以安全為驅動(dòng) 采埃孚天合在寒帶試車(chē)場(chǎng)展示先進(jìn)技術(shù)

近日，采埃孚天合—采埃孚集團主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)部在瑞典北部阿維斯焦寒帶試車(chē)場(chǎng)舉行的活動(dòng)上強調其制動(dòng)和轉向系統的技術(shù)能力。公司以“安全驅動(dòng)”為口號展示的系列技術(shù)，對實(shí)現新一代車(chē)輛安全和自動(dòng)駕駛具有根本性作用。

采埃孚天合展示的部分創(chuàng )新技術(shù)有：

集成化制動(dòng)控制系統(IBC) –IBC將于2018年開(kāi)始量產(chǎn)，是一項不需真空的技術(shù)，簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統結構，同時(shí)提高性能表現。這項技術(shù)首次在一輛SUV原型車(chē)上展示，突出了其不但適合大型SUV也能增減級別適用于各類(lèi)轎車(chē)的靈活性。

采埃孚天合集成制動(dòng)控制器

升級版電子穩定控制系統(EBC460)–采埃孚天合最新為寶馬7系量產(chǎn)此技術(shù)，這是公司最先進(jìn)的滑移控制系統。這項技術(shù)除擁有大量制動(dòng)功能外，還能擔當“黑匣子”式的軟件集成中樞，容納控制某些自主駕駛、安全、底盤(pán)和傳動(dòng)功能的算法。

采埃孚天合電子穩定控制，高級版EBC460

電動(dòng)助力轉向 (EPS) 雙齒輪型和主動(dòng)運動(dòng)控制(AKC) – 公司首次展示了集成前橋和后橋轉向的潛力，在主流原型車(chē)上進(jìn)行概念測試。前橋雙齒輪型EPS和后橋AKC相結合，能給予駕駛者更高級的轉向感和操縱性能，并通過(guò)減小旋轉半徑提高了車(chē)輛的穩定性和靈活度。

采埃孚集團董事會(huì )成員、主管集團市場(chǎng)部和采埃孚天合銷(xiāo)售與業(yè)務(wù)拓展的執行副總裁Peter Lake評論說(shuō)：“采埃孚是一家久經(jīng)市場(chǎng)考驗的供應商，在所選技術(shù)領(lǐng)域擁有幾十年的經(jīng)驗，對車(chē)輛安全滿(mǎn)懷熱情。相關(guān)法規日見(jiàn)嚴苛，我們的業(yè)務(wù)定位理想，最有能力支持客戶(hù)步入主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛的新時(shí)代。”

在轉向領(lǐng)域，我們有全套的技術(shù) – 從柱式驅動(dòng)EPS到雙齒輪EPS到帶式驅動(dòng)EPS，應有盡有，服務(wù)各類(lèi)車(chē)輛細分市場(chǎng)。我們的帶式驅動(dòng)EPS技術(shù)的低摩擦性能，是適合自動(dòng)駕駛的絕佳方案;這項技術(shù)可謂我們樹(shù)立的行業(yè)標桿，其轉向感高度敏感精準，得到了客戶(hù)的盛贊。

“在制動(dòng)方面，這次的演示也包括一整套電子制動(dòng)和基礎制動(dòng)技術(shù)，包括先進(jìn)的電子駐車(chē)制動(dòng)(EPB) 和電子穩定控制 (ESC) 等系統。”

本公司的高動(dòng)態(tài)標準版ESC, 六活塞高級版ESC和新一代IBC系統都結合了先進(jìn)的攝像頭和雷達技術(shù)，從而可以連續積累制動(dòng)壓力，讓自動(dòng)緊急制動(dòng)系統有優(yōu)秀的表現。公司正在用超前標準驗證這些系統，并為再生型制動(dòng)開(kāi)發(fā)了不依賴(lài)傳動(dòng)系統的變量。

采埃孚和采埃孚天合相結合的技術(shù)將創(chuàng )造更先進(jìn)的系統，推動(dòng)車(chē)輛的控制和功能達到更高的水平。