美媒：新版CarPlay成蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的最后希望，但推廣策略要改一改

3月18日消息，大約四年前，蘋(píng)果公司開(kāi)始研發(fā)全新版本的CarPlay軟件時(shí)，意圖以此抗衡安卓在汽車(chē)領(lǐng)域的快速擴張。如今，隨著(zhù)蘋(píng)果擱置自主造車(chē)計劃，CarPlay無(wú)疑變得更加重要：這成了蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的最后希望。

在蘋(píng)果內部，這一新版CarPlay被命名為“鐵心計劃”（Project IronHeart），目標是深度整合CarPlay到車(chē)輛系統，極大提升用戶(hù)體驗。預計CarPlay將覆蓋車(chē)內更多屏幕及儀表盤(pán)，不僅能控制傳統的收音機和空調系統，還將車(chē)輛的各項功能融入蘋(píng)果的生態(tài)系統。與目前主要局限于蘋(píng)果服務(wù)操作、尚未深入車(chē)輛控制系統的CarPlay相比，這無(wú)疑是一次革命性的跨越。

蘋(píng)果決定對CarPlay進(jìn)行重大改造的背后，是對安卓緊追不舍的擔憂(yōu)。谷歌最初推出的Android Auto，僅是一個(gè)與CarPlay具有相似功能的插件，使用戶(hù)能夠將手機內容映射到車(chē)載系統，支持播放音樂(lè )、播客，以及語(yǔ)音控制和導航等功能。

隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)，Android Auto和CarPlay相繼推向市場(chǎng)后，谷歌迅速推出了Android Automotive，標志著(zhù)一次質(zhì)的飛躍。雖然表面上與Android Auto看似無(wú)太大差別，但Android Automotive的核心優(yōu)勢在于其作為一個(gè)集成系統直接安裝于汽車(chē)內部，能夠全面控制車(chē)輛的顯示屏和儀表盤(pán)，無(wú)需手機連接。

近年來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)掀起了一股采用安卓系統的熱潮。從極星、保時(shí)捷、寶馬、大眾、福特、Lucid、Stellantis到通用汽車(chē)，多家汽車(chē)制造商相繼推出內置安卓操作系統的車(chē)型。短短七年內，Android Automotive已占據約35%的汽車(chē)操作系統市場(chǎng)份額，成為市場(chǎng)主導。

面對這種情況，蘋(píng)果推出了新版CarPlay作為應對，希望通過(guò)更流暢的用戶(hù)界面和個(gè)性化定制功能，吸引用戶(hù)和汽車(chē)制造商的眼球。然而，新版CarPlay并未成為一款嵌入車(chē)內的全新操作系統，而是繼續依賴(lài)iPhone運行。

蘋(píng)果雖然探索了讓CarPlay成為一款直接在汽車(chē)上運行的獨立操作系統的可能性，但這種方案在使用蘋(píng)果設計的芯片和專(zhuān)利技術(shù)（如顯示技術(shù)）時(shí)表現最佳，將這類(lèi)設備安裝于汽車(chē)顯然面臨現實(shí)困難。

因此，蘋(píng)果轉而推出了2022年6月公布、計劃于今年上市的新版CarPlay。但至今，只有保時(shí)捷和阿斯頓馬丁兩大汽車(chē)品牌正式確認支持該項目。新版CarPlay上市進(jìn)展緩慢的一個(gè)主要原因是蘋(píng)果需要與各大汽車(chē)制造商密切合作，為不同車(chē)型定制獨特的界面和風(fēng)格。即便無(wú)法實(shí)現完全集成，新版CarPlay的推出仍需經(jīng)過(guò)復雜的定制過(guò)程。

這種有限的推廣策略顯然集中于高端汽車(chē)市場(chǎng)。

目前，唯一確定搭載新版CarPlay的車(chē)型是價(jià)格高達24.5萬(wàn)美元的阿斯頓·馬丁DB12。而對于保時(shí)捷，盡管宣布支持新版CarPlay，具體將在哪款車(chē)型上應用仍是未知。這樣的推廣節奏和范圍，顯然未能充分展現CarPlay在汽車(chē)行業(yè)的廣泛應用潛力。

值得一提的是，蘋(píng)果似乎并不打算從新版CarPlay軟件直接獲利。與當前版本一樣，蘋(píng)果既不向用戶(hù)收費，也不向汽車(chē)制造商收取安裝費。

然而，蘋(píng)果汽車(chē)項目的擱淺或許為重新考慮收費政策提供了契機。面對日益激烈的市場(chǎng)競爭，蘋(píng)果需要盡快找到方法，以加快CarPlay的擴展速度并實(shí)現盈利。否則，一旦讓競爭對手在汽車(chē)市場(chǎng)上占據先機，蘋(píng)果將錯失這一重要的戰略機會(huì )。

蘋(píng)果面前有幾條路徑可選：

首先，蘋(píng)果可能會(huì )向支持CarPlay的汽車(chē)品牌收取費用。這對蘋(píng)果和汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)都是明智的選擇，因為缺少CarPlay可能會(huì )使部分消費者望而卻步。

其次，蘋(píng)果可借鑒在其他領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，將現有的CarPlay作為免費服務(wù)保留，同時(shí)推出增強版的CarPlay+作為付費服務(wù)。這種模式類(lèi)似于A(yíng)pple TV和Apple News+等服務(wù)，能夠滿(mǎn)足不同消費者的需求。

第三，蘋(píng)果可以放棄為每個(gè)汽車(chē)品牌定制設計的策略。相反，它可以提供多種模板和自定義選項，在操作系統中讓用戶(hù)根據自己的偏好和需求定制CarPlay的外觀(guān)和功能。這不僅能降低蘋(píng)果與汽車(chē)制造商的合作成本，還能為用戶(hù)提供更加個(gè)性化的體驗。

最后，蘋(píng)果若不能迅速讓更多汽車(chē)制造商采納新版CarPlay，可能會(huì )失去與安卓在汽車(chē)市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢。因此，從CarPlay中創(chuàng )造穩定的收入流，對于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，是將汽車(chē)行業(yè)轉變?yōu)橛袌?chǎng)的關(guān)鍵。

目前看來(lái)，蘋(píng)果似乎還沒(méi)有一個(gè)明確的備選方案，尤其是在其汽車(chē)項目告吹后。新版CarPlay本應是蘋(píng)果進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的先驅?zhuān)F如今卻成為其在此領(lǐng)域的核心戰略。