無(wú)人駕駛萬(wàn)億量級市場(chǎng)下的“中國速度”

　　未來(lái)的城市里到底會(huì )出現多少種智能汽車(chē)，誰(shuí)都無(wú)法明確地估量。只能確定的是，全世界都在大張旗鼓地步入“無(wú)人”時(shí)代，無(wú)論是工程師、創(chuàng )業(yè)者、科學(xué)家亦或是投資人，行業(yè)人才的需求程度、資本公開(kāi)支持的力度，2018年也只有區塊鏈能壓下無(wú)人駕駛的風(fēng)頭。

　　3月1日，上汽、蔚來(lái)剛剛獲得了上海無(wú)人車(chē)路測的牌照，7日百度李彥宏就對媒體表示正在申請牌照，要在今年上半年實(shí)現路測;

　　另一邊，

　　京東與上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)研發(fā)了新能源無(wú)人貨車(chē)和電動(dòng)無(wú)人貨車(chē);

　　阿里巴巴攜手上汽成立的斑馬智能解決方案;

　　騰訊廣汽發(fā)力多個(gè)智能汽車(chē)出行領(lǐng)域;

　　華為東風(fēng)汽車(chē)合作共同打造“智慧汽車(chē)”……

　　忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)。未來(lái)的城市里到底會(huì )出現多少種智能汽車(chē)，誰(shuí)都無(wú)法明確地估量。只能確定的是，全世界都在大張旗鼓地步入“無(wú)人”時(shí)代，無(wú)論是工程師、創(chuàng )業(yè)者、科學(xué)家亦或是投資人，行業(yè)人才的需求程度、資本公開(kāi)支持的力度，2018年也只有區塊鏈能壓下無(wú)人駕駛的風(fēng)頭。

　　“傳統駕校將逐漸消失、職業(yè)司機可能減少、保險費下降、修車(chē)員變IT專(zhuān)家、車(chē)內空間變消費場(chǎng)景……”才經(jīng)歷了幾年，故事就已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生翻天覆地的變化了。

　　8大巨頭8大廠(chǎng)商，“中國速度”不容忽視

　　市場(chǎng)上誰(shuí)的聲音最響呢?都不好說(shuō)。各方都使出了十足的馬力來(lái)迎合當下這個(gè)巨大的風(fēng)口。

　　因為在新格局還沒(méi)有成型之前，誰(shuí)最先落地，誰(shuí)就是老大。

　　據不完全統計，目前在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)上，全球至少存在8家互聯(lián)網(wǎng)巨頭和8家汽車(chē)制造廠(chǎng)商。

　　今年年初的CES上，百度首次亮出了自己最新成果的新進(jìn)展：Apollo和DuerOS。4月才正式發(fā)布Apollo，在短短9個(gè)月里發(fā)展到2.0版本，它將訓練數據和自動(dòng)駕駛軟件免費開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，通過(guò)API或者SDK為開(kāi)發(fā)者提供包括感知體系、路徑規劃、車(chē)輛控制等無(wú)人駕駛能力。成為當年全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最大成就之一。

　　百度的無(wú)人駕駛領(lǐng)域的合作伙伴更是引人注目：其中不乏博世、黑莓、微軟、福特這樣的各領(lǐng)域領(lǐng)先者。在行業(yè)發(fā)展的前期，李彥宏勢必要向世界展示“百度超級速度”。

　　但百度仍然有非常大的壓力去面對市場(chǎng)上不絕于耳的其他聲音。比如：騰訊、阿里，更或者是新出現的對手，像蔚來(lái)、景馳、滴滴……

　　蔚來(lái)的出現就號稱(chēng)要與特斯拉對標，那些自帶光環(huán)的創(chuàng )始人給予了它非常大的厚望：易車(chē)網(wǎng)創(chuàng )始人李斌、汽車(chē)之家創(chuàng )始人李想，還有背后的騰訊、高瓴資本、順為資本。

　　2017年的3月蔚來(lái)就表示公司的無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)2020年將在美國上市。若此次亮市成功，一方面將無(wú)人駕駛的落地又推向高潮，更重要的是背后的資本玩家將回報豐厚。為了達到宏偉的目標，資本勢必會(huì )更加快速、夠量地支持蔚來(lái)汽車(chē)的無(wú)人駕駛的研發(fā)，實(shí)力不容小覷。

　　除了這些相對成熟的公司以外，還有一家公司成為了無(wú)人駕駛領(lǐng)域最近的談資——景馳科技。

　　因為與百度數不清理還亂的糾紛讓景馳登上了臺面，即便結果是王勁的離開(kāi)、百度招安景馳，可除去八卦之外，僅到Pre-A輪的景馳也成為了無(wú)人行業(yè)里的“代表”了。市場(chǎng)上的目光全都轉移到了這個(gè)團隊：成員背景豪華、技術(shù)基礎起步高、成長(cháng)迅速，無(wú)人車(chē)的技術(shù)解決方案、基于軟件和算法的知識產(chǎn)權、通過(guò)技術(shù)授權、聯(lián)合設計開(kāi)發(fā)運營(yíng)等業(yè)務(wù)。王勁曾經(jīng)立下的“將在2020年6月大規模量產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)”的flag依然值得期待。

　　國際方面，技術(shù)基礎較強的巨頭的野心也昭然若揭。谷歌在2009年就涉獵了無(wú)人駕駛技術(shù)，谷歌的無(wú)人汽車(chē)相對于全球其他公司，都是測試里程數更長(cháng)、經(jīng)驗更豐富、技術(shù)也相對成熟。該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)經(jīng)過(guò)了多次升級換代，并且每周都有1萬(wàn)至1.5萬(wàn)英里的自動(dòng)駕駛測試里程積累，谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo在2015年也曾宣布，希望在2020年實(shí)現無(wú)人駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)，未來(lái)很可能在每戶(hù)的門(mén)口就會(huì )出現一輛谷歌無(wú)人汽車(chē)。

　　包括特斯拉、英特爾、NVIDIA公司也在不斷試水，爭取汽車(chē)早日實(shí)現自由，上路飛奔。

　　提案再登“兩會(huì )”，政策紛紛“上路”

　　宏觀(guān)上的政策總是會(huì )適當地傾聽(tīng)市場(chǎng)上的聲音。

　　“打造自動(dòng)駕駛政策全球新高地、搭建‘中國汽車(chē)大腦’平臺”這是李彥宏在兩會(huì )上關(guān)于人工智能的重要提案。

　　在技術(shù)落地的產(chǎn)業(yè)初期，李彥宏的一席話(huà)將無(wú)人駕駛的關(guān)注度又擺在了新的高度上。

　　中國政策反應并不慢。去年年底北京發(fā)布了《加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試有關(guān)工作的指導意見(jiàn)》和《自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測試管理實(shí)施細則》兩個(gè)自動(dòng)駕駛的指導性文件。而2018年的開(kāi)年，上海地區先于北京一步，發(fā)放全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測試號牌，同時(shí)劃定了相關(guān)測試道路。中國制造2025要求國內企業(yè)在人工智能和機器人等十個(gè)重要戰略行業(yè)中奪得主動(dòng)權。

　　大環(huán)境上政策并不落后，但相比美國已經(jīng)有20多個(gè)州推出自動(dòng)駕駛相關(guān)的法律法規，迪拜已將無(wú)人駕駛出租車(chē)投入使用、歐盟無(wú)人汽車(chē)進(jìn)入實(shí)地場(chǎng)景檢測、英政府在2021年前實(shí)現無(wú)人駕駛上路……只有北京、上海兩地推出相關(guān)測試規定的中國在政策上的推動(dòng)力度仍然稍遜一籌。

　　正如李彥宏所言：“這不夠，汽車(chē)是一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)，涉及到很多環(huán)節。比如說(shuō)自動(dòng)駕駛高清地圖，無(wú)人駕駛車(chē)輛的反黑客問(wèn)題?！?/p>

　　在李彥宏看來(lái)，在造車(chē)上政府并不需要發(fā)愁，因為巨頭公司們已經(jīng)在下面你追我趕，不知疲倦。反而政府需要給予更加宏觀(guān)的支持，在道路和基礎設施上開(kāi)始大的作為，比如降低自動(dòng)駕駛的技術(shù)開(kāi)發(fā)難度等等。

　　“非客用”更易落地，溢出市場(chǎng)將是萬(wàn)億量級

　　“敢為天下先”，必定要攻克一系列難題。

　　對于無(wú)人駕駛車(chē)而言，跑上1000億公里，才能夠安心乘坐。但是走在最前沿的谷歌也只測試了644萬(wàn)公里，安全性到底怎么樣都難說(shuō)。

　　“這里面需要很多感知技術(shù)，車(chē)開(kāi)在路上，要能感知到前面有一輛車(chē)開(kāi)到哪兒，車(chē)往哪兒走。但下圍棋是沒(méi)有感知的?！眳嵌鬟_毫不遮掩地提到了無(wú)人駕駛的問(wèn)題所在。

　　人工智能雖然作為無(wú)人駕駛的技術(shù)基礎，但無(wú)人駕駛的應用比人工智能更復雜。那些所謂的盲點(diǎn)、技術(shù)不透明都與生命息息相關(guān)。當Google的自駕車(chē)墜毀，Uber的自駕車(chē)闖紅燈、駕駛方向錯誤，特斯拉的自動(dòng)駕駛事故導致司機身亡。這些嚴重的事故會(huì )很大程度影響人們對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任及期待。在中國，每年有超過(guò)26萬(wàn)人死于道路交通事故，保守態(tài)度之下，社會(huì )真正接納無(wú)人車(chē)還是要越過(guò)一定的心理障礙。

　　隨著(zhù)技術(shù)的發(fā)展，安全系數終究會(huì )達標。高精度地圖的成熟、車(chē)載通訊模塊的完善、傳感器的融合都會(huì )讓落地更加晴朗。只不過(guò)短期內“非客用”的無(wú)人車(chē)量產(chǎn)還是更容易實(shí)現。

　　2017年12月，深圳的無(wú)人公交就上了熱搜。它的出現，讓無(wú)人車(chē)的發(fā)展前景多了一種可能。

　　比如：景區觀(guān)光車(chē)、垃圾車(chē)、清潔道路車(chē)等。

　　有研究機構預計，2020年我國智能汽車(chē)市場(chǎng)規模接近600億元。未來(lái)，無(wú)人駕駛不僅僅在出行領(lǐng)域引起變革，甚至是物流業(yè)、環(huán)境能源業(yè)都將受到影響。無(wú)論載客還是非載客，這都將是一個(gè)萬(wàn)億級的市場(chǎng)。

　　無(wú)人駕駛將會(huì )產(chǎn)生巨大的溢出效應，對車(chē)企、交通、物流、能源、房地產(chǎn)等行業(yè)均會(huì )產(chǎn)生巨大影響。到那個(gè)時(shí)候，已經(jīng)不再是一個(gè)汽車(chē)技術(shù)的突破，將會(huì )開(kāi)拓新的消費場(chǎng)景，在汽車(chē)上的活動(dòng)也會(huì )更加豐富：餐飲、服務(wù)、娛樂(lè )、辦公等意想不到的事情都會(huì )接二連三地發(fā)生。

　　只不過(guò)，還是需要時(shí)間來(lái)給我們答案。

　　結語(yǔ)

　　從最初的好奇，到之后學(xué)術(shù)研究，再到真正的技術(shù)落地，要滿(mǎn)足對無(wú)人駕駛更迭變化的好奇心，還要安心地與算法進(jìn)行博弈。傳統車(chē)廠(chǎng)、科技巨頭、資本力量結盟已是大勢所趨，各方的相互捆綁勢必能有效推動(dòng)無(wú)人駕駛社會(huì )的實(shí)現，只是在過(guò)渡階段，勢均力敵之下必將掀起滾滾塵煙。