新能源車(chē)：電池 成也蕭何敗也蕭何

新能源汽車(chē)是指采用非常規的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。

目前，中國超越美國坐上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，國內電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)連續兩年產(chǎn)銷(xiāo)量居世界第一，累計推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量50%以上。據不完全統計，僅僅傳統汽車(chē)企業(yè)對新能源汽車(chē)的規劃就是一個(gè)龐大的數字，廣汽、東風(fēng)、上汽、北汽、長(cháng)安、吉利、奇瑞等9家自主車(chē)企發(fā)布的2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標接近400萬(wàn)輛，投資總額在800億元左右，而在客車(chē)領(lǐng)域，宇通、中通、金龍這3家企業(yè)的新能源汽車(chē)投資總額就超過(guò)100億元，新能源汽車(chē)行業(yè)總體資本預計超過(guò)千億元。

補貼退坡后，今年以來(lái)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量放緩，但汽車(chē)電動(dòng)化已是大勢所趨，無(wú)論是國字號還是合資整車(chē)廠(chǎng)，甚至于借勢電動(dòng)打開(kāi)汽車(chē)市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，都不會(huì )錯失這塊膨脹中的蛋糕。

補貼退坡，市場(chǎng)和技術(shù)成最大挑戰

目前互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌幾乎都選擇將新能源汽車(chē)作為打開(kāi)市場(chǎng)的入口，無(wú)疑在培育市場(chǎng)以及普及消費者對電動(dòng)汽車(chē)的認知上起到了非常大的作用。全國乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)告訴記者，實(shí)際上不少互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌做這樣的選擇，一方面是順應汽車(chē)制造業(yè)轉型，另一方面，電動(dòng)汽車(chē)制造相對燃油車(chē)制造門(mén)檻較低，跨界造車(chē)更有優(yōu)勢。

也有業(yè)內人士分析，在政策補貼退坡后，市場(chǎng)和技術(shù)成為電動(dòng)汽車(chē)需要攻破的最大挑戰。自新能源汽車(chē)迎來(lái)井噴式發(fā)展以來(lái)，不僅有老牌動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商CATL、力神、波士頓等投資擴建產(chǎn)能，上市公司大手筆投資建廠(chǎng)，更不乏大眾、豐田、北汽等整車(chē)廠(chǎng)虎視眈眈。

崔東樹(shù)認為，由于補貼減少，今年一季度以及4月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總體同比放緩，也就意味著(zhù)電池的需求量下降。這一點(diǎn)也體現在真鋰研究機構的報告中，2017年1季度EV客車(chē)的電池需求量?jì)H10.21萬(wàn)kWh，與2016年同期的67.68萬(wàn)kWh相比，降幅高達85%。EV專(zhuān)用車(chē)的電池需求也有較大幅度下降，2017年1季度的6萬(wàn)kWh需求與2016年同期11.3萬(wàn)kWh相比，幾乎減半。報告分析，這兩大市場(chǎng)對補貼政策的變化極為敏感，很大原因在于3萬(wàn)km累積行駛里程要求的政策顯示了威力。

雖然“用電大戶(hù)”純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)需求萎縮不少，但動(dòng)力鋰電池需求量仍然在高速增長(cháng)。真鋰研究機構的報告中還提到，“小容量”的純電動(dòng)乘用車(chē)和專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)量將繼續保持高速增長(cháng)。以個(gè)人市場(chǎng)為主的E V乘用車(chē)的市場(chǎng)表現明顯較好，也使得2017年1季度E V乘用車(chē)的96 .68萬(wàn)kWh電池需求與2016年同期的87.67萬(wàn)kWh相比，增幅達到了10%以上，是各類(lèi)車(chē)輛市場(chǎng)中唯一的亮點(diǎn)。

“動(dòng)力電池成敗決定新能源汽車(chē)成敗”

“動(dòng)力電池的成敗決定新能源汽車(chē)的成敗。”中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )學(xué)術(shù)委員會(huì )委員、國家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng )新工程專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛認為，目前中國市場(chǎng)上，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但技術(shù)并不處于國際領(lǐng)先狀況，投資過(guò)于分散，還存在大量低水平的小規模電池工廠(chǎng)。就電池單體成品質(zhì)量控制方式，目前還有采用篩選的落后方法，篩選下來(lái)的不合格品率有的高達10%以上。與國外三星、松下等企業(yè)差距巨大。

電動(dòng)汽車(chē)巨大的市場(chǎng)潛力已成為共識，國家工信部也明確規劃到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)達到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池系統比能量達到260瓦時(shí)/公斤，成本降至1元/瓦時(shí)。

“(我國)新能源汽車(chē)骨干企業(yè)在全球的影響力和市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)入世界先進(jìn)行列，”工信部黨組書(shū)記、部長(cháng)苗圩說(shuō)，這樣才能擼起袖子建立安全可控的汽車(chē)零部件體系，邁入汽車(chē)強國行列。

“這是一場(chǎng)停不下來(lái)的游戲，”崔東樹(shù)告訴記者，目前電動(dòng)汽車(chē)的電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速的良性發(fā)展階段，雖然與國際上的動(dòng)力電池廠(chǎng)商技術(shù)上存在差距，在市場(chǎng)需求下降的情況下，更加需要卯足勁兒加碼投資搶占市場(chǎng)份額，否則最后會(huì )死得更慘。

記者了解到，在一季度汽車(chē)電池供應量中，寧德時(shí)代(CATL)以32.8萬(wàn)kWh的汽車(chē)電池供應量超過(guò)比亞迪位居第一，同比增長(cháng)12.5%。不同于比亞迪閉合的生產(chǎn)鏈條，寧德時(shí)代是一家為華晨寶馬、吉利、北汽、廣汽等多家車(chē)企提供動(dòng)力電池的供應商，最近又將攜手上汽發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，擬新設兩家合營(yíng)企業(yè)。

上周，剛剛錯失新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座的比亞迪傳出動(dòng)力電池將對所有汽車(chē)制造商供貨的消息，可以說(shuō)做電池起家的比亞迪已經(jīng)在悄悄打開(kāi)閉環(huán)醞釀反擊。