自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)退之道

　　當前汽車(chē)行業(yè)的變化顯而易見(jiàn)。路面上出現大量新能源汽車(chē)，性?xún)r(jià)比高、消費競爭力強，最重要的是，不同于傳統汽車(chē)的中控平臺，它們的智能化程度更高，也成為了搶占市場(chǎng)份額的賣(mài)點(diǎn)。

　　智能背后，其實(shí)代表的是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)：自動(dòng)駕駛(最終發(fā)展為無(wú)人駕駛)。

　　對于新事物，公眾在最初難免抱有懷疑態(tài)度，馭勢科技CEO吳甘沙在接受采訪(fǎng)時(shí)就提到：“美國剛剛做了調查，有一半以上的公眾是不接受無(wú)人駕駛的?！?/p>

　　盡管如此，在新能源和自動(dòng)駕駛兩大波浪潮的沖擊下，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)結構不可避免地發(fā)生了變化，資本也已經(jīng)開(kāi)始流向蔚來(lái)、拜騰、奇點(diǎn)等新型車(chē)廠(chǎng)。作為行業(yè)的標桿，在金融機構詆毀、股價(jià)飄忽不定的狀況下，特斯拉的價(jià)值也從未褪色過(guò)。市場(chǎng)的反應就是最好的說(shuō)明——新能源與智能融合是未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)，自動(dòng)駕駛的未來(lái)可期。

　　對于當下的自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展狀況和未來(lái)潛力，在剛剛結束的CAIS 2018上，多位行業(yè)人士發(fā)表了自己的觀(guān)點(diǎn)。

　　理解自動(dòng)駕駛的五個(gè)維度

　　距離2009年自動(dòng)駕駛模型車(chē)被提出，距今已近十年。十年間，整個(gè)行業(yè)由原先的概念先行逐步回歸到正常的軌道上，脫離了原先的天馬行空，自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展開(kāi)始有了邊界。

　　技術(shù)、政策、成本、基礎設施和社會(huì )接受度形成了這樣的“邊界”，并且呈現一種動(dòng)態(tài)變化的過(guò)程。

　　對此，眼擎科技CEO朱繼志有著(zhù)十分清醒的認知，“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，將產(chǎn)業(yè)里涉及到的各個(gè)部分細分來(lái)看，都是有各自不同的環(huán)節，在每個(gè)階段，大家的痛點(diǎn)都不一樣?！?/p>

眼擎科技 CEO 朱繼志

　　眾所周知，一部車(chē)的生產(chǎn)制造因需要上千零部件，所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)比一般產(chǎn)業(yè)的長(cháng)，而針對自動(dòng)駕駛，其上下游還將融入芯片、傳感器、ADAS、基礎建造等細分產(chǎn)業(yè)，造車(chē)艱難程度可想而知，任何一個(gè)環(huán)節的薄弱都將影響到未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

　　如眼擎科技所專(zhuān)注的前端成像引擎芯片技術(shù)，就是智能化發(fā)展所釋放出的一個(gè)細分領(lǐng)域，亦是短板。朱繼志解釋說(shuō)，“在當下國內的圖像處理領(lǐng)域，前端成像的能力屬于短板，換句話(huà)說(shuō)，大腦再強大，而眼睛不好使，對于后端來(lái)說(shuō)同樣沒(méi)有用，所以我們當下就是專(zhuān)注于提升‘眼睛’的能力，在汽車(chē)行業(yè)，近三年我們的潛在客戶(hù)將會(huì )超過(guò)2000家?！?/p>

　　當然，除了技術(shù)發(fā)展變化帶來(lái)的諸多限制，政策的不完善、成本過(guò)高、基礎設施建造戰線(xiàn)長(cháng)和社會(huì )接受度低都是限定自動(dòng)駕駛發(fā)展的因素。

　　吳甘沙分析說(shuō)，“在政策方面，目前美國和德國走得比較快，但都是以測試為目的，這遠遠不夠;還有，相較于之前的幾百萬(wàn)成本，現在我們一輛車(chē)的成本最低能夠降到二三十萬(wàn)，但是仍然很高，不能滿(mǎn)足大規模商用的需求。在高精度地圖、5G、城市改造方面的建造上，無(wú)人駕駛依賴(lài)的基礎設施建造還需要很長(cháng)時(shí)間，此外目前社會(huì )的接受度也是不高的，這都是障礙?！?/p>

　馭勢科技 CEO 吳甘沙

　　但他進(jìn)一步表示，“盡管存在各方面的限制，就應用角度而言，技術(shù)是沒(méi)有問(wèn)題的，它是完全可以用的。換言之，就是自動(dòng)駕駛已經(jīng)在特定領(lǐng)域中滲透到產(chǎn)業(yè)里了?！?/p>

　　產(chǎn)業(yè)變革下，不進(jìn)則退的背后邏輯

　　目前自動(dòng)駕駛帶來(lái)的影響尚未滲透進(jìn)C端市場(chǎng)，但它的存在已經(jīng)開(kāi)始在不知不覺(jué)間改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，甚至周邊生態(tài)?？梢?jiàn)的未來(lái)里，因智能化在場(chǎng)景中深度參與的不同程度，人們在特定時(shí)間和特定空間里潛在的需求將被大量激發(fā)，如馭勢科技發(fā)掘的應用場(chǎng)景中，就暗合了用戶(hù)的心理需求。

　　“生活中，我們去逛街，在進(jìn)商場(chǎng)之前，需要把車(chē)開(kāi)到地下停車(chē)內，然后回到商場(chǎng)，這一過(guò)程本身是很麻煩的。所以，如果在停車(chē)環(huán)節融入自動(dòng)駕駛，我們就可以把車(chē)開(kāi)到商場(chǎng)門(mén)口，下車(chē)后，讓車(chē)自己停在車(chē)庫，這樣就方便了許多?！眳歉噬辰忉?。

　　因此產(chǎn)業(yè)變革之下，類(lèi)似地下停車(chē)場(chǎng)、高速公路等場(chǎng)景的市場(chǎng)潛力都將被驅動(dòng)，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)自然會(huì )被反向推進(jìn)，而這一趨勢已經(jīng)開(kāi)始在B端市場(chǎng)有所呈現。

　　國內ADAS獨角獸MINIEYE的CEO劉國清認為，“隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現在的大環(huán)境是預裝比例越來(lái)越高，存量車(chē)里面沒(méi)有ADAS系統的車(chē)越來(lái)越少，整個(gè)后裝市場(chǎng)的門(mén)檻逐步降低，開(kāi)始有投機者進(jìn)入?！睂τ贛INIEYE而言，完成了從0到1的銷(xiāo)量質(zhì)變，伴隨著(zhù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)的轉變，他們急需轉戰前裝市場(chǎng)。

MINEYE CEO 劉國清

　　依照智能化程度高低和自動(dòng)駕駛發(fā)展階段，在政策層面，自動(dòng)駕駛被分為L(cháng)1—L5五個(gè)等級。對于硬件端廠(chǎng)商而言，這樣的等級劃分其實(shí)也是對市場(chǎng)的一種劃分，因而成為他們市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的重要參考依據。

　　盡管成本高昂，但激光雷達依然是有著(zhù)自己獨有的市場(chǎng)，如L3級別以上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。作為硅谷激光雷達產(chǎn)業(yè)的獨角獸，Quanergy自然看見(jiàn)了這部分市場(chǎng)的需求。為此，他們憑借對技術(shù)的深耕和遠見(jiàn)，選擇并堅持不含任何移動(dòng)部件的固態(tài)激光雷達產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。

　　作為公司的領(lǐng)導者，Quanergy CEO盧偉看見(jiàn)的其實(shí)更遠。他明白激光雷達尚有時(shí)間去降低成本，但需爭分奪秒，以給自己爭取更多的時(shí)間去布局場(chǎng)景落地。他解釋說(shuō)：“我們選擇采用相控陣電子掃描的方法制作固態(tài)激光雷達，很大的原因是需要降低成本。通過(guò)不懈的努力和研究，我們確實(shí)也做到了。憑借我們的技術(shù)，未來(lái)實(shí)現高度集成以后量產(chǎn)出來(lái)的激光雷達價(jià)格將會(huì )低于100美元，這幾乎是市面上同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格的幾十分之一?！?/p>

Quanergy CEO 盧偉

　　事實(shí)上，當下一味冠以激光雷達“高成本”之名已經(jīng)不再適用，刀光劍影成為自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的常態(tài)，而不進(jìn)則退則成為自動(dòng)駕駛行業(yè)中各廠(chǎng)商不得不面臨的現實(shí)。

　　最后

　　與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不同的是，智能產(chǎn)品與傳統零部件最大的不同在于，上下游廠(chǎng)商需要實(shí)時(shí)去監測產(chǎn)品的狀態(tài)，與客戶(hù)和用戶(hù)的結合將更緊密，是全生命周期的合作。因而自動(dòng)駕駛帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革將不僅僅是硬件產(chǎn)品的智能化，更是一種全場(chǎng)景的高度融合，這必將創(chuàng )造巨大的增量?jì)r(jià)值。