電動(dòng)車(chē)電池的平均壽命只有5年？

　　據外媒報道，德國貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)的Asad Farid在上周的電池展會(huì )上表示，許多電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命低于消費者預期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內發(fā)展趨勢后，這一點(diǎn)表現得更為明顯。

　　該專(zhuān)家在展會(huì )上表示，新一代的電動(dòng)車(chē)電池使用壽命通常只有短短五年(平均壽命)，電池降解速率將持續上升。

　　此言一出，舉座嘩然，與許多人的預期截然相反，他(她)們以為未來(lái)電池的性能可堪比特斯拉主動(dòng)冷卻式鋰離子蓄電池組。他表示，未來(lái)的電池會(huì )出現一定程度上的“容量衰減(capacity fade)”。由于衰減速度加快了20%，導致其平均使用壽命只有5-6年。

　　Farid指出未來(lái)電池使用壽命縮短的三大原因：

　　首先，鋰鎳錳鈷氧化物(lithium nickel manganese cobalt oxide，NMC)和鋰鎳鈷鋁氧化物(NCA)電池的電芯的鎳含量將走高，這已成為未來(lái)的一大趨勢。然而，鎳成分的提升會(huì )導致NMC電池和NCA電池的充放電次數(使用壽命)被分別降至2000次和1000次。相較之下，中國用戶(hù)使用的磷酸鋰鐵(lithium iron phosphate)電池通常能實(shí)現充放電3000多次。Farid指出，由于近年來(lái)提升電動(dòng)車(chē)續航里程數的需求愈發(fā)強烈，業(yè)內逐步轉向富鎳化學(xué)電池轉型。然而，不幸的是，提升能量密度(續航里程)卻是以犧牲使用壽命為代價(jià)的。

　　其次，電動(dòng)車(chē)快充技術(shù)也將縮短電池的使用壽命。如今，許多地方安裝了50 kW、150 kW乃至350 kW的直流快速充電站，充電時(shí)間可縮短至20分鐘，但充電過(guò)程中的熱量會(huì )導致電池陽(yáng)極與陰極發(fā)生分解反應(decomposition)。當充電速度提升三倍時(shí)，電池的降解速度也將隨之提升。

　　最后，風(fēng)冷設備的使用將導致電池降解速率加快。如今，許多車(chē)企采用被動(dòng)式風(fēng)冷系統取代液冷系統，但該類(lèi)系統會(huì )導致電池內部發(fā)熱，風(fēng)冷導致的降解速度是動(dòng)態(tài)液冷電池的兩倍。

　　如今，業(yè)內也認識到快充技術(shù)相關(guān)的電池發(fā)熱及降解問(wèn)題，其力圖采用熱管理方案來(lái)緩解快充技術(shù)所帶在的電池發(fā)熱問(wèn)題。奧迪就為其新款e-tron車(chē)型配備了蓄電池熱管理方案，以便支持150-kW快充技術(shù)，而保時(shí)捷則計劃為T(mén)aycan推出350-kW快充技術(shù)。

　　Farid認為，大多數消費者期望在8年后才更換其車(chē)載電池。顯然，換電池比換車(chē)劃算得多。未來(lái)，許多電動(dòng)車(chē)車(chē)主或許要每隔4-5年換一次電池，但如果購買(mǎi)的是日產(chǎn)、寶馬或雷諾的電動(dòng)車(chē)，其電池更換成本在8000美元左右。

　　若車(chē)主不愿更換電池，將在五年內損失車(chē)輛轉售價(jià)值的70%。屆時(shí)，電池是電動(dòng)車(chē)唯一一個(gè)故障部件，若只更換電池，可以節省很多錢(qián)。