車(chē)都自動(dòng)駕駛了，乘客擔心什么

　　人們對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的恐懼讓我有些困惑。因為人為錯誤導致的撞車(chē)事故每年會(huì )造成超過(guò)100萬(wàn)起交通事故死亡 ，按理說(shuō)，人們應該恐懼的是人類(lèi)駕駛的汽車(chē)啊?，F在人人都開(kāi)車(chē)，并且默認車(chē)道上迎面駛來(lái)的汽車(chē)會(huì )行駛在自己應該在的位置。在我看來(lái)，除非這些汽車(chē)是自動(dòng)駕駛的，否則我們都應該感到恐懼。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是比人類(lèi)更好的駕駛員。它們不會(huì )像我年邁的父母那樣，疲憊地長(cháng)途開(kāi)車(chē)去看望家人。它們不會(huì )像我青春期的兒子那樣容易分心。它們有360度視野，并能夠精確監測附近其他人和物體的速度和距離。它們可以挽救生命;調查表明，自動(dòng)駕駛汽車(chē)在設計開(kāi)發(fā)時(shí)就旨在把死亡率降低99.9%——這比當今人類(lèi)駕駛的汽車(chē)安全三個(gè)數量級。

　　那么，既然有如此多的承諾，為什么人們還害怕呢?更重要的是——自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)要如何打消人們的恐懼?

　　英特爾和Mobileye認為，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設計過(guò)程中，應考慮到乘客信任素。這意味著(zhù)要思考人與汽車(chē)的關(guān)系，以及如何讓人車(chē)關(guān)系更加人性化。如果沒(méi)有方向盤(pán)和剎車(chē)踏板，或者前排沒(méi)有司機帶我們去目的地，那么，人們將如何控制自己的行程?汽車(chē)如何解釋自己正在做什么?安全性又如何保障?

　　考慮到這些問(wèn)題，英特爾最近圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人機界面，進(jìn)行了一個(gè)小規模的定性研究，一些幸運體驗者因此而首次坐上了自動(dòng)駕駛汽車(chē)。盡管在上車(chē)前會(huì )有這樣那樣的顧慮，但經(jīng)歷自動(dòng)駕駛之旅后，每個(gè)人都覺(jué)得更加舒適、對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的恐懼更少了。他們承認了一個(gè)不言而喻的事實(shí)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)比他們更擅長(cháng)駕駛。他們還意識到，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有可能讓不便出行的人出行更容易。

　　實(shí)際上，在讓乘客信任該技術(shù)之前，我們無(wú)法去說(shuō)服世界上的每一個(gè)人。但是，我們通過(guò)研究得出了提供乘客信任體驗的辦法，并且能廣泛應用。Amnon Shashua教授針對駕駛策略提出了責任敏感安全模型——該數學(xué)模型已于昨日發(fā)布 ——這是設計可自證安全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的良好開(kāi)端。

　　如我所見(jiàn)，社會(huì )接受度將最終決定實(shí)現自動(dòng)駕駛的時(shí)間。信任、技術(shù)和監管是自動(dòng)駕駛的三大要素，而信任將最終將決定自動(dòng)駕駛汽車(chē)的命運。我們能夠通過(guò)完美的技術(shù)構建最好的汽車(chē)，但如果公眾拒絕乘坐汽車(chē)，那么，該行業(yè)會(huì )寸步難行。

　　我們擁有技術(shù)，監管和政策正在完善。但要想讓自動(dòng)駕駛行業(yè)迅速發(fā)展，我們還需要人們熱烈擁抱自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)，憧憬它帶來(lái)的安全性和靈活性。人們需要相信，乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)絕對比自己每天開(kāi)車(chē)更安全。

　　英特爾、Mobileye、監管機構以及整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)的職責，就是在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的設計中，構建乘客信任。我們的成功取決于此。