蘋(píng)果“泰坦計劃”又獲新專(zhuān)利，可進(jìn)行自動(dòng)駕駛導航

近日，蘋(píng)果公司獲得了美國專(zhuān)利商標局（U.S. Patent and Trademark Office）授予的新專(zhuān)利，其中包括“泰坦計劃”（Project Titan）的發(fā)明專(zhuān)利：自動(dòng)駕駛導航系統（ANS）。

該自動(dòng)駕駛導航系統可通過(guò)蘋(píng)果汽車(chē)系統CarPlay預設目的地，一鍵啟動(dòng)后，汽車(chē)能夠自動(dòng)將用戶(hù)帶往目的地。

蘋(píng)果的泰坦計劃向來(lái)是自動(dòng)駕駛行業(yè)的神秘存在。早在2014年，蘋(píng)果便以重資產(chǎn)模式入局造車(chē)，推出“泰坦計劃” ，計劃復刻iPhone的成功，從零開(kāi)始打造一款顛覆汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)品，并為此頻繁挖角電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域技術(shù)工程師。

但因缺乏整車(chē)制造相關(guān)經(jīng)驗，該計劃一度擱淺，至2016年才重新開(kāi)啟，并將發(fā)展路線(xiàn)由整車(chē)制造改為自動(dòng)駕駛技術(shù)研究。因項目的保密性質(zhì)及今年年初泰坦計劃裁員190人的消息，有人認為蘋(píng)果造車(chē)計劃已擱淺。

“自動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛汽車(chē)不會(huì )實(shí)現?！碧O(píng)果聯(lián)合創(chuàng )始人沃茲在今年10月份的拉斯維加斯JD Power汽車(chē)革命會(huì )議上表示，他曾相信，蘋(píng)果公司能夠做出真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)并進(jìn)行銷(xiāo)售。但在幾年前，他放棄了這種想法。

“有很多技術(shù)可以幫助我們駕駛汽車(chē)，使我們更安全。但是真的至少需要最笨的人來(lái)操控方向盤(pán)?！蔽制澱f(shuō)。

雖然沃茲的發(fā)言透露出，蘋(píng)果的造車(chē)計劃或將又一次進(jìn)行路線(xiàn)調整——由無(wú)人駕駛技術(shù)研究轉向駕駛輔助技術(shù)研究。但從專(zhuān)利授予及業(yè)內合作等情況來(lái)看，蘋(píng)果的汽車(chē)野心不止于此。

今年6月，蘋(píng)果收購前百度首席科學(xué)家吳恩達團隊的自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，該公司的主要發(fā)力點(diǎn)是自動(dòng)駕駛后裝市場(chǎng)，通過(guò)提供激光雷達等硬件套件，將車(chē)輛改裝為自動(dòng)駕駛汽車(chē)。10月，臺灣的《電子時(shí)報》報道，臺灣公司廣達電腦（Quanta）一直在為蘋(píng)果提供自動(dòng)駕駛解決方案。

蘋(píng)果在今年還陸續獲得了不少自動(dòng)駕駛汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，比如新一代車(chē)載照明系統、一體化底盤(pán)控制系統以及可捕獲高精度4D信息的道路摩擦系數估算系統及包括雙接收陣列的雷達系統等。

蘋(píng)果供應鏈分析師郭明錤接受車(chē)云的采訪(fǎng)時(shí)曾表示，蘋(píng)果是想重走iPhone的成功路，即先做好“軟件”，再攻克“硬件”，最后形成“服務(wù)”，可能會(huì )在2023-2025年間正式推出蘋(píng)果汽車(chē)。