汽車(chē)半導體迎來(lái)令人興奮的時(shí)代

作者 / 王瑩 《電子產(chǎn)品世界》編輯

編者按：近二三十年來(lái)，無(wú)論全球還是中國，汽車(chē)業(yè)都發(fā)生了驚人的變化。美國汽車(chē)業(yè)曾在20世紀90年代末飛速成長(cháng)，之后又下滑;中國這幾年快速成長(cháng)，尤其最近的2018年甚至2017年末開(kāi)始，汽車(chē)業(yè)進(jìn)入了一個(gè)非常特殊的階段。這對于汽車(chē)電子從業(yè)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常激動(dòng)人心的時(shí)代，也是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰的時(shí)代。

對汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心觀(guān)點(diǎn)

　　如今汽車(chē)主要圍繞四大主流趨勢創(chuàng )新：節能減排，ADAS高級駕駛員輔助系統和將來(lái)的自動(dòng)駕駛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)，信息安全。為此，英飛凌對汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展有三個(gè)核心觀(guān)點(diǎn)。

　　1.“零排放”一定會(huì )實(shí)現。在未來(lái)一定有一天，不再會(huì )有傳統的燃油車(chē)，一定是全部由新能源/電動(dòng)汽車(chē)來(lái)實(shí)現“零排放”。

　　2.現在的駕駛員未來(lái)一定會(huì )變成乘客。即自動(dòng)駕駛將來(lái)一定會(huì )實(shí)現。

　　3.盡管車(chē)會(huì )發(fā)生劇變，但是車(chē)還會(huì )是車(chē)。這不是指車(chē)一定還是現在這種外形或內飾的設計，而是車(chē)本身的功能還是真正從A點(diǎn)把乘客帶到B點(diǎn)，而且是以安全為基礎的。另外，車(chē)內現在所有這些基礎的功能，諸如控制器、車(chē)窗和一些基礎構造還是會(huì )存在的。

　　為此，英飛凌有三個(gè)應用案例。

　　在“零排放一定會(huì )實(shí)現”方面，英飛凌和“蔚來(lái)汽車(chē)”合作，在蔚來(lái)汽車(chē)的電控系統里，用到了英飛凌兩款核心器件：型號為HP-Drive的 IGBT模塊和驅動(dòng)器，此外，還有AURIX系列32位單片機等。英飛凌幫助蔚來(lái)汽車(chē)實(shí)現了“雙電機”系統，整車(chē)可以達到480千瓦的動(dòng)力。

　　第二個(gè)案例是針對“自動(dòng)駕駛一定會(huì )實(shí)現，駕駛員最終會(huì )變成乘客”，英飛凌與百度阿波羅進(jìn)行了合作。主要有兩個(gè)層面：第一，英飛凌與百度團隊一起探討對汽車(chē)整個(gè)架構和自動(dòng)駕駛系統的理解。因為百度過(guò)去是非汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家，盡管對軟件開(kāi)發(fā)、包括對智能交通體系和架構的搭建非常熟悉，但是對汽車(chē)并不一定非常了解。英飛凌在汽車(chē)方面有40多年的經(jīng)驗。因此雙方可以分享經(jīng)驗和見(jiàn)解，了解到相互不是很熟悉的領(lǐng)域。第二，從產(chǎn)品和設計方面，百度阿波羅軟件的底層用到了英飛凌核心的AURIX 32位單片機，使百度阿波羅的設計從硬件到軟件的配合可以達到好的效果，能夠有更好、更快、更強的運算能力。

　　第三個(gè)例子是針對“車(chē)還會(huì )是車(chē)”。英飛凌與聯(lián)合電子合作研發(fā)了變速箱方案。這里也用到了為客戶(hù)定制的集成芯片。值得一提的是，英飛凌也是首次幫助國內客戶(hù)達到了非常高的功能安全——ASIL C，并且在某種程度上達到ASIL D級，這在系統設計方面是非常領(lǐng)先的，因為在整個(gè)行業(yè)內，尤其是在中國甚至在國際上，真正能夠達到ASIL D的變速箱也是數量非常少的。

用多核架構實(shí)現功能安全

　　在2018“英飛凌汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)者大會(huì )(IADC)”期間，英飛凌問(wèn)世了32位多核單片機AURIX家族的第二代產(chǎn)品——AURIX 2G系列。有些友商采用Arm架構，相比之下，AURIX的優(yōu)勢是什么?

　　首先，英飛凌是汽車(chē)電子行業(yè)內唯一一家產(chǎn)品覆蓋各種不同類(lèi)型半導體的公司。半導體主要分為三類(lèi)：微處理器和單片機，例如AURIX單片機，是做計算和控制的，是大腦;第二類(lèi)是傳感系統，包括：壓力、速度、角度、雷達芯片等;第三類(lèi)是執行器，例如功率器件，大型的如IGBT模塊，小的如小型的開(kāi)關(guān)電源芯片等。英飛凌最大的優(yōu)勢在于并不是從半導體某一個(gè)產(chǎn)品角度來(lái)看汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，需要去平衡考慮。例如，如果競爭對手只做某一個(gè)器件，可能只關(guān)心這個(gè)器件怎么發(fā)展。但是對于系統，最終是希望整車(chē)的性能更高、性?xún)r(jià)比更高。

　　其次，根據英飛凌對于汽車(chē)的發(fā)展動(dòng)向，包括根據英飛凌自己的一些評估和判斷，認為汽車(chē)將來(lái)最需要的功能安全和信息安全的架構，一定是由微處理器來(lái)做最大的貢獻。所以從這個(gè)角度，英飛凌在最早決定要推出AURIX產(chǎn)品時(shí)，就定義為多核控制，這對于將來(lái)汽車(chē)的需求，無(wú)論是從運算功能還是真正去處理功能安全的角度來(lái)看，都是在汽車(chē)里必須要去實(shí)現的，也是最終、最高效或者性?xún)r(jià)比最高的方案。

　　功能安全的概念就是冗余的概念。如何實(shí)現功能安全?如果永遠是一套系統，無(wú)非就是怎么保證這個(gè)系統的安全性最高，但是這肯定不是100%安全的。例如現在認為具有最高功能安全等級的應用是航空航天。實(shí)際上，航空航天的核心系統都是有很多冗余的，可能有兩三套系統同時(shí)工作，在第一套主系統工作時(shí)，備用的第二套輔助系統在幫助做檢查和備份，以備萬(wàn)一第一套系統出現了故障，第二套系統就會(huì )立刻去承接第一套系統的工作。在汽車(chē)里，也可以用這種概念來(lái)實(shí)現，但是代價(jià)是消費者愿意花雙倍的價(jià)錢(qián)來(lái)買(mǎi)同樣一輛汽車(chē)嗎?相信一般消費者是難以接受的。因此，為了讓汽車(chē)更安全，英飛凌推出多核架構，即在A(yíng)URIX單片機里可以在同一個(gè)芯片來(lái)實(shí)現相互檢查和相互備份。例如現在這一代單片機是有三個(gè)核的，下一代會(huì )有更強的功能。這三個(gè)核之間是可以分別去排序工作、相互檢查的。

新能源的崛起引爆功率半導體業(yè)

　　大約從2017年年底開(kāi)始，人們期待的整個(gè)新能源行業(yè)的崛起終于來(lái)到了!新能源行業(yè)以新能源汽車(chē)為首，包括可再生能源，都在高速發(fā)展。但是可能這個(gè)幸福來(lái)得有點(diǎn)突然，整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有準備好。因為以汽車(chē)為例，業(yè)內每年一直在期盼新能源汽車(chē)能夠更快、更高速地發(fā)展，尤其是乘用車(chē)?？赡苊恳荒?，大家都相對有一點(diǎn)點(diǎn)失望，甚至在2017年新能源汽車(chē)/電動(dòng)汽車(chē)在中國的增速有點(diǎn)下降了。從2018年到今天，業(yè)界真正看到了迅速的發(fā)展。

　　但是為什么說(shuō)“幸福來(lái)得太突然”呢?因為所有產(chǎn)業(yè)是需要一定時(shí)間去準備的，我們并沒(méi)有準備好，因為這個(gè)信號太突然了。所以2018年出現了很多狀況，整個(gè)行業(yè)只要是牽涉到功率半導體的廠(chǎng)商，產(chǎn)能和規劃并不能這么快速地去反映。英飛凌2018年也是在5月宣布在奧地利工廠(chǎng)的基礎上會(huì )投資一個(gè)新的晶圓工廠(chǎng)?？梢?jiàn)從英飛凌的角度，已確認或認為將來(lái)功率半導體的發(fā)展是會(huì )按照這個(gè)趨勢去發(fā)展的，也認為將來(lái)需求的增長(cháng)是能夠支撐英飛凌去做這么大的投資的。

與本土企業(yè)競合

　　比亞迪也在自主研發(fā)IGBT等功率器件，英飛凌如何看待國內新能源整車(chē)廠(chǎng)和本土企業(yè)自主研發(fā)IGBT?

　　英飛凌歡迎良性競爭。有良性競爭，才能為客戶(hù)提供更好的服務(wù)。所以不管是車(chē)廠(chǎng)還是Tier 1(一級供應商)，他們希望自己有這方面研發(fā)投入或生產(chǎn)投入，英飛凌一定是歡迎的。其實(shí)英飛凌與比亞迪的合作也很久了，包括現在比亞迪自己生產(chǎn)的模塊，也是由英飛凌提供的晶圓。所以英飛凌一直是在支持比亞迪新能源電動(dòng)插電汽車(chē)研發(fā)和生產(chǎn)的。但是在同時(shí)，這也是對英飛凌的壓力和動(dòng)力，讓英飛凌能把自己的產(chǎn)品設計得性?xún)r(jià)比更高，得到更多客戶(hù)的認可，這樣才能創(chuàng )造更多的價(jià)值。

　　盡管IGBT在功率器件中起到一個(gè)非常重要的位置，但是其實(shí)不只是IGBT，還需要其他的功率器件，市場(chǎng)潛力很大。以汽車(chē)為例，如果將來(lái)電動(dòng)汽車(chē)真正實(shí)現 “零排放”，可能車(chē)用半導體的量會(huì )是現有用量的1倍以上。所以英飛凌對功率器件方面的準備是非常重視的，包括在全球做了很多產(chǎn)能儲備和規劃，不管是前道還是后道工廠(chǎng)的投入，包括雙工廠(chǎng)相互備份的生產(chǎn)模式，都能給客戶(hù)提供良好的供貨保障。

造車(chē)新勢力帶來(lái)活力

　　為什么汽車(chē)業(yè)現在是屬于非常激動(dòng)人心的時(shí)刻呢?

　　因為傳統上，汽車(chē)是一個(gè)比較按部就班的行業(yè)。例如研發(fā)周期，車(chē)廠(chǎng)正常的可能是三年半。中國車(chē)廠(chǎng)可能想更快，認為是兩年，這就是我們中國的速度。但是不管怎樣，其實(shí)這個(gè)流程是比較固化的。

　　但是現在我們所說(shuō)的“顛覆者”，不管是新勢力造車(chē)，還是以美國加州車(chē)廠(chǎng)為代表的自動(dòng)駕駛團隊，他們的理念是不一樣的，因為他們不是從傳統的汽車(chē)行業(yè)來(lái)思考這個(gè)問(wèn)題的，而可能會(huì )從另外一個(gè)角度來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題。例如，他們會(huì )覺(jué)得為什么一定要兩年才可以做成這件事呢?我們是不是可以用不同的思維模式來(lái)考慮這個(gè)問(wèn)題?所以他們會(huì )對我們之前認為不可以改變的一些思維模式和方式提出挑戰。這對于我們傳統汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)講是一件好事，會(huì )讓我們去思考，也許原來(lái)我們做了這么多年的東西是可以提高改善的。

車(chē)市新常態(tài)促使我們思考“穩中求勝”

　　今年車(chē)市的增長(cháng)并不好，有種說(shuō)法認為這不是一個(gè)偶然現象，可能是一種新常態(tài)。徐輝副總認為這是一件好事。其實(shí)任何一個(gè)行業(yè)，包括汽車(chē)行業(yè)在內不可能一二十年都是以10%以上的幅度在增長(cháng)，這是不太現實(shí)的。徐輝副總個(gè)人經(jīng)歷過(guò)美國汽車(chē)在上世紀90年代末的飛速成長(cháng)和十年后突然陷入“低谷”，那是因為大家在好的時(shí)候沒(méi)有“居安思?！?，大家都認為明年會(huì )更好，從來(lái)沒(méi)有人想過(guò)這個(gè)行業(yè)不可能一二十年都快速增長(cháng)。

　　應該在2015年左右，國內曾經(jīng)有人預測，認為汽車(chē)行業(yè)不可能再高速增長(cháng)了。當然，政府有一些激勵措施，讓行業(yè)又回到了5%~10%的增長(cháng)。

　　但較低的增長(cháng)速率是汽車(chē)行業(yè)必須要經(jīng)歷的，因為如果我們再以高速度增長(cháng)，可能會(huì )產(chǎn)生像美國突然下滑的這種現象，這反而會(huì )有更負面的影響。所以這種低增長(cháng)新常態(tài)是正常的，應該說(shuō)對汽車(chē)行業(yè)有好的影響。這樣會(huì )給我們一個(gè)緩沖的機會(huì )，讓我們重新考慮汽車(chē)行業(yè)到底應該去怎么發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)應該如何“穩中求勝”。例如，中國汽車(chē)的質(zhì)量如何提升?中國如何真正向歐美出口車(chē)型?為什么不可以呢?是因為我們可能質(zhì)量還沒(méi)有足夠過(guò)硬。包括智能駕駛這些新興的IT(信息技術(shù))企業(yè)對思維的沖擊影響，也許過(guò)幾年對中國汽車(chē)業(yè)是非常好的機會(huì )。