特寫(xiě) | 中國汽車(chē)激蕩的二十四小時(shí)

　　10月24日，對公眾而言只是眾多普通一天中的一天。但對于汽車(chē)從業(yè)者而言，這一天過(guò)的極為不普通。從早上還沒(méi)被鬧鐘叫響那一刻起，直至太陽(yáng)落山。在這普通的不能在普通的一天之中，接連被四樁足以改變今后汽車(chē)格局的大事件所沖擊。

　　或許，用“激蕩”一詞來(lái)描述中國汽車(chē)過(guò)去的二十四小時(shí)也不為過(guò)。

　　一、福特的自我救贖方案出爐

　　空缺了足足長(cháng)達9個(gè)月之久的福特中國CEO職位終于迎來(lái)了新主人——剛剛告別奇瑞汽車(chē)的陳安寧。

　　10月24日一大早，福特汽車(chē)就宣布針對其在亞太地區運營(yíng)的一系列戰略舉措。其中，最為核心的兩項：一是福特汽車(chē)公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場(chǎng)與北美市場(chǎng)并列成為公司的兩大核心市場(chǎng)。福特中國升級為獨立運營(yíng)的業(yè)務(wù)單元;升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。二是陳安寧回歸福特汽車(chē)，擔任集團副總裁、福特汽車(chē)中國公司總裁兼首席執行官。

　　對于在中國市場(chǎng)深陷困局長(cháng)達一年多之久的福特來(lái)說(shuō)，上述舉措也是其殊死一搏。

　　從表面來(lái)看，福特在中國市場(chǎng)的癥狀呈現為終端銷(xiāo)量的持續下滑。旗下昔日在終端市場(chǎng)中暢銷(xiāo)的明星車(chē)型光環(huán)不在。在表面癥狀的背后，則是產(chǎn)品戰略短視，對中國市場(chǎng)不足夠重視所致。嚴格意義上來(lái)說(shuō)，可以稱(chēng)之為“人禍”。

　　事實(shí)上，從福特中國CEO職位出現空缺長(cháng)達9個(gè)月之久，足以看得出福特的問(wèn)題所在。那就是，針對問(wèn)題無(wú)法有效及時(shí)給出解決方案。

　　上述兩項戰略舉措能否解救福特在中國市場(chǎng)于水火，暫不得而知。但可以肯定是，將中國市場(chǎng)提升至于北美市場(chǎng)并列為兩大核心市場(chǎng)，升級為獨立運營(yíng)業(yè)務(wù)單元必然將有助于福特接下來(lái)在中國市場(chǎng)策略布局的調整及落地。

　　事實(shí)上，針對陳安寧的回歸，前腳剛剛離開(kāi)奇瑞，后腳就急迫宣布人事任命。就足以看出福特的急迫。

　　對此，陳安寧的回應也非常直接：“這么快被官宣是福特當前業(yè)務(wù)情況需求所致?！?/p>

　　據媒體報道稱(chēng)，在兩年前陳安寧就曾有機會(huì )回歸福特，但他沒(méi)有為之所動(dòng)。這一次，福特方面聽(tīng)說(shuō)了陳安寧因個(gè)人和家庭原因回到了美國，迅速派人找到他，希望他在福特發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)候出任福特全球副總裁，并全權負責中國業(yè)務(wù)。

　　事實(shí)上，福特在中國市場(chǎng)的現狀確實(shí)已經(jīng)發(fā)展到了連一天也拖不起的地步。

　　據統計，今年前三季度，福特汽車(chē)在華銷(xiāo)量同比下跌幅度高達43%。1-9月福特在華銷(xiāo)量較去年同期下跌30%。

　　具體細分層面，長(cháng)安福特9月份銷(xiāo)量同比下跌55%，江鈴汽車(chē)同比下跌15%，福特進(jìn)口車(chē)環(huán)比下跌16%。林肯品牌成為旗下唯一正增長(cháng)品牌，不過(guò)也僅僅環(huán)比增長(cháng)了1%。對于扭轉局勢，可謂杯水車(chē)薪。

　　此外，在資本市場(chǎng)層面，今年年初以來(lái)，福特股價(jià)已經(jīng)下跌將近30%，上周五8.57美元的股價(jià)更是創(chuàng )下52周以來(lái)最低點(diǎn)。

　　面對現實(shí)，陳安寧接下來(lái)的挑戰并不輕松。與此同時(shí)，對于福特中國而言，也或將迎來(lái)一場(chǎng)變革。

　　針對陳安寧到職奇瑞后的做法，這種變革預計將首先出現在人事布局上。當前，福特品牌和林肯品牌分別由奔馳出身的李承鵬和毛京波把持。陳安寧在架構中承當關(guān)鍵角色，將關(guān)系到福特中國接下來(lái)新一輪人事變化的幅度。同時(shí)，這將考驗福特對陳安寧的信任度和授權深度。

　　當前，福特正在實(shí)施“中國2025計劃”。該計劃包括到2025年底，在中國推出超過(guò)50款新車(chē)型，其中包括8款全新SUV車(chē)型，至少15款福特和林肯品牌電動(dòng)車(chē)型;聚焦加速產(chǎn)品本地化進(jìn)程;快速提升在中國的工程及研發(fā)能力;以及進(jìn)一步優(yōu)化在中國市場(chǎng)的市場(chǎng)、銷(xiāo)售和服務(wù)管理。

　　產(chǎn)品層面，研發(fā)出身而且對中國市場(chǎng)更為熟悉的陳安寧或許對于接下來(lái)的新產(chǎn)品研發(fā)提出新的調整建議。

　　優(yōu)化市場(chǎng)方面，如何協(xié)調長(cháng)安福特、江鈴福特以及福特中國之間的高效運轉機制，來(lái)提升終端服務(wù)能力也將對福特在中國市場(chǎng)能否回歸正軌，對陳安寧也是一個(gè)極大考驗。

　　二、吉利戴姆勒合作接出實(shí)質(zhì)性果實(shí)

　　10月24日下午，吉利官宣，與戴姆勒在其斯圖加特的總部正式簽字成立合資公司。

　　合資公司總部將設在杭州，雙方持股比例為50：50，董事會(huì )席位雙方各占一半。

　　在初期使用車(chē)型方面，主要為奔馳旗下車(chē)型。包括梅賽德斯-奔馳S級車(chē)、E級車(chē)、V級豪華多功能車(chē)以及梅賽德斯-邁巴赫轎車(chē)，未來(lái)也將使用吉利集團旗下高端純電動(dòng)車(chē)型。

　　這也是吉利通過(guò)二級市場(chǎng)成為戴姆勒大股東之后，雙方落地的首個(gè)實(shí)質(zhì)性的合作成果。

　　事實(shí)上，對于雙方而言，能夠達成的合作空間并不寬敞。眾所周知，戴姆勒在中國市場(chǎng)已經(jīng)有了北汽集團。雙方在整車(chē)制造，技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域已經(jīng)展開(kāi)了多年合作。

　　戴姆勒董事會(huì )主席蔡澈在不止一次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，與吉利之間的任何合作，必須事先征得北汽同意。這句話(huà)在事實(shí)上封死了吉利與戴姆勒之間在整車(chē)研發(fā)及制造上合作的可能性。

　　有了奧迪與一汽上汽之間瓜葛的前車(chē)之鑒。吉利與戴姆勒雙方選擇出行領(lǐng)域達成首次合作不失為眼下最佳選擇。一方面規避了與北汽之間直接利益沖突;另一方面，大出行領(lǐng)域也是接下來(lái)行業(yè)轉型一片熱土。

　　事實(shí)上，吉利和戴姆勒已經(jīng)先后在該領(lǐng)域完成布局。尤其吉利，已經(jīng)嘗到了出行帶來(lái)的果實(shí)。

　　據官方信息顯示，吉利旗下“曹操專(zhuān)車(chē)”出行服務(wù)，已經(jīng)在全國28個(gè)城市投放超過(guò)2.9萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)，擁有超過(guò)1700萬(wàn)注冊用戶(hù)，APP應用端日均活躍用戶(hù)超過(guò)100萬(wàn)，每日實(shí)際成交單量超36萬(wàn)單。

　　在中低端網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，吉利已經(jīng)利用“曹操專(zhuān)車(chē)”完成布局。而與戴姆勒成立合資公司推出的高端專(zhuān)車(chē)服務(wù)，將補齊其在高端出行領(lǐng)域的短板，進(jìn)而實(shí)現在出行領(lǐng)域各個(gè)細分市場(chǎng)的閉環(huán)。

　　此外，合資公司的成立，對雙方消化產(chǎn)能也是一大利好。

　　三、特斯拉上海超級工廠(chǎng)首款車(chē)型落錘

　　10月24日，據《上海環(huán)境熱線(xiàn)》發(fā)布的環(huán)評公告顯示，上海達恩貝拉環(huán)境科技發(fā)展有限公司已對特斯拉上海超級工廠(chǎng)項目(一期)展開(kāi)環(huán)評工作。其中，“項目?jì)热荨币粰谥赋觯喉椖拷ǔ珊?，生產(chǎn)車(chē)型包括Model 3和Model Y，目標年產(chǎn)25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

　　這也就意味著(zhù)特斯拉上海超級工廠(chǎng)建成后，首批國產(chǎn)車(chē)型正式確定。

　　選擇Model 3和Model Y旗下兩款中低端車(chē)型作為首批國產(chǎn)車(chē)型，表明了特斯拉追求銷(xiāo)量的急迫性。

　　事實(shí)上，對于特斯拉而言，北美工廠(chǎng)的產(chǎn)能效率完全滿(mǎn)足不了市場(chǎng)需求。為此，馬斯克不得不直接睡在工廠(chǎng)來(lái)督促生產(chǎn)。

　　以國內眾多車(chē)企公認的一個(gè)標準，對大多數車(chē)企而言，存活下來(lái)的最低標準是實(shí)現年銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。否則，不會(huì )實(shí)現盈利。

　　顯然，作為創(chuàng )新公司，特斯拉汽車(chē)距離達標還有一長(cháng)段距離。

　　反觀(guān)中國市場(chǎng)，這兩款車(chē)型的確認，也意味著(zhù)對國內眾多造車(chē)新勢力而言，可以抓住的時(shí)間窗口真的不多了。

　　可以預見(jiàn)的兩年后，當售價(jià)30、40萬(wàn)的國產(chǎn)特斯拉下線(xiàn)的那一刻，還會(huì )有多少消費者愿意購買(mǎi)只有200多公里續航里程，售價(jià)高達40萬(wàn)+的蔚來(lái)ES8。事實(shí)上，ES8已經(jīng)代表了造車(chē)新勢力最高水準，無(wú)論是品牌格調或還是提供的服務(wù)來(lái)看。

　　即便如此，從眼下差距來(lái)看，國產(chǎn)后的特斯拉在終端市場(chǎng)中鮮有真正對手。對于造車(chē)新勢力而言，或許從現在開(kāi)始需要提前做好承壓準備。

　　四、中國一汽創(chuàng )紀錄獲得萬(wàn)億授信 徐留平卻未現身

　　10月24日，中國一汽宣布與16家銀行簽署戰略合作協(xié)議。根據中國一汽官方披露內容顯示，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。

　　超過(guò)萬(wàn)億授信額度在中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上史無(wú)前例，創(chuàng )下了新紀錄。

　　據了解，中國一汽將于各個(gè)銀行在融資業(yè)務(wù)，現金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源，智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛合作。

　　除了吉林省主要領(lǐng)導之外，中國一汽方面出席的最高領(lǐng)導為董事、總經(jīng)理、黨委副書(shū)記奚國華。

　　如果說(shuō)萬(wàn)億授信額度讓車(chē)事小說(shuō)有些震撼之外，真正驚訝和意外的是，在吉林省主要領(lǐng)導均到場(chǎng)的如此重要場(chǎng)合，中國一汽董事長(cháng)、黨委書(shū)記徐留平卻沒(méi)有現身。