jià) 4,000 美元，并可能導致裁員。

對駕駛員輔助技術(shù)的影響

已在《聯(lián)邦公報》上發(fā)布但尚未生效的規則包括輕型車(chē)輛自動(dòng)緊急制動(dòng) （AEB） 系統、個(gè)人 AEB （P-AEB） 和車(chē)輛安全透明度以及評估計劃。后者將在 NHTSA 的監督下為配備 ADS 的車(chē)輛制定一項全國性計劃，旨在提高與某些配備 ADS 的車(chē)輛安全相關(guān)的公共透明度。它計劃于 2029 年生效。

AEB 是汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)的一項安全技術(shù)，用于幫助檢測與車(chē)輛、行人和騎行者發(fā)生碰撞的可能性。AEB 系統使用傳感器來(lái)檢測車(chē)輛何時(shí)接近撞到前方車(chē)輛或行人，向駕駛員發(fā)出警告，并在駕駛員沒(méi)有這樣做時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。NHTSA 預計，這項新標準 FMVSS 第 127 號每年將至少挽救 360 人的生命，每年至少防止 24,000 人受傷。

表 1 總結了 NHTSA 收益成本分析的結果（來(lái)源：聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)輛安全標準自動(dòng)緊急制動(dòng)系統）。該規則的終生貨幣化凈收益預計在 5.82 美元至 72.6 億美元之間，每挽救一條等效生命的成本在 550,000 美元至 680,000 美元之間。這遠低于運輸部建議的統計挽救生命值;2020 年為 1160 萬(wàn)美元。

聯(lián)邦機動(dòng)車(chē)輛安全標準 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統

據行業(yè)估計，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)投資超過(guò) 10 億美元用于開(kāi)發(fā) AEB 系統。

汽車(chē)創(chuàng )新聯(lián)盟游說(shuō)團體最近起訴交通部強制要求所有車(chē)輛配備 AEB 和 P-AEB。該組織表示，這起訴訟不應被解釋為反對 AEB、對該技術(shù)缺乏信心或反對 AEB 在美國車(chē)隊中盡可能廣泛地部署。

相反，根據該組織的說(shuō)法，這是為了確保一項規則能夠最大限度地提高駕駛員和行人的安全，并且在技術(shù)上是可行的。

大洋彼岸的電動(dòng)汽車(chē)

與此同時(shí)，在歐洲，現行的歐盟法規要求制造商到 2025 年將其車(chē)隊的平均二氧化碳排放量相對于 2021 年的基線(xiàn)減少 15%。到 2030 年，這一目標將提高到轎車(chē)的 55% 和貨車(chē)的 50%。不合規罰款為每輛車(chē) 95 歐元（99 美元），每輛貨車(chē)每克CO2 超標罰款 120 歐元（125 美元）。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì ) （ACEA） 呼吁歐盟當局對不遵守 2025 年強制性轎車(chē)和貨車(chē)二氧化碳排放目標的行為提供罰款減免。ACEA 要求歐盟政策制定者考慮兩種替代的 CO2 排放合規選項：2025 年分階段實(shí)施 90%，2026 年分階段實(shí)施 95%，或在 2025 年至 2029 年期間引入平均合規機制。

技術(shù)來(lái)救援？

隨著(zhù)電池電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)放緩，汽車(chē)行業(yè)正在權衡加速電氣化勢頭的新方法。一個(gè)可能的答案是用增程式電動(dòng)汽車(chē) （EREV） 補充插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) （PHEV）。EREV 將小型內燃機發(fā)電機與電動(dòng)動(dòng)力系統相結合，將純電動(dòng)行駛里程提高 100 至 200 英里（而 PHEV 的續航里程為 20 至 40 英里），總續航里程超過(guò) 400 英里，滿(mǎn)足大多數駕駛員的日常通勤需求。

另一個(gè)是繼續研究固態(tài)電池。例如，最近，豐田汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)了一種用于全固態(tài)電池的新型正極材料。大多數固態(tài)電池使用固體氧化物作為導電材料，取代了傳統鋰離子電池中的液體電解質(zhì)和隔膜。

據報道，豐田將全固態(tài)氟離子電池中正極的單位體積容量提高到鋰離子電池的 3 倍左右。用于全固態(tài)氟離子電池的正極材料可提供 120 至 250 mAh/g 的典型鋰離子陰極的兩倍多。