汽車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)分析以及應對策略

　　一輛聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在一定程度上更像是一個(gè)新的汽車(chē)技術(shù)功能包。這是一種突破性的技術(shù)，它會(huì )顛覆傳統的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結構，迎來(lái)新的商業(yè)模式，并且改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)。汽車(chē)正在迅速成為物聯(lián)網(wǎng)中的“物”：電腦、智能手機、傳感器和執行器等其他智能設備之間的互聯(lián)互通。到2020年，預計會(huì )有500億部智能設備與互聯(lián)網(wǎng)相連接，這個(gè)數字是個(gè)人電腦的10倍。

　　截至目前，大多數的汽車(chē)都配備了傳感器，并且跟高速無(wú)線(xiàn)網(wǎng)相連。它們在傳輸大量重要數據的同時(shí)推動(dòng)了一系列數字化服務(wù)的發(fā)展。隨著(zhù)時(shí)間的推移，這些服務(wù)將重新定義汽車(chē)的價(jià)值主張。僅從德國看，預期到2020年，德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)每年用于數字化和物聯(lián)網(wǎng)的投資將高達110億歐元。2015年，用于研發(fā)的支出已經(jīng)超出計劃預算的40%，這也要歸功于來(lái)自傳統領(lǐng)域和數字化領(lǐng)域的創(chuàng )新壓力。隨著(zhù)近幾年汽車(chē)工業(yè)在數字化內容上的不斷創(chuàng )新，用于非數字化部件的研發(fā)投資回報率將會(huì )縮水，用于底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機等傳統功能創(chuàng )新研究的投資回報率也會(huì )隨之縮水。

　　預計，到2020年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才會(huì )開(kāi)始真正地向自動(dòng)駕駛轉移。到2025年，在出售的新車(chē)中，20%的車(chē)輛具有明顯的自動(dòng)駕駛功能。試點(diǎn)駕駛會(huì )首先在城市范圍內開(kāi)始，并且最初的自動(dòng)駕駛并不會(huì )是完全自動(dòng)。雖然數字化參與者們正在努力研究革命性的創(chuàng )新，如沒(méi)有方向盤(pán)的自主駕駛，而汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商將自動(dòng)駕駛功能視作是司機輔助功能包，從“被動(dòng)”的功能（例如現今的停車(chē)輔助系統）到司機可以隨時(shí)控制的半自動(dòng)駕駛系統。當然這些技術(shù)將會(huì )越來(lái)越成熟穩定，而當2030年，人們甚至能看到?jīng)]有方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。即使是保守估計，預計到2030年，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的市場(chǎng)滲透率將為15%-20%。

　　在體驗過(guò)自動(dòng)駕駛功能對旅程的影響之后，也許那些質(zhì)疑自動(dòng)駕駛功能的人會(huì )有所改觀(guān)。因為自動(dòng)駕駛功能徹底解放了司機的雙手，也使得他們不必再長(cháng)時(shí)間盯著(zhù)道路，從而會(huì )使人們在旅途過(guò)程中可以將注意力轉移到其他活動(dòng)中去，如觀(guān)看電影、購物、參與社交活動(dòng)或是舉行電話(huà)會(huì )議。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)具有移動(dòng)性轉化的潛能。共享汽車(chē)服務(wù)，例如優(yōu)步和Lyft就是這種轉化的前兆。他們培養了一個(gè)客戶(hù)群體，這個(gè)客戶(hù)群體習慣將購買(mǎi)移動(dòng)性視作為一種服務(wù)，而不是擁有具體的交通工具。許多車(chē)輛將致力于開(kāi)發(fā)特定的旅行路線(xiàn)，正如倫敦希思羅機場(chǎng)的“parking pods”服務(wù)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以搭載旅客并將他們送至各自的航站樓。有些汽車(chē)將用于特殊的目的，例如上門(mén)搭載旅客去度假。也有一些車(chē)輛會(huì )被用于通勤，取代傳統的通勤車(chē)輛和公共汽車(chē)，例如通過(guò)經(jīng)計算、組織協(xié)調的路線(xiàn)，人們可以更舒適便捷地往來(lái)于家和工作地點(diǎn)之間。在許多大城市里，移動(dòng)性經(jīng)常表現為交叉模式，即將用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎設施建設和用于步行、騎自行車(chē)和公共交通的設備聯(lián)系到一起。

　　根據《經(jīng)濟學(xué)家》研究顯示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是最昂貴的家庭投資之一，但96%的時(shí)間都在閑置狀態(tài)。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展，這個(gè)數字也會(huì )被提高。移動(dòng)性作為一種服務(wù)的發(fā)展將減少地面車(chē)輛的數量，緩解交通擁堵現象和對停車(chē)空間的需求。這將使得汽車(chē)和現在（2015年）所使用的車(chē)輛看起來(lái)完全不同；這也是對人們關(guān)于汽車(chē)的初始印象的思維模式的挑戰。

　　自動(dòng)駕駛車(chē)輛技術(shù)也將改變貨物運輸和重型機械的使用。將傳感器、GPS、雷達和軟件驅動(dòng)控制等設備安裝到卡車(chē)的費用已經(jīng)從早期的18萬(wàn)歐元降至幾千歐元，這些裝配好的交通工具將大幅度降低此類(lèi)標準費用，如保險費。因為卡車(chē)可以全天候移動(dòng)，且貨物可以相應地調整安排，所以這能提高15%到20%的燃料使用率，與此同時(shí)也極有可能提高同等量的生產(chǎn)率。高速公路會(huì )因此變得相對通暢，尤其是在當長(cháng)途貨物運輸道和交通擁堵路段重疊時(shí)。當然，所面臨的挑戰也是巨大的。但隨著(zhù)聯(lián)網(wǎng)卡車(chē)從閉環(huán)系統（如采礦業(yè)中用于運輸礦石的系統）分離出來(lái)，聯(lián)網(wǎng)卡車(chē)可成為運輸物流業(yè)的標配而非例外。

　　在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的早期發(fā)展階段（2015年至2020年），預計會(huì )看到一些汽車(chē)生產(chǎn)商將根據他們已宣布的概念車(chē)風(fēng)格進(jìn)行創(chuàng )新。不斷變化的駕駛本質(zhì)將帶來(lái)新的豐厚的數字化收益，這也為許多參與者提供了機遇。“將流動(dòng)性視為一種服務(wù)”的轉變將破環(huán)傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，但同時(shí)也會(huì )為新的競爭對手創(chuàng )造切入點(diǎn)。新的參與者將加入競爭，如高科技巨頭蘋(píng)果和谷歌，以及類(lèi)似一級供應商的傳統盟友。除了汽車(chē)生產(chǎn)商，連同汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的輔助產(chǎn)業(yè)也會(huì )感受到來(lái)自利益鏈中斷的壓力，如供應商、經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )、售后服務(wù)商、汽車(chē)融資供應商、二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、出租車(chē)和公共交通系統。這些行業(yè)中的所有公司都應該為這種變化做好準備，并找到應對策略使自己處在領(lǐng)先地位。

　　成功的汽車(chē)生產(chǎn)商和一級供應商不會(huì )只專(zhuān)注于保護自身汽車(chē)銷(xiāo)售的份額，而是會(huì )利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)使自己成為相關(guān)服務(wù)市場(chǎng)的重要參與者。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，他們將發(fā)現新的銷(xiāo)售額來(lái)源。預計，這些機會(huì )在全球范圍內將使每個(gè)家庭每年支出3300歐元（僅高端車(chē)市場(chǎng)）。

　　移動(dòng)性占最大的比重，約為2400歐元。當消費者開(kāi)始把移動(dòng)性視為一種服務(wù)，更多的人甚至會(huì )覺(jué)得沒(méi)必要買(mǎi)車(chē)。目前，已經(jīng)有很多消費者轉而選擇短期租賃和汽車(chē)共享服務(wù)，而這些服務(wù)也便于他們選擇符合不同駕駛場(chǎng)合和駕駛需求的車(chē)輛。

　　汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商和其他意識到這一改變的行業(yè)將會(huì )把移動(dòng)性轉化為服務(wù)提供給消費者。他們將通過(guò)創(chuàng )建訂購模式的方式，按月或按年向消費者收取訂購費用，而就消費者而言，可以通過(guò)支付訂購費獲得符合不同運輸需求的交通工具。如用于出差目的，消費者可以選擇配備虛擬會(huì )議、沉浸式虛擬實(shí)境和其他辦公功能的豪華轎車(chē)；而用于家庭出游，則可以選擇配備了豐富的娛樂(lè )套件和服務(wù)的寬敞車(chē)輛。

　　雖然就移動(dòng)服務(wù)功能來(lái)看，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商有天然的參與權，但他們仍應發(fā)掘潛在的數字化服務(wù)市場(chǎng)。預計，每個(gè)家庭每年用于娛樂(lè )、住房、醫療和其他相關(guān)行業(yè)服務(wù)的支出為990歐元，而且這些服務(wù)都可連接到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。想要涉足這些行業(yè)和領(lǐng)域，對汽車(chē)生廠(chǎng)商現有的能力是一個(gè)巨大的挑戰，但這對他們來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的一步，因為這讓消費者看到了汽車(chē)生產(chǎn)商和這些服務(wù)領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)性。

　　想要在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)商和供應商必須學(xué)會(huì )如何和新的參與者競爭，其中包括數字化領(lǐng)域的技術(shù)公司。蘋(píng)果和谷歌早已開(kāi)始追逐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利益，參與范圍不僅僅包括資訊娛樂(lè )，還包括基礎的自動(dòng)駕駛技術(shù)。谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域已處在領(lǐng)先地位，他們的技術(shù)很有可能成為自主駕駛車(chē)輛領(lǐng)域的標準化操作系統，正如Android系統于移動(dòng)通信而言。

　　科技公司和汽車(chē)生產(chǎn)商的運作規則完全不同，這也決定了他們對自動(dòng)車(chē)輛有著(zhù)不同的觀(guān)點(diǎn)。汽車(chē)生產(chǎn)商從產(chǎn)品制造商的角度出發(fā)，把自動(dòng)駕駛技術(shù)看作是現有平臺的一種附加。相反，科技公司則把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)看作是新的機會(huì )，而自主駕駛僅僅只是起點(diǎn)。他們希望以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，以服務(wù)為導向，創(chuàng )造新的價(jià)值。

　　汽車(chē)生產(chǎn)商更青睞于能與硬件緊密相連的專(zhuān)有技術(shù)，強調可靠性和合規性。這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)周期往往較長(cháng)，而且他們的封閉系統和外界的技術(shù)互動(dòng)性很差。而科技公司則較少地關(guān)注傳統系統，他們更關(guān)注上市速度、產(chǎn)品的多功能性、產(chǎn)品的研發(fā)速度和產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。很多操作就在開(kāi)放式的平臺上進(jìn)行，而這些開(kāi)放式平臺往往具有可被大范圍的參與者所接受的標準協(xié)議。他們的產(chǎn)品往往能敏銳地滿(mǎn)足消費者的需求，但卻缺乏可靠性和耐用性。

　　只有將這兩種觀(guān)點(diǎn)結合起來(lái)才能成為最終的贏(yíng)家。這樣的公司能較早地向市場(chǎng)提供能滿(mǎn)足消費者期望的數字產(chǎn)品，并且通過(guò)開(kāi)拓市場(chǎng)規模從而主導市場(chǎng)。他們也會(huì )創(chuàng )造既能提供及時(shí)創(chuàng )新又能提供健康投資回報的新產(chǎn)業(yè)模式。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的競爭主要會(huì )在以下三個(gè)方面展開(kāi)：

　　汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商和一級供應商將會(huì )測試科技公司在以數據為基礎的商業(yè)領(lǐng)域內的實(shí)力。他們將會(huì )提供自己在各個(gè)領(lǐng)域的數字化服務(wù)，如管理、娛樂(lè )和智能家庭技術(shù)等。早期的例子有：一級供應商博世和導航服務(wù)提供商TomTom公司之間的合作；一批高端汽車(chē)生產(chǎn)商以28億歐元的價(jià)格收購了諾基亞公司的數字地圖服務(wù)，這提高了他們和谷歌的競爭力；第三個(gè)例子就是梅賽德斯涉足以遠程信息為基礎的車(chē)隊管理服務(wù)。

　　科技公司將嘗試控制智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中關(guān)鍵的數字平臺，如傳感器數據。例如IBM公司與一級供應商大陸集團通力合作，共同開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的技術(shù)系統；優(yōu)步已經(jīng)把移動(dòng)性發(fā)展成了一種服務(wù)，谷歌被人所熟知的自主駕駛汽車(chē)也在不斷向前發(fā)展。

　　國家和地方政府將在競爭的重塑過(guò)程中發(fā)揮重要的作用。通過(guò)支持“本土冠軍”的方式，將改變競爭環(huán)境，如瑞典的哥德堡市政府與沃爾沃公司聯(lián)合開(kāi)展公共自動(dòng)駕駛路測項目。而他們創(chuàng )建的監管和責任架構，又會(huì )推進(jìn)或阻礙新技術(shù)的發(fā)展。例如美國的加利福尼亞州和內華達州已經(jīng)制定了有利于自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的法律，同時(shí)，中國最大的電信公司也在進(jìn)行4G網(wǎng)絡(luò )的建設，這將在一定程度上推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。