無(wú)人駕駛之爭：蘋(píng)果、谷歌、百度

　　“你是誰(shuí)?你從哪里來(lái)?你要到哪里去?”三個(gè)哲學(xué)終極問(wèn)題，無(wú)人駕駛占據了其中兩個(gè)。

　　在2009年宣布啟動(dòng)無(wú)人駕駛項目Waymo后，谷歌在2016年5月和菲亞特克萊斯勒宣布，聯(lián)手打造100輛Pacifica混合動(dòng)力小型貨車(chē)，用于測試無(wú)人駕駛技術(shù)。今年5月底，谷歌Waymo宣布再次采購62000輛Pacifica，同時(shí)允許美國亞利桑那州鳳凰城的所有適駕者在年底前申請無(wú)人駕駛汽車(chē)試駕。

　　在2017年4月啟動(dòng)Apollo無(wú)人駕駛項目的百度，經(jīng)歷了陸奇的加盟和AllinAI的舉措。2017年7月，李彥宏在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì )期間，乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)在北京五環(huán)路上向觀(guān)眾打了個(gè)招呼。一年后的7月3日，百度宣布和軟銀子公司SBDrive無(wú)人駕駛公司展開(kāi)合作，在日本測試無(wú)人駕駛大巴。

　　此外，戴姆勒、通用、豐田、福特、寶馬、奧迪、沃爾沃、特斯拉、Uber、蘋(píng)果、滴滴出行等汽車(chē)制造商和出行服務(wù)提供商，也都在無(wú)人駕駛汽車(chē)研究領(lǐng)域初露崢嶸。

　　在這里面，要屬蘋(píng)果公司在無(wú)人駕駛研究項目上表現得最為低調。既沒(méi)有頻繁的高管站臺，也沒(méi)有官方聲明或項目發(fā)布。最多也只是向媒體表示一下其對自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)感興趣。這種絕對保密的風(fēng)格或與蘋(píng)果公司的傳統有關(guān)：不會(huì )主動(dòng)將一個(gè)未完成的實(shí)驗項目公之于眾。

　　一個(gè)意外事件：蘋(píng)果無(wú)人駕駛項目鋒芒乍現

　　實(shí)際上，從2015年開(kāi)始，即有關(guān)于蘋(píng)果無(wú)人駕駛研究項目“泰坦計劃”的可能性的報道，包括蘋(píng)果公司提出要憑借CarPlay車(chē)載系統將其核心iOS平臺整合到自動(dòng)汽車(chē)駕駛中。在今年5月，紐約時(shí)報報道稱(chēng)，蘋(píng)果與德國車(chē)廠(chǎng)包括奔馳和寶馬等汽車(chē)制造商的合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的談判宣告失敗。但同時(shí)蘋(píng)果與大眾集團簽署協(xié)議，計劃聯(lián)手打造一款用于蘋(píng)果員工通勤用途的無(wú)人駕駛班車(chē)。這款車(chē)將基于大眾車(chē)型T6Transporter打造。

　　蘋(píng)果這種猶抱琵琶半遮面的狀態(tài)吸引著(zhù)大家的好奇心：“無(wú)人駕駛項目，如果一直在進(jìn)行中，進(jìn)展究竟如何?”

　　沒(méi)人能想到，蘋(píng)果公司的無(wú)人駕駛項目在7月11日以一種獨特的形式“公開(kāi)”了信息：曾供職蘋(píng)果汽車(chē)項目的員工XiaolangZhang，由于涉嫌竊取蘋(píng)果公司商業(yè)機密，遭到蘋(píng)果公司起訴。

　　法院文件顯示，蘋(píng)果13.5萬(wàn)名員工中大約有5000人(3.7%)為無(wú)人駕駛項目工作或對該項目很熟悉。而在這5000人中，有大約2700名可以和Zhang一樣獲得訪(fǎng)問(wèn)加密數據庫權限的核心雇員，這從一個(gè)側面證明了蘋(píng)果公司在無(wú)人駕駛技術(shù)上積蓄的力量。

　　擁有如此龐大無(wú)人駕駛研究團隊的蘋(píng)果，雖然還未在公眾面前揭開(kāi)其“泰坦計劃”無(wú)人駕駛汽車(chē)的真實(shí)面紗，卻在同時(shí)發(fā)布了另一項與蘋(píng)果地圖相關(guān)的消息。從這個(gè)信息中，我們或許可以略窺一二。

　　蘋(píng)果公司宣布將在今年秋季的iOS12中發(fā)布新版本的蘋(píng)果地圖應用，其中包含的數據只會(huì )來(lái)源于蘋(píng)果，不會(huì )來(lái)源于第三方;由于蘋(píng)果可以直接將數據推向它的地圖服務(wù)器，iOS12中包含的地圖，將會(huì )有更精準的信息，也能被更快速地更新。

　　蘋(píng)果公司互聯(lián)網(wǎng)軟件和服務(wù)部門(mén)的高級副總裁EddyCue在采訪(fǎng)中表示，“蘋(píng)果希望能夠以比以前更快的速度，增加新的路線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)會(huì )拍攝世界上街道的3D圖片，提高GPS定位準確性和路線(xiàn)時(shí)間預估的準確性?！?/p>

　　地圖：蘋(píng)果無(wú)人駕駛技術(shù)的重要基石之一

　　除了車(chē)身零件、雷達或激光雷達、攝像機等必備硬件以外，自動(dòng)駕駛軟件和地圖也是無(wú)人駕駛汽車(chē)真正能夠上路的必備條件?？萍冀?、學(xué)術(shù)界在過(guò)去幾年經(jīng)過(guò)試驗和探索發(fā)現，對無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前高精度地圖和傳感器都是不可或缺的。

　　地圖與傳感器的區別在于：當汽車(chē)行駛到一個(gè)岔路口時(shí)，告訴汽車(chē)為了到達目的地，應該選擇左邊的路，還是右邊的路，是地圖的功能。而在行進(jìn)過(guò)程中，傳感器則需要實(shí)時(shí)探測，以躲避來(lái)往的行人和車(chē)輛。

　　當地圖和傳感器被有效地結合起來(lái)時(shí)，地圖越準確地提供道路上相對靜態(tài)的信息，傳感器和無(wú)人駕駛軟件越能將更多的時(shí)間花在處理移動(dòng)的物體(比如汽車(chē)和行人)上。

　　在確定了地圖是必須的第一步以后，蘋(píng)果公司還需要考慮是用自己的地圖，還是用第三方公司提供的地圖。

　　美國市場(chǎng)研究公司IHSAutomotive分析師EgilJuliussen曾在2015年表示，制作覆蓋整個(gè)美國的電子地圖，而且其精確程度要能達到供無(wú)人駕駛汽車(chē)使用的標準，可能要耗資數億美元和花費5到7年的時(shí)間。

　　雖然僅這一項準備地圖的門(mén)檻就讓很多從零開(kāi)始的無(wú)人駕駛技術(shù)研究公司望而卻步，但蘋(píng)果還是有點(diǎn)底氣的。因為在2012年，蘋(píng)果便用自己開(kāi)發(fā)的地圖換掉了iOS生態(tài)系統中的谷歌地圖。

　　盡管這在當時(shí)引起了用戶(hù)的強烈不滿(mǎn)，并導致谷歌地圖馬上上升到了蘋(píng)果商店免費應用下載榜單的第一位。但多年以后，蘋(píng)果地圖已經(jīng)改進(jìn)到了與其替代品相當的水平，甚至提供了一些第三方應用程序沒(méi)有的功能。

　　作為iOS平臺上的默認選項，蘋(píng)果地圖和Siri無(wú)縫銜接，即使在鎖頻時(shí)也能看見(jiàn)路線(xiàn)方向。這使得它能很輕易地吸引新的iOS用戶(hù)，乃至谷歌地圖鐵忠粉。在蘋(píng)果發(fā)布其地圖一年以后，有超過(guò)2300萬(wàn)用戶(hù)從谷歌地圖轉到蘋(píng)果地圖。如今四分之三的iOS用戶(hù)，使用蘋(píng)果地圖多于谷歌地圖。

　　蘋(píng)果堅持使用自己地圖的另一個(gè)原因，是因為知道地圖領(lǐng)域的競爭激烈、復雜而且變化多端。蘋(píng)果決心搭建自己的地圖平臺，盡管這在當時(shí)還不是一個(gè)掙錢(qián)的生意。但他們希望自己對競爭對手的依賴(lài)少一點(diǎn)，希望通過(guò)自己的設備為自己積累更多的數據，以便將來(lái)能更多的為自己的服務(wù)提供更多有用的東西。

　　如今在無(wú)人駕駛的研究上，蘋(píng)果正好可以使用自己的地圖，而這些數據都會(huì )派上用場(chǎng)。由蘋(píng)果地圖及調用蘋(píng)果地圖API的應用產(chǎn)生的數據讓蘋(píng)果地圖越來(lái)越精確，也越來(lái)越智能。

　　Google和百度在地圖戰略上的不同“圖謀”

　　谷歌地圖在2005年上線(xiàn)。這一年，也被稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)地圖元年。在過(guò)去13年中的傳統電子地圖時(shí)代，因為極其成功的谷歌地圖，谷歌在競爭激烈的地圖領(lǐng)域中，處于絕對霸主地位。但很多競爭者希望在下一輪高精地圖大戰中挑戰谷歌的優(yōu)勢。

　　因為即使是谷歌，也不能將其原有的谷歌地圖直接應用到無(wú)人駕駛中。

　　由于無(wú)人駕駛車(chē)輛的導航地圖要復雜得多，要求也更為精細和嚴苛。自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要比人類(lèi)司機或行人處理更多的道路和環(huán)境信息，因此從高速公路到路況差勁的鄉間小路，通常要用各種傳感器和高清攝像頭來(lái)繪制地圖。

　　谷歌在2013年以11.5億美元收購了以色列地圖應用程序Waze。Waze與現有的谷歌地圖的主要區別在于，它可以允許用戶(hù)在地圖上添加新的建筑、警局和交通等信息。這種對UGC(用戶(hù)產(chǎn)生內容)形式的支持，可以使谷歌在普通用戶(hù)的支持下，減小需要完全依靠谷歌自身力量來(lái)對地圖進(jìn)行實(shí)時(shí)更新的難度。

　　與谷歌地圖一樣，百度地圖也是在2005年作為百度上市后的首個(gè)重磅產(chǎn)品出現。

　　在經(jīng)歷了PC端到移動(dòng)端的變化和與昔日四大勁敵(高德地圖、谷歌地圖、搜狗地圖及搜搜地圖)的市場(chǎng)爭奪戰后，在2018年第一季度中國手機地圖APP領(lǐng)域活躍用戶(hù)覆蓋率中，百度地圖占據52.98%，高德地圖占據47.22%。二者合起來(lái)幾乎占據了整個(gè)市場(chǎng)。

　　在PC端沒(méi)有太多發(fā)言權而在移動(dòng)端勁頭十足的高德地圖，在2014年被阿里巴巴收購以后專(zhuān)注于出行導航，與百度錯位競爭。

　　百度地圖目前依然在研發(fā)高精度定位技術(shù)，精度在做到0.1米后，仍然覺(jué)得不夠。無(wú)人機、無(wú)人駕駛等精密設備需要更精確的定位，例如車(chē)在駕駛過(guò)程中讓無(wú)人機可自動(dòng)回收到車(chē)頂就需要高精度定位，甚至要做到毫厘不差，這需要傳感器、機器視覺(jué)諸多技術(shù)的結合才能解決。

　　而百度甚至將用于無(wú)人駕駛的高精地圖看作比搜索引擎還要大的業(yè)務(wù)方向。陸奇在百度任職首席運營(yíng)官期間，在拉斯維加斯的一次消費者技術(shù)大會(huì )上曾對部分記者說(shuō)：“百度將把高精地圖作為一種服務(wù)出售給像汽車(chē)制造商這樣的顧客?！?/p>

　　【結束語(yǔ)】

　　無(wú)人駕駛車(chē)輛未動(dòng)，地圖先行。谷歌、百度、蘋(píng)果等科技巨頭已經(jīng)在地圖上形成了一個(gè)技術(shù)門(mén)檻。不過(guò)，當前三方各自為戰，人們開(kāi)始意識到當它們每天都安排各自的信息收集車(chē)輛，行駛在相同的車(chē)道上，收集相同的信息時(shí)，其實(shí)也是一種資源浪費。

　　在試圖充分利用各種資源的共享經(jīng)濟時(shí)代，用于無(wú)人駕駛的高精地圖在未來(lái)是否也會(huì )成為共享內容之一?例如由統一的地圖服務(wù)商，為各大無(wú)人駕駛公司提供所需的地圖信息，我們不得而知。

　　但目前確實(shí)有這種第三方地圖服務(wù)商存在，比如美國地圖服務(wù)提供商Mapbox，曾在2017年12月獲軟銀領(lǐng)投1.64億美元，欲做無(wú)人駕駛地圖。

　　像特斯拉、Uber等沒(méi)有地圖業(yè)務(wù)，但必須進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)研究領(lǐng)域的公司，在不介意將自己數據存放在第三方平臺上的情況下，也會(huì )選擇與這些專(zhuān)業(yè)的第三方地圖服務(wù)提供商進(jìn)行合作。

　　而對于蘋(píng)果公司來(lái)說(shuō)，無(wú)論最后無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)是否成功，其用于無(wú)人駕駛的高精地圖都會(huì )成為一大業(yè)務(wù)方向。