加速自動(dòng)駕駛研發(fā)，三星重啟造車(chē)夢(mèng)

　　據外媒報道，三星電子已于近期在研究實(shí)驗室成立了一組新團隊，專(zhuān)注研究自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。新團隊將引領(lǐng)三星在重新進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)道路上發(fā)揮重要作用。

　　早在若干年前，三星電子就曾進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，組建正式企業(yè)，但是三星汽車(chē)業(yè)務(wù)在1990年代的亞洲金融危機期間受到嚴重沖擊，隨后在2000年，三星把汽車(chē)業(yè)務(wù)轉讓給了法國雷諾集團。

　　據有關(guān)消息，考慮到三星先進(jìn)技術(shù)研究院最近越來(lái)越關(guān)注大眾市場(chǎng)技術(shù)，因此三星設立無(wú)人車(chē)研發(fā)部門(mén)，可能是準備利用人工智能技術(shù)加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。

　　1、三星的第一個(gè)造車(chē)夢(mèng)

　　1994年，時(shí)任三星集團社長(cháng)的李健熙一手創(chuàng )辦了三星汽車(chē)，在李健熙看來(lái)，汽車(chē)是多種工業(yè)的成果集結，成立汽車(chē)部門(mén)有助于三星集團旗下子公司(如三星電力、三星電子)之間的合作。

　　1998年，第一輛掛著(zhù)三星Logo的汽車(chē)走向了市場(chǎng)，但卻沒(méi)能走向輝煌。因為在這一年，韓國深受亞洲金融風(fēng)暴的侵襲，韓國汽車(chē)工業(yè)經(jīng)歷著(zhù)前所未有的危機，現代與起亞，大宇與雙龍紛紛報團取暖，而此時(shí)的李健熙也只能大局為重，親手葬送自己的造車(chē)夢(mèng)，并表示將永遠不會(huì )重新涉足汽車(chē)市場(chǎng)。甚至為了堵住三星集團內部的不滿(mǎn)，還自掏腰包，拿出20億韓元現金彌補因三星汽車(chē)投資策略的失誤給整個(gè)集團帶來(lái)的損失。

　　2000年，法國雷諾集團以5.12億美金購入三星汽車(chē)的70%股權，并更名為雷諾三星汽車(chē)。而為了打開(kāi)韓國乃至亞洲市場(chǎng)，雷諾與與三星集團簽訂了10年的商標使用契約，2010年將此契約延長(cháng)到2020年。

　　從此，那些貼著(zhù)三星logo在韓國街道上飛馳的汽車(chē)，已經(jīng)與三星沒(méi)什么關(guān)聯(lián)了。毫不夸張的說(shuō)，此時(shí)的雷諾三星已經(jīng)淪為了為雷諾以及日產(chǎn)代工貼牌的生產(chǎn)基地。

　　2、三星在無(wú)人駕駛布局頻繁布局技術(shù)卻相對落后

　　2017年，三星先進(jìn)技術(shù)研究院獲得了測試牌照，可以在韓國上路測試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。三星也是韓國第一家路測自動(dòng)駕駛汽車(chē)的企業(yè)。此外，三星電子也獲得了在美國加州公開(kāi)道路測試車(chē)輛的許可。然而這在自動(dòng)駕駛行業(yè)，并不算優(yōu)勢，因為全世界已經(jīng)有大約50多家公司已經(jīng)獲得了牌照。

　　據報道，除了親自投入研發(fā)和測試之外，三星電子過(guò)去也投資了自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)的供應鏈企業(yè)，比如若干家研發(fā)激光雷達的供應商。

　　有關(guān)三星電子自動(dòng)駕駛汽車(chē)的未來(lái)商用模式，即到底是生產(chǎn)成品車(chē)銷(xiāo)售給普通家庭，還是將自動(dòng)駕駛系統授權給外部汽車(chē)廠(chǎng)商，目前尚不詳。

　　除此之外，2016年底，三星還以80億美元的價(jià)格收購了互聯(lián)網(wǎng)車(chē)載音響、信息及安全系統制造商哈曼國際。

　　雖然哈曼最為知名的是其音響系統，但該公司同時(shí)也是世界上最大的“互聯(lián)汽車(chē)”智能部件供應商之一。從中不難看出三星在自動(dòng)駕駛的布局，而今，兩者之間的合作終于到了收獲的季節。

　　2018年初，三星在CES上展示了其最新成果，公布了與哈曼國際合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛和信息娛樂(lè )解決方案，以及相關(guān)的一套車(chē)內設備。三星在CES展示了一個(gè)新的數字駕駛艙平臺，以及一系列最先進(jìn)的技術(shù)，以增強自動(dòng)駕駛技術(shù)。三星表示，該產(chǎn)品將在今年上市。

　　而第三方市場(chǎng)研究公司的報告，以及加州車(chē)管局的統計數據表明，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)，谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo、通用汽車(chē)旗下的巡航自動(dòng)化公司、以及日產(chǎn)汽車(chē)等企業(yè)處于領(lǐng)先優(yōu)勢。相比之下，科技行業(yè)的一些知名企業(yè)，技術(shù)水平相對落后，其中包括蘋(píng)果、特斯拉、Uber等。

　　3、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速洗牌，三星如何重啟汽車(chē)夢(mèng)?

　　隨著(zhù)以電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為核心的第四次汽車(chē)革命推進(jìn)，新一輪的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)洗牌已經(jīng)加速開(kāi)始了。

　　前有特斯拉、蔚來(lái)、威馬、小鵬等一眾新興造車(chē)勢力涌現，后有蘋(píng)果等科技公司也布局汽車(chē)行業(yè)。隨著(zhù)新勢力造車(chē)的興起，確實(shí)也給三星一個(gè)卷土重來(lái)的機會(huì )。

　　在當年的失敗之后，三星電子以雙管齊下的方式重新返回了汽車(chē)市場(chǎng)，其中之一是汽車(chē)零部件、車(chē)載電子設備、芯片等業(yè)務(wù)。2015年，三星電子正式成立了汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)部門(mén)，2016年，三星更是斥資80億美元收購美國汽車(chē)零部件制造商Harman國際工業(yè)公司，這也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。

　　據悉，Harman公司誕生于1953年，是全球音頻技術(shù)領(lǐng)域的先驅企業(yè)。值得一提的是，在過(guò)去幾年中，Harman加速向汽車(chē)零部件領(lǐng)域進(jìn)軍，已經(jīng)從通用汽車(chē)、菲亞特克萊斯勒等汽車(chē)巨頭獲得了大額訂單。

　　值得一提的是，除了在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹(shù)外，三星還是全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應商，在固態(tài)電池、石墨烯電池、氫燃料電池等新興電池技術(shù)上也有著(zhù)深厚的技術(shù)儲備。