美媒：從巴西到南非，物美價(jià)廉中國車(chē)一路狂飆

3月18日消息，美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）試圖將中國汽車(chē)制造商擋在美國市場(chǎng)之外，但這無(wú)法阻止它們攻占全球其他地區——事實(shí)上，它們已在行動(dòng)。

從泰國曼谷到南非約翰內斯堡，再到巴西圣保羅，街道上越來(lái)越多地擠滿(mǎn)了由長(cháng)城汽車(chē)、比亞迪、奇瑞汽車(chē)和上汽集團等公司生產(chǎn)的廉價(jià)緊湊型車(chē)、跨界車(chē)和SUV。

盡管特朗普政府預計將保護美國三大汽車(chē)制造商免受中國競爭對手的沖擊，且加拿大和歐盟對中國制造的電動(dòng)汽車(chē)加征關(guān)稅，但在新興市場(chǎng)，消費者卻熱烈歡迎中國品牌汽車(chē)的到來(lái)。這為全球汽車(chē)制造商的增長(cháng)帶來(lái)了新的挑戰。

現年29歲的南非網(wǎng)頁(yè)設計師奧斯卡·馬布埃拉（Oscar Mabuela）正是底特律、東京和沃爾夫斯堡汽車(chē)高管們長(cháng)期覬覦的目標客戶(hù)。今年在選購新車(chē)時(shí)，他曾考慮過(guò)大眾Polo兩廂車(chē)，這是南非最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一，但因擔心車(chē)輛被劫或盜竊，他最終猶豫不決。

最終，馬布埃拉選擇了長(cháng)城哈弗Jolion（初戀）SUV，這是一款近期推出的燃油車(chē)型，二手售價(jià)為35萬(wàn)南非蘭特（約合1.93萬(wàn)美元）。全新1.5升Jolion的起售價(jià)為2.5萬(wàn)美元，低于1.0升大眾Polo的2.75萬(wàn)美元標價(jià)。馬布埃拉表示：“我可以擁有那些在知名品牌上需要額外付費的高科技配置?！?/p>

馬布埃拉的選擇并非個(gè)例。像他這樣的消費者正在幫助中國汽車(chē)制造商以驚人的速度搶占市場(chǎng)份額。在南非，中國制造的汽車(chē)已經(jīng)占據了市場(chǎng)銷(xiāo)量的近10%，約為2019年銷(xiāo)量的五倍。在土耳其，2024年前六個(gè)月，中國汽車(chē)品牌的市場(chǎng)份額從2022年的幾乎為零增長(cháng)到了8%。在智利，中國汽車(chē)已經(jīng)連續多年占據近三分之一的汽車(chē)銷(xiāo)量份額。

根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，中國已經(jīng)成為全球最大汽車(chē)出口國，僅2024年，中國乘用車(chē)的出口量就同比增長(cháng)近20%，達到490萬(wàn)輛（2020年不到100萬(wàn)輛）。

標普全球移動(dòng)（S&P Global Mobility）駐上海的汽車(chē)研究分析師艾比·春圖（Abby Chun Tu）表示：“中國汽車(chē)制造商憑借高質(zhì)量和具有競爭力的價(jià)格，迅速打入了多個(gè)全球市場(chǎng)。這一戰略與韓國和日本品牌的成功路徑相同，但中國品牌還具備先進(jìn)的軟件技術(shù)和豐富的功能配置——即便是普通市場(chǎng)車(chē)型也不例外?！?/p>

巨頭們的焦慮

盡管美國和歐洲的領(lǐng)導人長(cháng)期以來(lái)一直擔心中國可能成為電動(dòng)汽車(chē)的主導生產(chǎn)國，但中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據表明，去年中國出口的汽車(chē)中，近80%仍為燃油車(chē)。

許多發(fā)展中國家市場(chǎng)沒(méi)有足夠的充電基礎設施或可靠的電網(wǎng)來(lái)支持純電動(dòng)車(chē)型的普及。然而，中國汽車(chē)制造商發(fā)現，這些地區正是他們難以在國內賣(mài)出的燃油車(chē)的理想市場(chǎng)。

根據AlixPartners的預測，到2030年，中國汽車(chē)制造商在海外市場(chǎng)的份額預計將從目前的3%攀升至13%。包括本土市場(chǎng)在內，中國汽車(chē)在全球市場(chǎng)的份額將躍升至33%，而在非洲和中東地區，這一比例預計將達到39%。

在由投資公司W(wǎng)olfe Research主辦的2月份會(huì )議上，福特汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司的負責人承認，中國汽車(chē)在發(fā)展中國家市場(chǎng)帶來(lái)的競爭壓力日益增大。

福特首席執行官吉姆·法利（Jim Farley）告訴投資者：“我們在海外的業(yè)務(wù)非常穩固，但中國車(chē)企正在進(jìn)入這些市場(chǎng)，全球化了供應鏈?！彼貏e提到，在印度和南美等新興市場(chǎng)，中國車(chē)企的影響力正在不斷上升。

福特已經(jīng)停止在巴西生產(chǎn)整車(chē)，其原有工廠(chǎng)已被比亞迪收購。然而，福特在南非和泰國的業(yè)務(wù)仍在堅守，這些工廠(chǎng)每年生產(chǎn)數十萬(wàn)輛Ranger皮卡。法利指出：“我們必須考慮未來(lái)的防護措施?！?/p>

通用汽車(chē)也將中國車(chē)企視為嚴峻的競爭威脅，但首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）選擇了更加靈活的合作策略。同時(shí)，這家總部位于底特律的汽車(chē)制造商將中國合資企業(yè)生產(chǎn)的部分車(chē)型出口到巴西等新興市場(chǎng)。博拉表示，與中國汽車(chē)制造商在某些產(chǎn)品上合作，能夠幫助通用在“中國車(chē)企非?；钴S”的市場(chǎng)中更好地競爭。

擁有克萊斯勒和Ram品牌的Stellantis NV（斯泰蘭蒂斯集團）也與中國伙伴在歐洲合作，并計劃將其車(chē)型引入中東和南美市場(chǎng)。

根據研究機構Jato Dynamics的數據，Jeep品牌在拉丁美洲的市場(chǎng)份額仍然遙遙領(lǐng)先于其最接近的中國競爭對手，占該地區汽車(chē)銷(xiāo)量的五分之一。相比之下，奇瑞在中國制造商中市場(chǎng)份額最大，約為2.1%。

與此同時(shí)，Jeep去年秋天將亞太地區出貨量下降30%歸咎于來(lái)自中國車(chē)企的競爭壓力。

營(yíng)銷(xiāo)造勢

中國汽車(chē)制造商占據優(yōu)勢也得益于巧妙的營(yíng)銷(xiāo)策略。在巴西，中國汽車(chē)已經(jīng)成為道路上與雪佛蘭和豐田同樣常見(jiàn)的身影。長(cháng)城在巴西的熱門(mén)在線(xiàn)市場(chǎng)Mercado Livre上創(chuàng )建了專(zhuān)屬頁(yè)面，并邀請巴西頂級音樂(lè )家兼DJ阿洛克（Alok）代言。比亞迪則在廣告中使用了巴西足球傳奇人物貝利（Pele）的形象來(lái)宣傳其汽車(chē)。

這些宣傳活動(dòng)幫助中國品牌在巴西建立了品牌認知度，但低價(jià)格依然是其主要吸引力?，F年61歲的工程師路易斯·帕拉迪諾（Luiz Palladino）曾擁有過(guò)通用和本田等品牌的汽車(chē)，目前駕駛一輛哈弗H6電動(dòng)汽車(chē)，他將這款車(chē)與更昂貴的豪華車(chē)進(jìn)行了對比，認為這款車(chē)的品質(zhì)與寶馬、奧迪等高端品牌不相上下。

他解釋說(shuō)：“當我坐進(jìn)這輛車(chē)時(shí)，就覺(jué)得它的做工與寶馬、奧迪的豪華車(chē)不相上下，擁有頂級的汽車(chē)工藝，完全符合我的需求?！?/p>

中國品牌在2015年首次在巴西初步立足，當時(shí)巴西政府對電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)免征35%的進(jìn)口稅。為了規避關(guān)稅恢復的問(wèn)題，比亞迪和長(cháng)城現在正在巴西建廠(chǎng)，選址正是福特和戴姆勒曾經(jīng)運營(yíng)的工廠(chǎng)。

畢馬威巴西汽車(chē)行業(yè)合伙人兼負責人里卡多·羅亞（Ricardo Roa）表示：“中國車(chē)企發(fā)現了一個(gè)絕佳機會(huì )，將巴西打造為其車(chē)輛西方化的樞紐。從巴西出發(fā)，更容易進(jìn)入其他南美市場(chǎng)：阿根廷、智利、哥倫比亞，甚至秘魯?！?/p>

電氣化浪潮

亞洲最大汽車(chē)制造商也在努力抵御中國新興車(chē)企的挑戰。根據Jato Dynamics的數據，豐田汽車(chē)公司在中東和非洲的市場(chǎng)份額為17.4%，但正被奇瑞和吉利追趕，兩者的市場(chǎng)份額分別為5.3%和2%。豐田在東南亞也感受到了類(lèi)似的壓力，盡管它控制了35.7%的市場(chǎng)，但吉利和上汽分別占據了5.1%和1.4%的份額。

與巴西類(lèi)似，中國車(chē)企利用旨在鼓勵電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的政策，擴大了在泰國汽車(chē)市場(chǎng)的影響力。根據標普全球移動(dòng)的數據，在長(cháng)期被稱(chēng)為“東南亞底特律”的泰國，中國品牌的市場(chǎng)份額在2024年最后一個(gè)季度增長(cháng)至13.3%，而兩年前僅為5.5%。更值得注意的是：在同一時(shí)期，中國品牌在泰國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額更是從2022年的22%激增至71%。

泰國政府降低了電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口稅，增加了購車(chē)補貼，并為工廠(chǎng)投資提供了大幅稅收減免優(yōu)惠。結果，泰國工業(yè)聯(lián)合會(huì )數據顯示，2023年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量較前一年飆升逾600%，達到73,568輛，占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的近9.5%。雖然2024年銷(xiāo)量略有下降，降至66,732輛，但其在整體汽車(chē)購買(mǎi)中的份額上升至近12%。

豐田和其他日本汽車(chē)制造商花了數十年時(shí)間建立燃油車(chē)生產(chǎn)基礎設施，但適應電動(dòng)化轉型的速度較慢。斯巴魯去年停止了在泰國的汽車(chē)生產(chǎn)，鈴木汽車(chē)公司計劃在2025年底前關(guān)閉其泰國工廠(chǎng)。日產(chǎn)汽車(chē)公司今年也將關(guān)閉其在泰國的兩條汽車(chē)裝配線(xiàn)之一。這為不太知名的中國競爭對手留下了更多機會(huì )。

在2024年11月的曼谷國際車(chē)展首日，豐田、福特和本田與比亞迪、長(cháng)城、上汽名爵和吉利同臺亮相，吉利首次進(jìn)入泰國市場(chǎng)。57歲的商人維雅維特·佩特拉（Wiyawit Petra）表示，比亞迪憑借其全球聲譽(yù)、本地生產(chǎn)和低價(jià)等優(yōu)勢，吸引了他考慮嘗試不同的品牌。

佩特拉在展會(huì )期間表示：“我一生都開(kāi)豐田和本田汽車(chē)，但我現在愿敞開(kāi)心扉嘗試新事物?！彼蛩阗徺I(mǎi)一輛比亞迪插電式混合動(dòng)力SUV——Sealion 6，并說(shuō)：“它的價(jià)格也很實(shí)惠，所以值得一試?！?/p>