博世集團2021年營(yíng)收、獲利雙揚　氣候行動(dòng)帶來(lái)強勁動(dòng)能

因應2030年國際凈零碳排目標逐年接近，雖有企業(yè)將之視為不利跨國競爭的無(wú)形壓力，卻也有業(yè)者已藉此順利轉型，甚至視為業(yè)務(wù)成長(cháng)動(dòng)力。如依博世集團董事會(huì )主席Stefan Hartung最新公布初步營(yíng)收數據便顯示，該集團2021年總營(yíng)業(yè)額成長(cháng)10%，達788億歐元，已超越2019年疫情前水平。在匯率調整后，全球科技及服務(wù)領(lǐng)導廠(chǎng)商年度營(yíng)收成長(cháng)達11%，稅前營(yíng)業(yè)利潤（EBIT，earnings before interest and taxes）總計達32億歐元，營(yíng)業(yè)利潤率將自去年的2.8%增至4%，并歸功于集團近年來(lái)一連串積極投入氣候減碳行動(dòng)。
 

估計全球電池市場(chǎng)規模年增幅達25%，博世攜手福斯汽車(chē)，投入供應電池芯量產(chǎn)生產(chǎn)系統

「縱使受限于供應鏈瓶頸及原物料價(jià)格上漲，造成成本負擔等眾多挑戰，博世去年的營(yíng)收表現仍超越預期水平?！笻artung進(jìn)一步指出，博世身為眾多領(lǐng)域的科技領(lǐng)航者，除了持續以此為目標前進(jìn)，并延續在重點(diǎn)領(lǐng)域的巨額投資策略。僅在今（2022）年就，將投入10億歐元于微電子及電動(dòng)交通領(lǐng)域；同時(shí)擴大與其他產(chǎn)業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，例如日前便公布與福斯汽車(chē)（Volkswagen）的自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟。
接下來(lái)Hartung更期許在多國積極推動(dòng)碳中和經(jīng)濟下，不僅能為生態(tài)做出貢獻，更能帶來(lái)實(shí)質(zhì)經(jīng)濟效益，博世集團本身就是最好的例子，不僅在競爭中居于強勢地位，且將氣候行動(dòng)轉化為引領(lǐng)業(yè)務(wù)成長(cháng)的主要原動(dòng)力。舉凡交通解決方案、工業(yè)自動(dòng)化，乃至樓宇科技及家用電器等，皆得力于聯(lián)網(wǎng)科技及人工智能，以進(jìn)一步提升能源效率。
目前正致力于實(shí)踐歐盟的「綠色新政（Green Deal）」計劃，其事業(yè)群以多種措施對抗氣候變遷，自2020年Q1起，博世全球400個(gè)據點(diǎn)均已達成碳中和；預估到了2030年還將針對從采購到產(chǎn)品使用的供應鏈上下游減碳15%。
尤其看好電氣化趨勢將刺激更多領(lǐng)域的業(yè)務(wù)成長(cháng)，包含近年來(lái)在家用熱泵及工業(yè)科技中的電動(dòng)傳動(dòng)系統業(yè)績(jì)，皆呈雙位數成長(cháng)；電動(dòng)交通領(lǐng)域也為博世帶來(lái)數十億的商機，自2021年底開(kāi)始，博世已開(kāi)始生產(chǎn)最高能延長(cháng)電動(dòng)車(chē)續航力6%的碳化硅（SiC）功率半導體，未來(lái)還將進(jìn)一步探索電動(dòng)交通的成長(cháng)潛能。
如估計全球電池市場(chǎng)規模年增幅達25%，燃料電池將在轉型再生能源過(guò)程中扮演重要角色，而計劃于2024年投入逾4億歐元發(fā)展固定式燃料電池（solid-oxide fuel cell, SOFC），再加碼投資6億歐元開(kāi)發(fā)移動(dòng)式燃料電池；同時(shí)攜手福斯汽車(chē)，投入供應電池芯量產(chǎn)生產(chǎn)系統，被專(zhuān)家視為交通碳中和及大量生產(chǎn)永續電池的重要里程碑。Hartung說(shuō)：「我們的共同目標，是讓歐洲供貨商成為電池量產(chǎn)的成本及科技的領(lǐng)導者?！?br/>同時(shí)積極強化、鞏固博世在汽車(chē)軟件市場(chǎng)的領(lǐng)導地位，并為此制定相應策略。據統計，目前博世交通解決方案事業(yè)群每年在全球汽車(chē)上共裝載超過(guò)2億個(gè)使用其專(zhuān)屬軟件的控制組件，并預估汽車(chē)軟件市場(chǎng)規模將于2030年成長(cháng)至2,000億歐元。
博世新任交通解決方案事業(yè)群主席暨博世集團董事會(huì )成員Markus Heyn進(jìn)一步表示：「基于該市場(chǎng)的雙位數成長(cháng)潛能，博世在汽車(chē)化身網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)的演進(jìn)中將可望受惠?！蛊煜氯Y子公司易特馳（ETAS）將自今年起，統籌開(kāi)發(fā)車(chē)用獨立應用軟件，提供汽車(chē)通用的基礎軟件、中間件、云端服務(wù)以及開(kāi)發(fā)工具。
今年一月博世還正式與福斯汽車(chē)旗下軟件子公司Cariad合作，新成立跨域計算機解決方案部門(mén)將為駕駛輔助及自動(dòng)駕駛等功能，打造車(chē)用特殊應用軟件。Heyn說(shuō)：「我們希望加速讓部分自動(dòng)駕駛及全自動(dòng)駕駛成為日常，并樹(shù)立相關(guān)標準，嘉惠其他汽車(chē)制造商?！?br/>博世集團董事會(huì )成員暨財務(wù)長(cháng)Markus Forschner指出：「目前博世投資前瞻創(chuàng )新領(lǐng)域，集團跨越產(chǎn)業(yè)、地域的多元化產(chǎn)品布局再次看到具體成效，各事業(yè)群營(yíng)收在全球供應鏈瓶頸困境下皆逆勢成長(cháng)?！蛊渲泄I(yè)科技事業(yè)群業(yè)務(wù)受惠于機械市場(chǎng)復蘇，營(yíng)業(yè)額為61億歐元，名目及實(shí)質(zhì)營(yíng)收皆較上年成長(cháng)20%。
對比2021年全球經(jīng)濟成長(cháng)約5.5%，博世預期2022年增幅將為4%~4.5%?？v使多數國家加速疫苗施打，博世預估新冠肺炎將持續在2022年對社會(huì )及經(jīng)濟造成龐大負擔。此外，供應鏈瓶頸未解，原物料、初級產(chǎn)品、運輸價(jià)格上漲持續延燒，將影響全球經(jīng)濟甚巨，沖擊各級產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其首當其沖。
同時(shí)，通貨膨脹的陰霾也將籠罩各級產(chǎn)業(yè)前景。若無(wú)其他外在因素影響，預期博世在2022年業(yè)績(jì)將持續成長(cháng)，稅前營(yíng)業(yè)利潤將至少持平。在上述挑戰之外，Forschner仍對未來(lái)抱持樂(lè )觀(guān)態(tài)度：「博世有相當穩固的財務(wù)基礎，足以投資策略重點(diǎn)領(lǐng)域、持盈保泰?！乖诟鳟a(chǎn)業(yè)及地區中領(lǐng)先市場(chǎng)，依舊是博世的目標。