經(jīng)濟學(xué)人首份無(wú)人駕駛報告：技術(shù)快速成熟帶來(lái)自由 但“副作用”也不少

　　自動(dòng)駕駛車(chē)輛可以大大減少道路交通事故的傷亡。據WHO統計，全球每年約有1.25億人死于此類(lèi)事故，人群年齡主要分布在15至29歲之間。另外，還有20至50萬(wàn)人受傷。大多數事故發(fā)生在發(fā)展中國家，這些地區自動(dòng)駕駛汽車(chē)的成熟還要走很長(cháng)一段路。

　　近幾十年來(lái)，由于安全帶和安全氣囊等特性，汽車(chē)已變得更加安全，但是自2014年以來(lái)，美國的道路死亡人數已經(jīng)上升，顯然是因為智能手機導致的分心。而成熟的自動(dòng)駕駛顯然是一大救星。

　　自動(dòng)駕駛的新進(jìn)展

　　但是，近期美國加州發(fā)布自動(dòng)駕駛測試排名已經(jīng)提供了自動(dòng)駕駛變得更為安全的證據。Waymo的車(chē)輛在公共道路上行駛了400萬(wàn)英里——它在自主駕駛時(shí)涉及的唯一事故是其他車(chē)輛中的人造成的。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)擁有超人的感知能力，而且可以在不到1毫秒的時(shí)間內剎車(chē)，而人類(lèi)則需要1秒左右。但如果只單純要求“比人更好”，這一選項就顯得不夠遠見(jiàn)——自動(dòng)駕駛汽車(chē)將變得越來(lái)越可靠。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)制造商Mobileye的首席行政官Amnon Shashua表示，對人類(lèi)驅動(dòng)力進(jìn)行千倍的改進(jìn)，這就是駕駛應該追求的一個(gè)現實(shí)目標。而如果做到了這一點(diǎn)，美國每年死于道路的死亡人數將會(huì )從40，000人減少到40人。事實(shí)上，即使擁有現代化的安全功能，自2000年以來(lái)，約有65萬(wàn)美國人死于道路上，超過(guò)了20世紀所有戰爭的死亡人數(約630，000人)。

　　為了產(chǎn)生每英里更低的運營(yíng)成本，大多數自動(dòng)駕駛汽車(chē)幾乎肯定是電動(dòng)的，這對環(huán)境的效益會(huì )很明顯。與電動(dòng)汽車(chē)的相輔相成，會(huì )帶來(lái)很多升級，但即使是電動(dòng)汽車(chē)，仍然會(huì )造成輪胎和道路磨損的微粒排放。

　　汽車(chē)向電動(dòng)化轉型將需要更多的電力。瑞銀估計，到2050年歐洲電力消耗將增加20%-30%。對于城市居民來(lái)說(shuō)，好處是空氣質(zhì)量更好，噪音更小。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)對減少擁堵的效果并不那么明顯——畢竟過(guò)去一個(gè)世紀，當人們建成了更發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò )，道路卻更擁擠，行駛里程更長(cháng)了。自動(dòng)駕駛如果既便宜又快速，人們會(huì )希望更多地使用它們。這時(shí)，共享汽車(chē)又浮出了水面——可以更有效地利用道路空間。計算機控制的汽車(chē)可以在路線(xiàn)規劃方面更智能，從而增加道路通行能力。

　　可以肯定的是，一旦不用自己開(kāi)車(chē)，駕駛人可以節省大量時(shí)間。波士頓咨詢(xún)就預測，加上找停車(chē)位的時(shí)間，美國人每年可以省下總計300億小時(shí)。

　　汽車(chē)在取代馬車(chē)的時(shí)候，人們都認為這種看似干凈的出行很好地取代了舊時(shí)馬糞滿(mǎn)街的場(chǎng)景，但現在空氣污染卻是一大問(wèn)題。自動(dòng)駕駛又是否會(huì )產(chǎn)生額外的“副作用”呢?

　　汽車(chē)對零售等行業(yè)業(yè)態(tài)的沖擊

　　汽車(chē)改變了零售業(yè)態(tài)，在出行的帶動(dòng)下產(chǎn)生了許多商店和大量停車(chē)場(chǎng)的郊區商場(chǎng)。伴隨著(zhù)電子商務(wù)的興起，電動(dòng)汽車(chē)可能再次改變這一業(yè)態(tài)。弗吉尼亞大學(xué)Peter Norton表示：“未來(lái)的沃爾瑪可能就是一群車(chē)隊，再次成為一種全新的可能。”

　　“或者你可以利用一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)幫忙安排食品雜貨或餐點(diǎn)。為什么商店、餐館和其他設施要固定?加州大學(xué)伯克利分校的建筑設計師Chenoe Hart建議，咖啡店或食品攤可以重新放在中央倉庫，然后在早上和娛樂(lè )區遷移到商業(yè)區。銷(xiāo)售鞋子、衣服或化妝品等物品的移動(dòng)商店可定期訪(fǎng)問(wèn)特定的社區，特別是在受到客戶(hù)歡迎的時(shí)候。”

　　汽車(chē)制造商還在探索和試驗一種模式：將貨運車(chē)開(kāi)到客戶(hù)家中，然后向客戶(hù)發(fā)送短信，客戶(hù)在獲取密碼后，可以輸入這串代碼，然后從車(chē)廂中取回物品。而自動(dòng)駕駛汽車(chē)的低成本可以刺激各類(lèi)商品的本地化生產(chǎn)，尤其是視頻。已經(jīng)有像UberEats、Deliveroo、Seamless和GrubHub這樣的食品供應服務(wù)，中國的滴滴出行等也從出行走向了外賣(mài)業(yè)務(wù)，以實(shí)現業(yè)務(wù)擴張。

　　在這些業(yè)務(wù)中，只需在幾個(gè)廚房集中生產(chǎn)視頻，然后就能實(shí)現廉價(jià)的自主交付。

　　大眾汽車(chē)的Johann Jungwirth說(shuō)，另一種可能性是餐館或零售商可能會(huì )承擔運輸的費用，以鼓勵顧客更多地光顧他們?；ㄉ诘牟宛^可能會(huì )利用自動(dòng)駕駛汽車(chē)將客人送到家中，然后讓他們直接享用一頓美味的晚餐。

　　零售商可以提供購物者的游樂(lè )設施。乘車(chē)網(wǎng)絡(luò )擁有大量可用于定位車(chē)載廣告的客戶(hù)數據。自動(dòng)駕駛車(chē)輛到達一家商店或餐廳，就能幫你賣(mài)廣告。你還可以稱(chēng)暢想：前往辦公室的途中與私人教練一起鍛煉，或者讓理發(fā)師上門(mén)服務(wù)。

　　自動(dòng)駕駛可能會(huì )引發(fā)新的社交機會(huì )遇模式。比如，在分配游樂(lè )設施時(shí)，乘車(chē)網(wǎng)絡(luò )可以將具有相似興趣的人或共同的朋友聚集在一起?；蛘咚麄兛赡軙?huì )與約會(huì )應用程序一起工作，在搭便車(chē)時(shí)將人們與潛在對象進(jìn)行匹配。

　　與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛也會(huì )形成相應的負面影響，比如侵犯乘客隱私、不利于老年人和殘障人士、社交隔離冷漠、煙草銷(xiāo)售量下降等。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)快速上路，有喜也有憂(yōu)

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用包括攝像頭、雷達和LIDAR傳感器等來(lái)感知外界，這種類(lèi)似雷達的技術(shù)使用不可見(jiàn)的光脈沖來(lái)創(chuàng )建周?chē)偟母叻直媛实娜S地圖。

　　每天會(huì )有大約10萬(wàn)人乘坐Uber，它的業(yè)務(wù)已經(jīng)擴展到82個(gè)國家的600多個(gè)城市。

　　目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛車(chē)輛還沒(méi)有準備好在無(wú)人工監管的情況下運作。但近年來(lái)，他們取得了快速進(jìn)展，美國多個(gè)城市都已經(jīng)有自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路。Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)輛主要分布在匹茲堡和鳳凰城;Waymo在鳳凰城郊區的錢(qián)德勒經(jīng)營(yíng)自動(dòng)小型貨車(chē)，而駕駛座位上沒(méi)有安全工程師——它計劃今年在那里推出一項商業(yè)乘車(chē)服務(wù);美國最大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)希望能夠在2019年推出自動(dòng)化的雪佛蘭Bolt，甚至沒(méi)有方向盤(pán)或踏板。

　　硅谷和匹茲堡是美國新興產(chǎn)業(yè)的兩大主要樞紐，分別吸引了斯坦福大學(xué)和卡內基梅隆大學(xué)的人才。今年1月份的CES上，自動(dòng)駕駛可謂搶盡風(fēng)頭。

　　計算機視覺(jué)和其他機器學(xué)習系統的最新進(jìn)展是一個(gè)原因。從芯片制造商到軟件公司的技術(shù)人員，紛紛將自動(dòng)駕駛車(chē)輛視為其產(chǎn)品的利潤豐厚的新市場(chǎng)。

　　目前來(lái)看，在富裕國家，乘車(chē)服務(wù)費用為每英里2.50美元左右，而擁有和經(jīng)營(yíng)私家車(chē)的費用為每英里約1.20美元(見(jiàn)圖表)，但駕駛員約占整個(gè)乘車(chē)費的60%。

　　投資銀行UBS提出，自動(dòng)化、競爭和電氣化(使汽車(chē)購買(mǎi)成本更高但運行成本更低)將使乘坐汽車(chē)的成本降低70%，降至每英里約0.70美元。

　　瑞銀集團的David Lesne則表示：“一旦汽車(chē)變得自主，汽車(chē)擁有權的相關(guān)性就會(huì )大幅下降。”

　　2025年以后，自動(dòng)駕駛的車(chē)輛將迅速增長(cháng)，到2035年，有80%的人在城市中使用它們。

　　波士頓咨詢(xún)估計，到2030年，美國公路上行駛里程的四分之一將是共享自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)。城市街道上的汽車(chē)數量有望減少60%，排放量減少80%，道路交通事故減少90%。

　　咨詢(xún)公司Strategy Analytics表示，全球范圍內，到2050年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)和乘坐汽車(chē)融合所帶來(lái)的“乘客經(jīng)濟”將每年產(chǎn)生7萬(wàn)億美元的價(jià)值。

　　汽車(chē)制造商、技術(shù)巨頭、初創(chuàng )公司和客運汽車(chē)公司都在爭搶這一激烈的競爭市場(chǎng)。汽車(chē)制造商理解機器學(xué)習，但對復雜軟件知之甚少。這些科技公司知道機器學(xué)習和計算機視覺(jué)，但不了解汽車(chē)。對于那些喜歡乘坐汽車(chē)的公司來(lái)說(shuō)，他們的應用程序已經(jīng)安裝在數百萬(wàn)用戶(hù)的手機上，為市場(chǎng)提供了明顯的途徑。其結果是一系列交易，很多對沖投注和不斷變化的聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò )(見(jiàn)圖表)。

　　于2017年3月以153億美元的價(jià)格收購了自動(dòng)駕駛系統制造商Mobileye。通用汽車(chē)于2016年3月以10億美元收購了一家AV新創(chuàng )公司Cruise，并設立了Maven，一項汽車(chē)共享服務(wù)，以及投資5億美元用于優(yōu)步在美國的主要競爭對手Lyft。福特于2017年5月解雇了其首席執行官，部分原因是擔心該公司落后于電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē);它現在投資10億美元在一家自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司Argo，并與Lyft建立了聯(lián)盟。德?tīng)柛Ｊ且患掖笮土悴考圃焐?，?.50億美元收購了一家AV新創(chuàng )公司nuTonomy，并將自己重新塑造成一家名為Aptiv的AV公司。優(yōu)步最近同意從沃爾沃購買(mǎi)24，000輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，用于其機器人車(chē)隊;它也與戴姆勒合作。就其本身而言，戴姆勒一直在歐洲和中東地區購買(mǎi)與優(yōu)步競爭的乘車(chē)服務(wù)，并且還擁有汽車(chē)共享服務(wù)。歐洲最大的汽車(chē)制造商大眾汽車(chē)與Aurora公司達成協(xié)議，該公司由Google，Uber和Tesla的前任高管創(chuàng )立。

　　技術(shù)和汽車(chē)制造相輔相成，帶來(lái)了巨大的變革。未來(lái)，越來(lái)越多人會(huì )考慮自動(dòng)駕駛車(chē)輛對私人流動(dòng)性、汽車(chē)所有權和汽車(chē)制造的影響，但也將考慮更廣泛的經(jīng)濟、社會(huì )和文化連鎖效應——比如日?；顒?dòng)將如何改變?自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何重塑城市?20世紀汽車(chē)的興起對21世紀的無(wú)人駕駛汽車(chē)有什么教訓?