“壯士斷腕”無(wú)人駕駛能夠拯救蘋(píng)果內憂(yōu)外困嗎？

　　可是，如此龐大的項目團隊并沒(méi)有給蘋(píng)果帶來(lái)像iPhone那樣對無(wú)人駕駛有顛覆性的指引技術(shù)，相反，在尋求合作伙伴過(guò)程中的處處碰壁，讓蘋(píng)果身心疲憊。

　　奔馳和寶馬是蘋(píng)果首選的合作伙伴，這兩個(gè)品牌除了自身具備很強的實(shí)力外，在品牌形象和定位方面也與蘋(píng)果調性相符。當時(shí)，蘋(píng)果想與它們共同打造自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)，但搞錯了主次的蘋(píng)果想要控制CAN總線(xiàn)數據和項目主導權，體量并不弱于蘋(píng)果的奔馳和寶馬自然不會(huì )放低姿態(tài)，雙方談判以失敗告終。

　　去年5月，蘋(píng)果終于和大眾達成了合作協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛的無(wú)人車(chē)。不過(guò)項目是以對大眾T6廂式車(chē)的改造開(kāi)始，蘋(píng)果重點(diǎn)對儀表盤(pán)和座椅等部分進(jìn)行改造，當時(shí)還計劃加入各種傳感器和電子設備，底盤(pán)、車(chē)輪等動(dòng)力機械部分基本沒(méi)動(dòng)。

　　在蘋(píng)果的如意算盤(pán)里，它先是想請合作伙伴幫忙生產(chǎn)自己設計的車(chē)輛;隨后，它希望合作伙伴可以直接提供諸如底盤(pán)、動(dòng)力系統這類(lèi)核心部件;再到后面蘋(píng)果徹底放棄了自己的控制權，只要求合作伙伴用自己的傳感器和軟件來(lái)改造現有車(chē)型了。

　　蘋(píng)果的委曲求全，使得它對合作伙伴的姿態(tài)也變得越來(lái)越低。蘋(píng)果自己也清楚，大眾在汽車(chē)行業(yè)的定位就如手機中的小米，突出的都是性?xún)r(jià)比，蘋(píng)果寧愿“自降身段”牽手大眾，蘋(píng)果在無(wú)人車(chē)項目上背負的壓力可見(jiàn)一斑。

　　在與大眾的合作計劃中，原定在2018年年底前完成T6的改造開(kāi)發(fā)，但從目前來(lái)看，這個(gè)項目已經(jīng)腹死胎中了。對于無(wú)人駕駛這個(gè)問(wèn)題，內憂(yōu)外困下的蘋(píng)果做出了主動(dòng)“斷臂”的回答。

　　攘內先安外，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛解困的幾個(gè)方向

　　面對當前的困境，蘋(píng)果顯然已經(jīng)做好了“打持久戰”的準備。放棄無(wú)人駕駛的用意就是要集中全力安定內部，鞏固已經(jīng)出現危機的蘋(píng)果生態(tài)圈。

　　此時(shí)的蘋(píng)果就像一個(gè)拳手，將打出的拳頭收回(放棄無(wú)人駕駛項目)，考驗蘋(píng)果的不光是勇氣，還考量著(zhù)蘋(píng)果的智慧，再次出拳時(shí)應該用多大的力量擊向哪個(gè)方向?

　　1、無(wú)人駕駛項目暫時(shí)放棄，并不代表永遠放棄

　　雖然不斷有無(wú)人駕駛項目量產(chǎn)車(chē)型下線(xiàn)、商用落地等“好消息”傳出，但根據行業(yè)判斷，在短時(shí)間內，無(wú)人駕駛是無(wú)法全面普及的。

　　自動(dòng)駕駛領(lǐng)域公認的老大Waymo的CEO John Krafcik去年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)就表示，未來(lái)幾十年自動(dòng)駕駛都無(wú)法普及，而且那種完全不需要人類(lèi)司機協(xié)助與交互，車(chē)輛自己就能全天候運行的無(wú)人車(chē)也不存在。Waymo花了7年時(shí)間才讓第一輛無(wú)人車(chē)上路，又用了兩年多時(shí)間才推出一小只無(wú)人車(chē)隊，無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)程非常緩慢。

　　蘋(píng)果公司的聯(lián)合創(chuàng )始人Steve Wozniak也認為“汽車(chē)不用方向盤(pán)就能自動(dòng)駕駛還不可能”。蘋(píng)果或許正是因為在扎入無(wú)人駕駛研究后才發(fā)現，這將注定是一個(gè)長(cháng)期項目，在基礎理論或者基礎設施建設沒(méi)有突破之前，無(wú)人駕駛的研發(fā)仍將以現在的速度緩慢推進(jìn)，而其中需要投入的資源又是難以估算的。

　　暫時(shí)的放棄并不代表永久放棄。

　　蘋(píng)果非常清楚，無(wú)人駕駛對于未來(lái)掌控社會(huì )生產(chǎn)力的人工智能意味著(zhù)什么，庫克就將其稱(chēng)為“所有AI項目之母”。對于一直想在A(yíng)I時(shí)代有所作為的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，現在暫時(shí)放棄，蓄勢聚能，再在未來(lái)一個(gè)合適的時(shí)機重新進(jìn)入，或許會(huì )比現在苦苦支撐所面臨的阻礙和困難少得多。

　　2、揚長(cháng)避短，從自主系統和傳感器入局

　　造車(chē)蘋(píng)果確實(shí)不擅長(cháng)，與汽車(chē)行業(yè)巨頭合作也缺乏話(huà)語(yǔ)權，但在無(wú)人車(chē)的自主系統、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統及專(zhuān)用傳感器方面，蘋(píng)果則有非常豐富的研發(fā)和應用經(jīng)驗，而這方面，卻正好是傳統車(chē)企所缺乏的。

　　去年11月份時(shí)，庫克就曾向媒體證實(shí)，蘋(píng)果正在研發(fā)用于無(wú)人駕駛汽車(chē)的自主系統。在此之前，蘋(píng)果還用CarPlay進(jìn)行了車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統方向的布局。蘋(píng)果從造無(wú)人車(chē)轉向無(wú)人駕駛自主系統的戰略方向是比較符合公司實(shí)際的。

　　對于任何一家公司而言，無(wú)人駕駛市場(chǎng)的規模都將超出以往的想象，只要蘋(píng)果愿意將姿態(tài)稍微放低一點(diǎn)，憑借蘋(píng)果在系統開(kāi)發(fā)方面的底蘊，從系統和傳感器入局，從中攫取的利潤的并不會(huì )比現在以iPhone為主的硬件銷(xiāo)售少。

　　3、創(chuàng )意、設計和生態(tài)一個(gè)也不能少

　　我們可以將以iOS系統為核心構建的軟硬一體化封閉的生態(tài)系統看成蘋(píng)果商業(yè)帝國的獨有優(yōu)勢，在這個(gè)生態(tài)圈內，用戶(hù)有著(zhù)更強的軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費意愿，在硬件廠(chǎng)商和軟件公司的選擇中，后者顯然有更大想象空間，這也是小米一直強調自己是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的原因。

　　在未來(lái)，如果蘋(píng)果公司沒(méi)有進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，那么在無(wú)人駕駛自主系統構建下的蘋(píng)果生態(tài)將是蘋(píng)果公司能夠立足于無(wú)人駕駛市場(chǎng)的“殺手锏”。

　　在以前，蘋(píng)果的生態(tài)圈只在內部循環(huán)，而現在，蘋(píng)果正在逐漸釋放系統開(kāi)放的信號。

　　去年，先是對標Netflix，加大力度制作原創(chuàng )視頻節目，Apple Music登陸亞馬遜Echo;接著(zhù)在年末時(shí)又與三星電視合作，即三星智能電視用戶(hù)可以訪(fǎng)問(wèn)iTunes電影和電視內容，同時(shí)AirPlay 2也可以支持iPhone和iPad用戶(hù)將內容發(fā)送到三星的智能電視上，后來(lái)AirPlay 2的服務(wù)又擴大到LG、索尼和VIZIO三家。

　　蘋(píng)果或許已經(jīng)意識到了，以前那種軟件硬件一體的絕對掌控權策略需要改變，未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)爭奪的重點(diǎn)就是硬件入口，而無(wú)人車(chē)又是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的最重要的核心硬件。

　　如果未來(lái)，蘋(píng)果成功開(kāi)發(fā)出了 “Apple Car”，那么，由iPhone定義手機時(shí)所帶來(lái)的創(chuàng )意、設計和生態(tài)一個(gè)都不能少;如果“Apple Car”仍還只停留在PPT里，那么主動(dòng)出擊，跳出圈外，通過(guò)自身軟件服務(wù)的優(yōu)勢，構建一個(gè)開(kāi)放的、空間更為廣闊的“大生態(tài)圈”，這樣的贏(yíng)面也是很大。