【供應商亮點(diǎn)】美國公路安全保險協(xié)會(huì )（IIHS）研究調查部分自動(dòng)駕駛對駕駛員參與度的影響

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根據11月26日發(fā)布的一篇新聞稿，美國公路安全保險協(xié)會(huì )（IIHS）在其一項研究中調查了部分自動(dòng)駕駛設計對駕駛員參與度和安全性的影響。研究表明，習慣了部分自動(dòng)駕駛系統在手動(dòng)轉向輸入時(shí)停用的駕駛員，在具有挑戰性的路況條件下不太可能操作轉向或保持手動(dòng)控制。相反，允許一定程度手動(dòng)轉向的協(xié)同轉向系統，則有助于鼓勵駕駛員在轉向時(shí)更積極的參與。

IIHS主席David Harkey強調了系統設計在養成更安全駕駛習慣方面的重要性。部分自動(dòng)駕駛系統依賴(lài)攝像頭和傳感器來(lái)保持車(chē)道和速度控制，但該系統無(wú)法應對所有道路狀況，因此需要駕駛員時(shí)刻保持警惕。調查研究表明，駕駛員的行為與其車(chē)輛自動(dòng)駕駛系統的操作設計之間存在一定差異。

該研究由IIHS高級研究科學(xué)家Alexandra Mueller負責，對1,260名駕駛配備部分自動(dòng)駕駛功能的福特、通用汽車(chē)、日產(chǎn)英菲尼迪  和特斯拉車(chē)輛的車(chē)主進(jìn)行了一項在線(xiàn)調查。該研究旨在了解系統設計與駕駛員參與度之間的關(guān)系。福特BlueCruise  和日產(chǎn)英菲尼迪ProPILOT Assist等系統允許進(jìn)行手動(dòng)轉向輸入而不停用系統，相比之下，通用Super Cruise和特斯拉Autopilot則在駕駛員介入時(shí)將停用車(chē)道居中輔助功能。

受訪(fǎng)者的觀(guān)點(diǎn)常常與系統實(shí)際所具有的功能存在偏差，許多人誤以為自己的系統支持協(xié)同轉向，而實(shí)際上并非如此。然而，那些真正配備了協(xié)同轉向系統的受訪(fǎng)者在遇到復雜路況時(shí)，更傾向于參與轉向操作。

研究向受訪(fǎng)者展示了描繪各種駕駛條件的視頻場(chǎng)景，以評估他們在轉向及手部動(dòng)作方面可能做出的反應。研究結果顯示，在復雜路況下，擁有協(xié)同系統的駕駛員更傾向于參與轉向操作，并且不太可能將手從方向盤(pán)上移開(kāi)。

這些結果表明，啟用協(xié)同轉向功能一定程度上可以鼓勵駕駛員在車(chē)輛控制中發(fā)揮更積極的作用，從而提高道路行車(chē)安全。IIHS還強調，需要進(jìn)一步研究系統設計如何通過(guò)部分自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)提高駕駛員的參與度。

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