高功率SiC模塊助力實(shí)現可持續軌道交通
英飛凌汽車(chē)電子生態(tài)圈
掃碼關(guān)注
獲取最新最全汽車(chē)電子
技術(shù)方案與實(shí)用技巧
國際能源署（IEA）今年發(fā)布的報告稱(chēng)，2023年全球與能源相關(guān)的二氧化碳排放量達到374億噸，較2022年增加4.1億噸，再創(chuàng )新的記錄。其中，交通運輸排放增長(cháng)最為顯著(zhù)，激增近2.4億噸，位居第一。
本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/202410/463561.htm軌道交通的溫室氣體排放約為航空出行的五分之一，對于由可再生能源發(fā)電驅動(dòng)的電氣化列車(chē)，這一比率則更低。因此，擴建軌道交通基礎設施及電氣化改造是減少CO2排放和實(shí)現氣候目標的關(guān)鍵。
與電動(dòng)汽車(chē)不同的是，電力機車(chē)已被廣泛使用了一百多年。然而，全球范圍內的軌道交通電氣化轉型仍然方興未艾，不同國家和地區的軌道交通電氣化率存在著(zhù)很大的差異。
軌道交通的電氣化轉型方興未艾，世界不同國家和地區的電氣化率有很大差異
隨著(zhù)我們不斷邁向凈零排放的未來(lái)，柴油機車(chē)正被混合動(dòng)力和電氣化列車(chē)所取代。節能型功率半導體能夠幫助軌道列車(chē)降低能耗，對于軌道交通的綠色低碳轉型起著(zhù)核心作用。它們的用途包括：
● 從架空接觸網(wǎng)到電機的電能轉換
● 從電池或氫燃料電池到電機的電能轉換
● 驅動(dòng)空調、通風(fēng)或照明等輔助系統
英飛凌推出了兩款全新的3.3 kV碳化硅（SiC）功率模塊，能夠滿(mǎn)足鐵路牽引等運行工況嚴苛的應用對高功率的需求。
英飛凌采用了.XT技術(shù)的3.3 kV XHP? 2 CoolSiC? MOSFET：提升功率循環(huán)能力并延長(cháng)使用壽命
● 能以較小的封裝實(shí)現高功率，從而實(shí)現更緊湊的牽引變流器；
● 通過(guò)提高牽引變流器的開(kāi)關(guān)頻率，減小系統中一些龐大磁性元件的尺寸和重量；
● 將高功率碳化硅與.XT技術(shù)相融合，提升產(chǎn)品的功率循環(huán)能力并延長(cháng)使用壽命。
相比硅基（Si）功率器件，碳化硅功率器件擁有更低功耗，因而能夠實(shí)現更節能的牽引變流器。在由西門(mén)子交通（Siemens Mobility）與慕尼黑公共交通公司（SWM）聯(lián)合組織的現場(chǎng)試驗中，英飛凌的XHP? 2 CoolSiC?功率模塊相比硅基功率模塊，能源效率提升了10%。
評論