商業(yè)模式將決定無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展方向

　　“科技的本質(zhì)其實(shí)是我們能夠擁有能夠快速做出決策和反應的機器，可以顯著(zhù)減少交通事故，提高我們交通運行的效率，并且有助于解決像碳排放導致全球氣候變暖的問(wèn)題?！?/p>本文引用地址：http://dyxdggzs.com/article/201708/363535.htm

　　這段話(huà)，并非是出自馬斯克、扎克伯格或貝佐斯這樣的“未來(lái)主義者”，而是美國前總統奧巴馬去年秋天在接受《連線(xiàn)》雜志采訪(fǎng)時(shí)被問(wèn)及自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)的回答。

　　在過(guò)去的一年里，我們看到了很多關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的新聞，福特將無(wú)人駕駛汽車(chē)作為研發(fā)重點(diǎn)、特斯拉的NHSTA報告稱(chēng)半自動(dòng)駕駛技術(shù)將事故發(fā)生率降低了40%、奧迪開(kāi)始面向普通消費市場(chǎng)出售“三級自動(dòng)駕駛”汽車(chē)等。

　　盡管如此，無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，依然還有許多問(wèn)題沒(méi)有得到解決。自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何做出道德決策、城市街道和停車(chē)場(chǎng)如何變化、司機或長(cháng)途卡車(chē)駕駛員的就業(yè)問(wèn)題等等。

　　我們相信，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的許多問(wèn)題，都會(huì )隨著(zhù)技術(shù)的不斷創(chuàng )新而一一解決，同時(shí)關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)出現后的商業(yè)模式，也將成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。比如如果監管機構決定對某個(gè)城市的汽車(chē)按照行駛里程征稅，那么就會(huì )有不同的激勵措施，讓車(chē)輛盡可能的提高使用率，最大限度降低出行成本。如果汽車(chē)公司決定將無(wú)人駕駛汽車(chē)只出售給商業(yè)機構而不面向普通用戶(hù)，那么也將導致廠(chǎng)商以不同的方式來(lái)分配市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和研發(fā)經(jīng)費。

　　企業(yè)如何在技術(shù)和社會(huì )問(wèn)題上作出決策，主要的影響依據就是基本的商業(yè)模式和利潤動(dòng)機。因此對于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)看到了幾個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)的操作系統

　　蘋(píng)果、谷歌(微博)和微軟，分別擁有iOS、Android和Windows，三家科技巨頭分別擁有自己的操作系統。操作系統的價(jià)值在整個(gè)生態(tài)鏈中起到了非常關(guān)鍵的作用，廠(chǎng)商能夠提供一個(gè)抽象的非硬件產(chǎn)品，并且能夠通過(guò)直接的渠道來(lái)對用戶(hù)的操作行為進(jìn)行控制。

　　在服務(wù)器、臺式機、筆記本、智能手機和平板電腦等領(lǐng)域，三家科技巨頭都有著(zhù)自己的戰略，并且從操作系統中獲益。蘋(píng)果利用操作系統與硬件的配合能夠獲得更高的利潤、谷歌利用操作系統在廣告業(yè)務(wù)中得到更多的收入、而微軟則直接通過(guò)操作系統和關(guān)鍵的功能進(jìn)行收費。

　　現在，汽車(chē)廠(chǎng)商和科技公司都在競相開(kāi)發(fā)能驅動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟件，但是大部分還不知道如何通過(guò)軟件來(lái)賺錢(qián)。特斯拉目前走的是與蘋(píng)果類(lèi)似的路線(xiàn)，通過(guò)在硬件中集成軟件，促進(jìn)硬件的銷(xiāo)售;百度和Udacity等公司則正在打造一個(gè)開(kāi)源的自動(dòng)駕駛技術(shù)，來(lái)與自己的產(chǎn)品進(jìn)行互補;而Mobileye和Uber等這樣的公司，則希望能夠成為汽車(chē)廠(chǎng)商的軟件供應商，建立合作伙伴關(guān)系。

　　而在汽車(chē)操作系統層面獲得資金支持上，很有可能出現多種不同的模式，這些模式對不同的公司在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、游說(shuō)和運營(yíng)方面的投資會(huì )產(chǎn)生深遠的影響。如果特斯拉的垂直整合模式成功，那么市場(chǎng)上就會(huì )繼續出現更多漂亮的車(chē)型和鋪天蓋地的營(yíng)銷(xiāo)，因為高價(jià)、高利潤的硬件銷(xiāo)售方式，將成為這種業(yè)務(wù)模式的主要利潤來(lái)源。如果百度的“開(kāi)源”模式成功，那么我們就會(huì )看到許多來(lái)自不同廠(chǎng)商的廉價(jià)汽車(chē)，而百度則通過(guò)銷(xiāo)售自己的其它服務(wù)來(lái)盈利。

　　而不同模式的缺點(diǎn)，也顯而易見(jiàn)。例如，打造一個(gè)封閉的軟件+硬件生態(tài)系統，那么就無(wú)法與他人共享數據，就會(huì )導致公眾對安全性和公平性的擔憂(yōu)，同時(shí)針對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的立法也會(huì )面臨困難。此外，如果一家公司處于領(lǐng)先的地位，但是卻不愿意共享自己的數據和算法，那么最終這家公司就會(huì )成為監管方之一，從而限制其它公司形成競爭的局面。

　　用戶(hù)如何付費：買(mǎi)服務(wù)還是買(mǎi)產(chǎn)品?

　　寶馬現在已經(jīng)開(kāi)始對未來(lái)交通消費的模式進(jìn)行了探索，除了繼續銷(xiāo)售汽車(chē)之外，還開(kāi)始向用戶(hù)銷(xiāo)售“交通運輸服務(wù)”。消費者可以租車(chē)、或者使用駕駛員+汽車(chē)的雙重服務(wù)，還可以直接選擇買(mǎi)車(chē)。寶馬的想法是，人們在不同的情況下，想要不同模式的交通工具，因此需要提供一個(gè)多選擇的場(chǎng)景。

　　另一方面，像馬自達這樣的廠(chǎng)商卻堅持認為，用戶(hù)喜歡自己開(kāi)車(chē)，因此想要把車(chē)賣(mài)給“喜歡開(kāi)車(chē)的核心用戶(hù)”。這兩種觀(guān)點(diǎn)并非矛盾，不同的市場(chǎng)就需要不同的產(chǎn)品。當然，運輸服務(wù)和“私家車(chē)”市場(chǎng)的相對規模未來(lái)也會(huì )發(fā)生改變，而且很有可能會(huì )有更多人選擇按需支付交通費用，而不是購買(mǎi)一輛汽車(chē)，因為目前汽車(chē)算是一種利用率并不充分的產(chǎn)品。

　　我們越關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域，汽車(chē)公司未來(lái)的運營(yíng)模式就會(huì )越多樣化。如今汽車(chē)是整個(gè)廣告行業(yè)最大的客戶(hù)，如果消費者不再購買(mǎi)汽車(chē)，只是選擇Uber或Zipcar的租賃服務(wù)，那么對整個(gè)汽車(chē)行業(yè)每年數十億美元的廣告市場(chǎng)規模也會(huì )產(chǎn)生影響，還將改變整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的利潤模式。

　　如果汽車(chē)本身不再“商品化”，消費者關(guān)心的就不是購買(mǎi)一輛什么樣的汽車(chē)，而是通過(guò)怎樣的方式到達目的地，交通運輸行業(yè)的技術(shù)平臺和市場(chǎng)，將成為獲取利潤的最大領(lǐng)域。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商能夠在這個(gè)平臺上獲得越來(lái)越多的收入和利潤，意味著(zhù)汽車(chē)共享公司將削減成本，在自動(dòng)駕駛研發(fā)上投入更多資金，而不再專(zhuān)注于招募駕駛員或誰(shuí)會(huì )購買(mǎi)汽車(chē)，而這也將加速駕駛員行業(yè)的失業(yè)率。而另一個(gè)影響就是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的重要性也會(huì )被削減，因為汽車(chē)租賃公司將更傾向于直接從汽車(chē)廠(chǎng)商那里購買(mǎi)產(chǎn)品降低采購成本。

　　數據如何處理

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)在運行的過(guò)程中會(huì )生成大量的數據，而汽車(chē)需要這些數據來(lái)訓練自己的智能神經(jīng)系統，用來(lái)繪制地圖、導航線(xiàn)路、躲避障礙物、識別交通標識以及了解乘客的喜好，從而根據不同的乘客打造出個(gè)性化的出行體驗。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還將通過(guò)攝像頭、雷達、激光雷達、聲納、GPS和其它傳感器中生成海量的數據，這些傳感器將被進(jìn)一步用于改善汽車(chē)的駕駛模式、城市交通規劃或者是汽車(chē)共享公司的路線(xiàn)優(yōu)化。

　　這種數據的生成和處理，不僅需要新的基礎設施和系統，而且還需要新的業(yè)務(wù)模式來(lái)處理數據的共享和使用問(wèn)題。我們看到已經(jīng)有很多公司建立了合作伙伴關(guān)系。

　　誰(shuí)擁有數據、誰(shuí)能使用數據、誰(shuí)來(lái)處理這些數據，這是未來(lái)幾年企業(yè)和監管機構要面對的問(wèn)題。隨著(zhù)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中要使用更多的數據，如何分配以及是否將這些數據貨幣化，都顯得至關(guān)重要。目前已經(jīng)有很多大公司開(kāi)始圍繞數據處理問(wèn)題開(kāi)始與汽車(chē)領(lǐng)域的公司合作，商業(yè)模式也在探索之中。

　　哪個(gè)環(huán)節最重要

　　在傳統桌面或移動(dòng)操作系統中，將硬件商品化、集中消費者的需求成為了獲取價(jià)值的關(guān)鍵，開(kāi)發(fā)者可以通過(guò)這個(gè)平臺來(lái)展示和銷(xiāo)售自己的開(kāi)發(fā)成果，這是操作系統的核心價(jià)值。

　　在汽車(chē)行業(yè)里，像Uber和Lyft這樣的公司，最有可能成為連接需求和供應方之間的橋梁。共享出行的用戶(hù)，其實(shí)并不太在意自己乘坐什么樣的汽車(chē)，而Uber和Lyft就為那些想要出行的人提供了需求的展示平臺。Lyft最近就宣布，將成立自動(dòng)駕駛部門(mén)，為汽車(chē)廠(chǎng)商打造自動(dòng)駕駛系統，就證明Lyft已經(jīng)看到了這個(gè)機會(huì )。

　　當然，整個(gè)行業(yè)還很年輕，從Delphi這樣的供應商到Alphabet這樣的純科技公司，都希望能成為整個(gè)供應鏈中的一部分，這個(gè)供應鏈，從零部件生產(chǎn)到提供最佳用戶(hù)體驗的系統，為許多汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)了完整的商業(yè)模式。

　　監管機構的作用

　　科技公司和汽車(chē)廠(chǎng)商都明白，想要發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)，就離不開(kāi)與政府的支持與合作。

　　監管機構應該成為自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵所在，在行業(yè)指導監督和規定的制定上，其實(shí)很難找到平衡點(diǎn)，但是如果監管機構能夠做到這一點(diǎn)，那么就可以幫助整個(gè)交通行業(yè)減少事故死亡率、降低排放以及改善運行效率。

　　從人類(lèi)駕駛汽車(chē)到自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這并非是個(gè)一蹴而就的過(guò)程。在未來(lái)很長(cháng)的一段時(shí)間里，兩種形式將會(huì )共存，這是監管機構要明白的道理。

　　在未來(lái)的3到5年里，公眾和監管機構都要關(guān)注一件事，那就是廠(chǎng)商們如何通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車(chē)賺錢(qián)。商業(yè)模式推動(dòng)決策的制定，而這些決策也將對未來(lái)的交通運輸行業(yè)產(chǎn)生深遠的影響。