自動(dòng)駕駛時(shí)代悄然來(lái)臨 車(chē)載攝像頭成市場(chǎng)寵兒

　　人工智能迅速崛起，各行各業(yè)加速變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也逐漸走向智能化、網(wǎng)聯(lián)化道路，自動(dòng)駕駛汽車(chē)遂成為發(fā)展主流。如今，我國自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測試進(jìn)程持續推進(jìn)，不僅百度、長(cháng)安、騰訊、寶馬、奔馳、奧迪相繼得到了這一許可;美國主要參議員？正在力爭一項自動(dòng)駕駛相關(guān)法案的通過(guò)，以加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入使用。自動(dòng)駕駛時(shí)代悄然來(lái)臨。

　　作為自動(dòng)駕駛乃至車(chē)聯(lián)網(wǎng)的信息處理入口，車(chē)載攝像頭市場(chǎng)發(fā)展前景被業(yè)內人士廣泛看好。由于能夠顯著(zhù)提升道路安全，因此各國的監管機構和保險公司不斷鼓勵車(chē)載攝像頭的使用。

　　與市場(chǎng)發(fā)展初期的雷達技術(shù)相比，攝像頭搭載的視覺(jué)處理技術(shù)可以更好地辨別道路上的標識，行人等信息，也可以通過(guò)算法計算行人與車(chē)輛的行動(dòng)軌跡，成本更低，功能更為全面，準確性也較高，漸漸被大多數廠(chǎng)商接受，考慮到攝像頭的像素對圖像識別技術(shù)的限制以及在霧天和雨天等極端情況下功能降低，以攝像頭為主的傳感器融合將成為主流。

　　車(chē)載攝像頭具有廣泛的應用空間，按照應用領(lǐng)域可分為行車(chē)輔助、駐車(chē)輔助與車(chē)內人員監控，貫穿車(chē)輛行駛到泊車(chē)全過(guò)程，因此對攝像頭工作時(shí)間與溫度有較高的要求。按照安裝位臵又可分為前視、后視、側視以及車(chē)內監控4部分。IHS指出，汽車(chē)制造商將更靈活地集成安全功能，如行人亮點(diǎn)或警告，讓駕駛員充分了解外部的因素，讓他們能快速對狀況作出相應的響應，而這些新興的技術(shù)對人們的作用遠遠大于其自身的成本，正逐漸成為駕駛員的重要組成部分。

　　如今，車(chē)載攝像頭相關(guān)技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但由于工作環(huán)境變化大，對幀率、穩定性和可靠性要求較高，攝像頭一旦失效，將對用戶(hù)生命安全造成極大威脅。因此模組和封裝方面要求極為嚴格，供應商認證壁壘較高。目前，美國、歐洲、日本是全球領(lǐng)先市場(chǎng)，未來(lái)中國市場(chǎng)需求有較大的增長(cháng)潛力。根據IHS調查顯示，車(chē)載攝像頭全球出貨量將從2014年2800萬(wàn)枚增長(cháng)至2020年的8270萬(wàn)枚，6年復合增長(cháng)率19.8%，并且隨著(zhù)2020年之后完全自動(dòng)駕駛時(shí)代的來(lái)臨，車(chē)載攝像頭市場(chǎng)將幾何增長(cháng)。預計專(zhuān)門(mén)的側視攝像機市場(chǎng)將在未來(lái)兩年內得到量產(chǎn)，并將持續增長(cháng)。2025年，超過(guò)五十萬(wàn)側視攝像機顯示系統將取代傳統產(chǎn)品，用于給新的汽車(chē)附加新的技術(shù)內容。

　　值得一提的是，CMOS傳感器作為車(chē)載攝像頭的核心部件，得到了廣泛應用。CMOS是攝像頭的感光元件，相比 CCD，感光元件成像質(zhì)量稍差一些，但是成本更低，也更加省電，在像素要求不高的車(chē)載攝像頭領(lǐng)域具有較大需求。