無(wú)人駕駛進(jìn)入2018時(shí)刻表

　　無(wú)人駕駛：解放的不只是手

　　正在召開(kāi)的全國兩會(huì )上，無(wú)人駕駛技術(shù)成為熱議話(huà)題。無(wú)人汽車(chē)長(cháng)啥樣?無(wú)人駕駛啥時(shí)候上路?真能實(shí)現“無(wú)人”嗎?無(wú)人駕駛除了能解放人們的雙手，還能帶來(lái)哪些改變?

　　無(wú)人駕駛進(jìn)入2018時(shí)刻表

　　【無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)入開(kāi)放道路】

　　日前，上汽集團與蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)出國內首批無(wú)人駕駛汽車(chē)開(kāi)放道路測試號牌。相對于封閉道路而言，開(kāi)放道路是更加自然真實(shí)的交通環(huán)境，無(wú)人駕駛汽車(chē)將直面不可確定的人流、車(chē)流等多重考驗。

　　全國人大代表、上海汽車(chē)集團股份有限公司董事長(cháng)陳虹介紹，上汽此前已有了5萬(wàn)公里封閉路線(xiàn)的無(wú)人駕駛經(jīng)驗，在2018年，上汽集團還計劃針對擁堵、停車(chē)難、交通安全等痛點(diǎn)問(wèn)題推出智能駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品。

　　【百度無(wú)人駕駛小巴將實(shí)現量產(chǎn)】

　　全國政協(xié)委員、百度創(chuàng )始人李彥宏透露，在2018年7、8月份，百度和金龍客車(chē)合作的無(wú)人駕駛小巴將實(shí)現量產(chǎn)，這批小巴將“沒(méi)有方向盤(pán)、沒(méi)有駕駛位，沒(méi)有什么可以操控的東西”，但只能在封閉道路的特定場(chǎng)景下使用?！?018年底到2019年，我們希望從技術(shù)上能夠在北京到上海的高速路上實(shí)現無(wú)人駕駛?！崩顝┖暾f(shuō)。

　　【全國多個(gè)城市：無(wú)人駕駛納入規劃】

　　無(wú)人駕駛技術(shù)為交通運輸發(fā)展帶來(lái)廣闊前景。記者了解到，目前我國無(wú)人駕駛技術(shù)規范正在研究起草中。除上海以外，全國有多個(gè)城市和地區將無(wú)人駕駛納入了城市建設規劃：北京出臺公布自動(dòng)駕駛車(chē)輛“路考細則”，雄安新區嘗試無(wú)人車(chē)測試，深圳試水無(wú)人駕駛公交車(chē)開(kāi)放道路試運行，合肥將在高新區引入“自動(dòng)駕駛”公交車(chē)試點(diǎn)，浙江“超級公路”杭紹甬高速公路未來(lái)將全面支持車(chē)路協(xié)作式自動(dòng)駕駛。

　　無(wú)人駕駛真能“無(wú)人”嗎?

　　值得注意的是，目前能夠上路的無(wú)人駕駛汽車(chē)，還無(wú)法實(shí)現真正“無(wú)人”。

　　在位于上海嘉定的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(上海)試點(diǎn)示范區科普體驗區開(kāi)展的首次開(kāi)放道路測試上，無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛位就坐著(zhù)一位“老司機”，對無(wú)人駕駛的表現進(jìn)行監控。上汽方面表示，這批駕駛員技術(shù)好、心態(tài)穩，受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓，萬(wàn)一遇到危險能夠立即干預，確保安全。李彥宏也表示，在開(kāi)放道路實(shí)現真正無(wú)人駕駛，目前這項技術(shù)在全球范圍都不夠成熟，預計還要幾年時(shí)間才能夠實(shí)現。

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，網(wǎng)絡(luò )化、智能化、數字化是汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢。真正的無(wú)人駕駛、智能汽車(chē)、人機互連出現之后，汽車(chē)很可能是第二辦公室和第二個(gè)家。

　　“未來(lái)的汽車(chē)不僅是無(wú)人駕駛，還會(huì )變成大手機、大電腦、大電視、大充電寶，還是個(gè)能辦事的‘小秘書(shū)’、移動(dòng)的小房子，就像一個(gè)全能的‘汽車(chē)人’?！备呒壒こ處?、桑德集團有限公司董事長(cháng)文一波說(shuō)。

　　無(wú)人駕駛還得爬坡過(guò)坎

　　政府工作報告提出，“加強新一代人工智能研發(fā)應用”。不少代表委員表示，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的新賽道上，我國有機會(huì )跑出“中國速度”。

　　“無(wú)人駕駛技術(shù)所帶來(lái)的全新變革，將改變汽車(chē)行業(yè)近百年來(lái)所沿用的技術(shù)和商業(yè)模式。眼下無(wú)人駕駛技術(shù)正處于產(chǎn)業(yè)化探索初期，政策與技術(shù)進(jìn)步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng )新速度和競爭力?！崩顝┖暾f(shuō)。

　　代表委員表示，安全是無(wú)人駕駛面臨的最大挑戰。而要實(shí)現安全，除了仰仗更為精準、智能的無(wú)人駕駛技術(shù)，還需要有更高水平的現代通信、網(wǎng)絡(luò )、制造等技術(shù)應用作支撐。

　　全國人大代表、科大訊飛公司董事長(cháng)劉慶峰認為，無(wú)人駕駛汽車(chē)需要建立多方面的信息連接，因此高可靠、低延時(shí)、寬帶寬、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò )建設非常關(guān)鍵?！耙欢ǔ潭壬?，響應速度是決定無(wú)人駕駛汽車(chē)命運的‘生死線(xiàn)’?！?/p>

　　李彥宏認為，鑒于信息安全在自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要性，還應加強防范汽車(chē)被黑客攻擊、關(guān)鍵數據被控制而造成的巨大風(fēng)險。

　　此外，多名相關(guān)行業(yè)代表委員還建議，加大在政策領(lǐng)域的創(chuàng )新力度，如支持企業(yè)做大做強自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺，加快研究并出臺運營(yíng)政策，從國家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎，推進(jìn)智能化道路基礎設施規劃建設等，讓政策創(chuàng )新也成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭力、新經(jīng)濟的生產(chǎn)力。