中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利數量全球最多 占比37%

　　近年來(lái)，無(wú)人駕駛已經(jīng)不止是汽車(chē)界的熱點(diǎn)，而是逐漸成為整個(gè)社會(huì )的熱議話(huà)題，除了它具有巨大的經(jīng)濟潛力以外，它的社會(huì )效益同樣巨大，因此從各大跨國車(chē)企到各個(gè)國家都開(kāi)始重視對無(wú)人駕駛的研發(fā)，其中很重要的一點(diǎn)就是對無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)專(zhuān)利的申請。專(zhuān)利反映了全球技術(shù)創(chuàng )新的趨勢，可以為產(chǎn)業(yè)發(fā)展決策提供有效的信息支撐，企業(yè)不僅可以將專(zhuān)利轉化為商業(yè)價(jià)值，還將其作為開(kāi)拓國際市場(chǎng)、打壓競爭對手武器。近期，清華大學(xué)全球產(chǎn)業(yè)4.5研究院發(fā)布了一份《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)全球專(zhuān)利觀(guān)察》的報告(以下簡(jiǎn)稱(chēng)報告)，報告對當前智能互聯(lián)汽車(chē)在專(zhuān)利申請數量、主體以及特點(diǎn)等進(jìn)行了研究和分析，為我國今后在汽車(chē)互聯(lián)專(zhuān)利申請方面提供參考和借鑒。

　　在全球智能互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是傳統車(chē)企、跨界造車(chē)企業(yè)還是技術(shù)驅動(dòng)型初創(chuàng )公司，都競相加快相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，以搶灘這一新興市場(chǎng)。其中，專(zhuān)利是衡量企業(yè)創(chuàng )新能力最易量化的指標之一，通過(guò)對全球智能互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利大數據的采集、分析，可以了解全球智能互聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域熱點(diǎn)研究方向，各國、各大企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和布局重點(diǎn)，同時(shí)也可以通過(guò)專(zhuān)利數據預測未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢，以及可能存在的技術(shù)空白點(diǎn)。這對于我國相關(guān)企業(yè)確立研發(fā)方向、尋求技術(shù)合作、進(jìn)行專(zhuān)利布局有著(zhù)很大的參考價(jià)值。

　　■專(zhuān)利總體呈高漲模式

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)被稱(chēng)為“車(chē)輪上的人工智能”，智能化和網(wǎng)聯(lián)化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的兩條技術(shù)主線(xiàn)，其中智能化主要指基于車(chē)載傳感器的自動(dòng)駕駛，包括無(wú)人駕駛和輔助駕駛，網(wǎng)聯(lián)化指的是通訊互聯(lián)，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)和車(chē)載通訊系統。該報告指出，近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的專(zhuān)利申請在數量上呈現快速上升的趨勢，從技術(shù)分布上看，駕駛員預警系統、主動(dòng)交通避撞、光學(xué)觀(guān)察裝置、未分類(lèi)避撞系統、行車(chē)輔助避撞、導航系統、線(xiàn)路保持控制、遠程通信等領(lǐng)域成為研發(fā)的熱點(diǎn)。目前，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利申請超過(guò)4.5萬(wàn)件，其中近十年專(zhuān)利申請3.2萬(wàn)件，占比超過(guò)70%，2009年以后專(zhuān)利申請量暴漲，年增長(cháng)率接近20%。該報告顯示，近10年以來(lái)駕駛員預警系統和主動(dòng)交通避撞類(lèi)別的專(zhuān)利申請數量最多。

　　■近95%的專(zhuān)利集中在五個(gè)國家

　　放眼全球，中國已經(jīng)成為該領(lǐng)域專(zhuān)利數量最多的國家，占全球3.2萬(wàn)件專(zhuān)利的37%，其次是日本、美國、德國和韓國，分別占比是20%、16%、12%和7%，五國合計占全球近95%的專(zhuān)利。受益于政府對專(zhuān)利申請的政策支持，我國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請數量已經(jīng)超過(guò)歐美，然而在熱點(diǎn)技術(shù)方向上，我國與發(fā)達國家之間的差距仍顯劣勢，另外中國“走出去”的專(zhuān)利很少，在TI核心板專(zhuān)利集合(即只收錄歐美專(zhuān)利和日韓專(zhuān)利)中，歐德日3國占比高達80%，我國僅占1.57%。中國是當前全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，跨國車(chē)企十分重視在華的專(zhuān)利申請，該報告指出，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域，中國專(zhuān)利局收到的申請數量最多，高達12106件，其次是美國5253件、日本5124件和德國4017件。

　　■智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)仍有傳統車(chē)企主導

　　該報告指出，在智能汽車(chē)互聯(lián)領(lǐng)域，豐田、博世、日本電裝、通用汽車(chē)、戴姆勒和大陸等跨國車(chē)企仍然保持專(zhuān)利申請數量上的優(yōu)勢，在專(zhuān)利申請類(lèi)別的布局上，各大車(chē)企則有所側重，研發(fā)重點(diǎn)也隨著(zhù)年份不同而有所變動(dòng)。從整體上看，豐田的申請數量最多，達到1355件，其次是博世、日本電裝、三菱、通用汽車(chē)、戴姆勒、大陸、現代、愛(ài)信、日產(chǎn)?？梢钥闯?，排名前10的公司均為OEM(整車(chē)制造商)或者Tier1(一級零部件供應商)，在專(zhuān)利申請數量前50的公司中，傳統車(chē)企占比達到70%，這足以證明傳統車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展上的領(lǐng)先，傳統汽車(chē)制造業(yè)的技術(shù)積累在進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)具有巨大的優(yōu)勢。值得注意的是，在全球前50名的機構中，我國有4家機構進(jìn)入，分別是吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)安大學(xué)和吉林大學(xué)。

　　在4個(gè)細分領(lǐng)域中，谷歌是無(wú)人駕駛領(lǐng)域當之無(wú)愧的冠軍，專(zhuān)利總數排名第一，遠高于其他機構，中國有兩家機構進(jìn)入前20，分別是吉利和吉林大學(xué);在輔助駕駛領(lǐng)域，傳統車(chē)企則占據絕對優(yōu)勢，豐田也超過(guò)1000件的數量位列第一，其次是博世和日本電裝等企業(yè);在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，豐田和日本電裝分別以126和115件位列一、二位，我國的樂(lè )視以40件專(zhuān)利數排名第7位;在車(chē)載通訊領(lǐng)域，通用汽車(chē)以超過(guò)300件的專(zhuān)利數穩居第一。

　　■對我國相關(guān)企業(yè)的啟示

　　該報告在最后提出了幾點(diǎn)對策和建議：第一、關(guān)注細分領(lǐng)域的技術(shù)空白點(diǎn)，加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)布局;第二、立足自主研發(fā)，提高智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利質(zhì)量;第三、推進(jìn)全球化戰略，重視跨國專(zhuān)利交易和涉外專(zhuān)利訴訟;第四、加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。